Ciao andrà ma ci fai un video dv spieghi cm funziona il catchoil che nessuno ne ha mai parlato e io l' ho scoperto ieri e sembra che sia importante nel motore dell' auto se ne sai qualcosa
Quando si elabora qualsiasi cosa (auto o altro che sia) secondo me si dovrebbe essere almeno superficialmente istruiti su ciò che si sta andando a fare. Non bisogna essere meccanici, ma quantomeno capire cosa si sta andando a fare, dove ci si sta spingendo. La maggior parte delle persone non sanno neanche da cosa derivi il "bang" e che effetti abbia sulle valvole. A loro basta fare boom dallo scarico... peccato che poi il boom lo faccia il motore. Elaborare un auto è un'arte e chi fa arte deve capirne. Un prepratore adeguato e che ti spieghi che diamine stai facendo all'auto. Ricordatevi inoltre... elaborare vuol dire aumentare i limiti dell'auto. Limiti maggiori più rischio rotture: STOP. Chiunque vi dica che il tuo bello stage 3 assicura alla tua auto (motore e turbina) la stessa vita che aveva da originale vi STA MENTENDO, PUNTO. Elaborate con la testa e con la cognizione che state aumentando la probabilità di rompere. Io stesso ho l'auto elaborata e parlo di auto elaborate sul mio canale e non ho mai nascosto cosa voglia dire "affidabilità" nelle preparazioni. Un saluto da un collega
D'accordo su quasi tutto. Limiti su cosa? Se sostituisco componenti di serie 1) non installo componenti che non sono di qualità. 2) quei componenti non verranno tarate oltre le loro specifiche. 3) il settaggio dell'elettronica di gestione motore sarà tarata in maniera da avere una curva di erogazione tale da non essere stressante se si opera su un motore non forgiato. 4) l'uso che se ne fa. Un conto è andare forte un conto è scannare a limitatore, perché vorrei vedere qualsiasi auto usata in questo modo quanto dura. Preparata o no. Ah e rivolgersi a officine serie e non criminali senza senso della decenza. A quel punto riuscire a rompere sarebbe da Guinness dei primati.
@@kenblock5033 ti faccio un esempio che potrà farti ragionare. Una sedia viene studiata per poter sopportare 80kg di peso per 25.000 volte (quindi una persona si siede 25.000 volte poi scoppia). Solitamente quella sedia il produttore la garantisce 10 anni perché calcola che mediamente una persona si siede 10 volte al giorno. Ora mettiamo che su quella sedia ci sia qualcuno che si sieda 25.000 volte in 1 sola settimana… l’affidabilità non è cambiata… l’utilizzo peró intensivo si. Per un motore vale lo stesso. Se con 180cv potrebbe durarne 20 di anni magari con 250cv te ne dura 14, che tu monti la Madonna o meno
Rimango dal concetto che se una macchina esce dalla casa costruttrice con determinati cavalli se si vuole puntare sulla durata affidabilita' non va toccata in nessun modo ! Anche perché toccando c'è sempre un qualcosa che può andare storto dal cambio automatico al motore
Ed io che apprezzo di più una mx5 2.0 aspirata da 184 cv ma con un telaio/assetro/baricentro ed una guida che le utilitarie da 500 cv si sognano. Sul dritto sò buoni tutti
Io concordo con il concetto di avere una punto che stacca un bmw (esempio semplice) rimane in linea con la pratica diffusa, purtroppo, io lo ho più grosso. Ma togliendo il mero numero dei cavalli dall' equazione ho visto molto spesso "piloti" dare del filo da torcere ad altri pari livello pur avendo macchine meno potenti. Quello che conta veramente non è solo sotto il cofano, quello è un plus, la vera differenza la fa quello che c'è dietro al volante. Inteso anche e sopratutto a livello di testa e consapevolezza di ciò che si fa sull'auto e sulla strada.
I tuoi video sono qualcosa di fantastico. Purtroppo in giro c' è gente che non capisce niente, e si affida ad altri. Bravo, fai vedere queste vergogne.
Ciao Andrea. Sono d'accordo con te. L'elaborazione deve garantire l'aumento di potenza e di coppia, però mantenendo l'affidabilità. Quindi ci si deve rivolgere a preparatori professionali che sanno fare il loro mestiere. Andrea sei bravissimo e simpaticissimo.
Adoro come tratti i temi più scomodi e contro la moda. Possiedo un Abarth 500 del 2014 tutta originale, mai fatto modifiche perché ho visto con i miei occhi troppe Abarth elaborate ecc... fare una brutta fine. Premetto che precedentemente possedevo una Golf 7 GTD tutta originale e che purtroppo aveva difetti di fabbrica e per scelte personali ho scelto l'Abarth. Sono belle l'elaborazioni sono più che d'accordo ma credetemi meglio un auto originale che dura anni che un auto elaborata che dura poco. Ricordate sempre i sacrifici che fate.
Sono stradaccordo con te, la mia 7.5 gti ha uno stage 2 is38, ho solo i pops senza bang e antilag, sto sui 400 cavalli ora...più che suffucienti. Ai raduni mi viene da piangere quando vedo e sento bang e antilag, io la mia auto la tratto da principessa, loro da pu...'na, e sono felici così. Quindi meno male che non siamo tutti uguali, ovvero alla ricerca di fama e popolarita. Concludo scrivendo che ho sempre lo stechiometro che mi indica le temperature dei gas di scarico, proprio per evitare di fare danni. Non mi vergogno ad ammettere che amo la mia auto. Mi regala emozioni e soddisfazioni mai provate prima. AMATE LE VOSTRE AUTOMOBILI!!!!!
Ho optato per le eibach pro kit e non le hr perché queste ultime non sono progressive, quindi in città l'auto è molto rigida ma con le hr sarebbe diventata troppo rigida. Comunque le molle le ho montate per evitare che l'auto continuasse ad 'impennarsi' in accelerazione
@@lucky_7_gti141 ma di quanto si è abbassata?ho visto che anche le h&r sono progressive,ho visto un video(Stefano gti) e la sua auto si è abbassata dietro di solo 1 cm con le eibach
condivido il tuo pensiero, ormai ai ragazzini piace solo estetica e scenografia, di motori veri pochissimi ci capiscono, pensano che basta smanettare col pc come smanettano con lo smartphone
ma non pensate che oltre a preparare la macchina bisognerebbe aumentare le capacità di guida con qualche corso o magari con qualcuno che abbia esperienza prima di mettersi alla guida di auto con una cavalleria importante ? come diceva un vecchio spot "La potenza è nulla senza controllo"
Motore tsi vw afferma che il blocco motore tiene fino a 530cv poi vai fuori affidabilità! In giro ce ne sono di macchine eleborato stage 3 e non hanno mai avuto problemi! Se queste persone non sanno mettere le mani nei motori non è colpa di nessuno!
Ma lasciatele originali ste macchine, poi se vi fermano sono veramente problemi grossi grossi... Poi se avete un sinistro non ne parliamo... Occhio che i periti delle assicurazioni non sono cioccolatai
Ci sono limiti strutturali di progetto che non possono essere superati,poi è logico che dipende da cosa si vuole fare,se porto un'auto da 200 CV a 500 CV perche ci faccio esclusivamente gare di accelerazione,ci sta,ma è ovvio che la rottura prima o poi arriva e chi fa questo tipo di competizioni lo mette gia in conto,ma in strada non si può pretendere di farci migliaia di chilometri.
Siamo nell'era dove l'apparenza è quasi tutto e la sostanza viene sempre messa da parte, di conseguenza meglio avere la macchina che "tira i botti", va tutto in alto e va solo sul dritto...poi se ha 500 CV e ne scarica 200 a terra, va dritta in curva, se vai sui tornanti in collina sotto coppia sembra di avere una 126 bis e il motore ti dura un giorno chissene.... l'importante è farsi vedere no!?!
Non tutti abbinano alla passione il cervello. Li il danno e lofficina il preparatore e il direttore d’orchestra e lui che deve dire e fare quello che il proprietario li ordina di fare. Al primo posto Affidabilità. Ciao Andrea
Mi ricorda quelli che "elaboravano" il Piaggio ciao allargando la luce di aspirazione sul volano dell'albero motore con il seghetto a mano e che aumentavano il diametro del carburatore col trapano... 😂😂😂
Un tsi o tfsi preparato allo stato dell'arte ci vogliono 15000 € anche piu rigorosamente forgiato e assemblato da un vero professionista chi spende meno è a rischio fonduta ogni volta che gira la chiave
Le elaborazioni vanno sapute fare bene. Se quel tizio ha fatto esplodere il blocco TFSI con 500 cavalli, mi dispiace, ma gli devono aver fatto qualcosa di errato.
La mia golf gti ideale è una 7 clubsport manuale o tcr con is38, stage 2 apr 400cv 100 ottani con tutto il contorno (intercooler, downpipe skat ecc.) + airbox, radiatore dell'olio, tubazioni varie in silicone, scarico artigianale da 76 con la valvola, un buon assetto completo, barre antirollio maggiorate, boccole powerflex, freni maggiorati pinze 6 pompanti e disco scomponibile da 390 su cerchio leggero racing da 19, gomme top tipo cup 2, 100 ottani sempre e cambi olio motore ogni 5k km...fine. non voglio la R
Per mia esperienza, con la mia delta 16v , preparata dal compianto Meo Michele della MDR di Roma, si preparò tutto pistoni stampati bielle albero , tutto , solo cambio e differenziali rimasero originali , turbina garett enorme su cuscinetti con diametro volumetrico se non ricordo male 70 mm , tutto fatto per superare di poco secondo teoria i 400cv ad 1.8 di pressione .tenuta così una settimana .....ingestibile ..... poi abbassata pressione ad 1.35 bar cv circa 350/370 , morale da quel di percorsi 22.000 km con zero problemi , tutt'oggi mi ci diverto un botto. Affidabilità è la parola chiave delle preparazioni motoristiche il resto è noia , in tutti i sensi .
Il problema di base è uno: i "piloti" non sono le stesse persone che si sbattono per preparare le auto in questione, queste vengono guidate senza consapevolezza del fatto che ogni tirata che fai è un rishio grosso di fare danni. Basta usarle con la testa e non fare pircate con etanolo e via dicendo
che figo .... simpatici quei pezzi ...ma dico a uno cosa gli interessa quanti cavalli ha l'altro .... se questo ha un grande garage e fieno da vendere li mette dentro e ogni tanto li va a salutare ...😅
Vedo che a tanti mappano la centralina e basta.ma le sospensioni? Fare un assetto fatto bene montare gli unibol fare un angolo di camber diverso montare frizione in rame alleggerire il volano mettere a punto il motore pesatura pistoni e bielle lucidare i condotti al limite collettori di scarico separati magari un albero a camme piu performante 👍👍👍
Abarth da 1000cv e poi li vedi che non sanno fare le curve, alle rotonde tirano dritto, la montagna in salita non la sanno fare, figurarsi la discesa... Eh ma... sul dritto faccio i 200. ah si, bravo, bravo! magnifico! ecco qui la caramella!
Ma per tutti quelli che scrivono che il 2.0tfsi tiene i 500cv se ben mappato e manutenuto, giusto per info, ma che olio motore viene usato? Che sistemi di rafreddamento dell'olio ed acqua vengono implementati? Perchè in un motore l'olio non è solo un lubrificante, ma contribuisce molto anche al raffreddamento. 500cv da un motore del genere mi fanno pensare che in qualche decina di milgliaia di km il motore inizia come minimo ad avere problemi di bronzine. Per una potenza tale c'è almeno da aumentare la portata della pompa dell'olio e di quella dell'acqua, condotti più grandi, un radiatore olio bello grosso, bielle e pistoni più leggeri, e non so le valvole di scarico come reggano... ce n'è di cose... e non parlo della trasmissione perchè anche lì c'è da intervenire di sicuro.
Quando avevo TTS mk2 portata da 272cv a 330cv da (biesse racing) stage quasi 2 perche non avevo intercooler maggiorato usavo 10w60 pakelo e sostituito ogni 5000 km
Si usa un 5/50 e si monta hn radiatore olio..non serve fare chissa quali cose..l importante e usare almeno una 100 ottani di qualità e non spingere troppo di pressione turbo anticipo ecc..
2000cc 500cv praticamente 250cv al litro con manovellismo di serie mi STUPISCO PIÙ DEL MECCANICO CHE HA FATTO IL LAVORO però quando ci sta il denaro di mezzo tutte le buone cose se ne vanno a quel paese😔😔😔
Ho avuto un audi tt mk2 a 82.000km originale ha fatto bum bum il motore per via del fantastico tendicatena in plastica...decisi di fare tutto il motore pistoni bielle prigionieri ecc ecc..motore che teneva 600 cv ho preferito dargli alta la pressione a limite di turbina originale e per il 1.8tfsi con 160 cv averla portata a 260cv...al motore gli fai un solletico e l affidabilità è al top. Tenuta per 14 anni mai dato un problema. Bisogna lavorare il motore se volete dargli su di cv.
Acqua/METANOLO non credo etanolo visto che si miscela alla benzina 100ron. Comunque sia, possessore di 7R finché non forgio non cambio benzina mi accontento di 380 ciuchi con stage 2 completo
Praticamente ammiocuggino ha messo in discussione tutto il progetto di ingegneria che c'è dietro lo studio in un motore... Avrà pensato Ingeniè togliete da mezzo... Mo ci penso io, ti faccio vedere io... Ed infatti troppo bene ed evidente si è visto l'upgrade... 😂
quando un proprietario, affida la propria auto, i propri soldi e il proprio tempo perché l'elaborazione richiede del tempo, deve sapere a chi si sta affidando, mi spiego meglio un conto e fare il meccanico che ripara auto originali e non tutti conoscono il funzionamento del motore e un conto è affidarsi a un meccanico preparatore.
Con 7000€ si sarebbe potuto comprare una Golf R di serie. Poi se proprio si vuole esagerare si mappava quella in maniera soft. Che senso ha mettere 500cv su una trazione anteriore a motore stock? Boh...
Se vuoi fare il figo alla ammiocuggino.....ti arrangi. Chi meno spende, più spende. Se vuoi un motore da 500 CV, per avere affidabilità, lo devi aprire completamente e rifarlo. E poi il " BANG" per me è una cagata pazzesca,come dice il mitico Fantozzi.
A mio parere giusto o sbagliato che sia ognuno con i propri soldi fa cosa vuole, almeno era un gti “diciamo un auto di serie”,pochi giorni fa ho visto un video di uno youtuber statunitense che ha letteralmente incendiato un Ferrari facendo off road.
Ciao ti scrivo x un consiglio se puoi aiutarmi devo cambiare dischi pasticche a ammortizzatori al mio golf 4 sono migliori forati o paffati ke marca prendo? E come amministratori quali mi consigli?puoi indicarmi su ke sito comprarli... grazie mille.
@@gianfrancoadduci2850ma dipende è preparata? sennò i dischi forati o baffati non servono a gran che, comunque si per bellezza se trovi sia forati e baffati prendi quelli, ammortizzatori Monroe o roba così,poi dipende cosa vuoi fare
Esperienza personale 30 ok sopra si spacca tutto. Io ho conosciuto una officina che tral'altro è una carrozzeria. 200 slittava la frizione, piazzata nuova da loro tra l'altro, risultato pistone bucato e 3 mesi a piedi.
@@lukemorbiz9264 infatti io parlavo delle versioni gpl, 30 anche 40 cv in più, ma non di più. Avevo 200 cv con 1446, a gpl era un pò un problema, poi chi ha fatto la macchina, carrozzeria di Torino, mai li avvessi conosciuti, dopo un pistone e vari cazzi e mazzi mi ha consegnato l'auto con la frizione che slittava portando le temperature egt sopra i 900 gradi. Al che ho deciso di fare un dowgrade a 120 cv, almeno così funziona bene.
Il problema nn è ego e non ego. Chi fa elaborazioni, ma elaborazioni serie, non vende mappe EGR off, sa quali sono i limiti di CV di ogni motore, sa quanto va rodato un kit stage 3 ecc ecc... semplicemente ha voluto sfidare la sorte, lo fece un mio conoscente quando fece una mappa da 400cv su una punti mjet 16v, lo feci io con il mio 1.9 da oltre 300cv, abbiamo sfidato i limiti, può andarti bene o male, come il ragazzo del video o come me quando mi esplose il differenziale in accellerazione. Molto probabilmente avranno già un altro monoblocco da forgiare, spero per lui che nn ha rotto il kit stage 3, trasporta tutto e via... quando ho spaccato la distribuzione alla Freemont mi fecero 2000€ di preventivo per aggiustarla, in un weekend ho sistemato la testa io spendendo 200+50€ di kit messa in fase.... non bisogna giudicare chi fa queste cose, bisogna giudicare chi guida col telefono e chi fa 500cv su un auto di serie senza modificare freni, ammortizzatore ecc ec.. le modifiche nn sono solo di motore!
Non si riesce a sfruttare 140 CV figuriamoci 400 o più per fare cosa? Andare in negozio? Passare davanti alle scuole superiori a far scena? E già molto se ne tiri giù 80 per fare qualche tirata. L'unico modo sarebbe una pista da corsa sulle strade dei paesini non serve!
Poi li incontri per strada e fanno la tiratina giusto per fare i 4 scoppi con finestrino giù per vedere se sono ammirati🤣 mentre Io facevo Parma/Riccione a tavoletta con la Uno turbo stock negli anni 90
Chiedere a motori prestazioni esagerate può portare a dover buttare motori già dopo pochi kilometri... io non so chi ha fatto questo lavoro ma sicuramente ha sbagliato nell'utilizzare qualche particolare che può aver influito sul surriscaldamento e blocco motore... mettiamoci anche che i bang tanto richiesti dai proprietari delle auto sono un harakiri per il motore
Forse mi sfugge qualcosa ma se non vado errato proprio su questo canale ho visto elaborazioni di motori con cilindrate ben più piccole supportare elaborazioni e pressioni d'esercizio elevate arrivando sui 400cv pur rimanendo con monoblocchi stock non aperti e forgiati per intenderci poi vedi comunque un 2.000 che per arrivare sui 500 ha bisogno di essere ricostruito da zero..io sono solo un appassionato di video del genere e non sono ne un meccanico e tanto meno un preparatore ma se è fatta veramente bene l'elaborazione quanti cv supporterebbe un 2000 wv stock? Perché a sto punto è piu soddisfacente vedere un 1.4 con 400cv o magari un 1.3 diesel che sembra un treno ma di quelli a carbone😂
il 2000 TSI del Golf GTI o R 7/5 con l'ho stage 3 arriva a 500 e più CV Motore stock Cambiando la Turbina ed il contorno Scarico aspirazione intercooler. Non devi ricostruire nulla. Ovviamente con Mappe affidabili APR o REVO
Ciao Andrea,il mio modesto parere....semplicemente una follia..distruggere appositamente un gioiellino meccanico/tecnologico, semplicemente per far vedere che cel hai più lungo..."scusa il termine"è da folli.tanti quattrini gettati è una GTI distrutta che fa tanto dispiacere.questa non è passione
@@valeriocarrega3292 non è metanolo puro, e non passa nel circuito di serie. Si aggiungono iniettori supplementari dirrttamente in collettore di aspirazione con linee, pompa e serbatoio dedicate. E ti assicuro che fa molto meno male del gpl.
purtroppo queste immagini mi fanno solo incazzare... la serietà e la responsabilità di chi esegue certi lavori non esiste più... il cliente può pretendere quello che vuole ma in fin dei conti e chi esegue (preparatore/meccanico) il lavoro che deve avere l'ultima parole e un po' di coscienza... il preparatore dovrebbe consigliare al meglio il cliente, magari rapportandosi al meglio, anche per i meno esperti nel settore... come si fa a fare un lavoro/danno del genere? 😡sembra quasi che quest'arte si sia persa nel tempo a favore di un qualcosa apparentemente più "serio e indispensabile" (💰💰💰)
Detto tutto giusto. Premetto elaborare auto per pista ma fatta da persone competenti va bene. Elaborare auto stradale anche se fatta da competenti altra cosa. Nuovo codice della strada neopantentato possono portare auto di cilindrata fino a 1300 cc cilindrate superiori dopo tre anni da patente. Andata bene che ha centrato mietitrebbia pensa se centrava un duto emm li assicurazione non paga se auto modificata. Ni fermo qui ci sarebbe molto da dire
Allora forse era da essere più specifici con scoppi e fiamme, macchine leggermente elaborate fanno scoppi, macchine da rally fanno scoppi anche molto interessanti. Quindi sarebbe da specificare meglio questa storia di scoppi e fiamme.
l'elaborazione pesante te la puoi permettere su un motore turbo diesel con pochi soldi. Sul benzina purtroppo no. Almeno che non ci spendi i soldoni. Nel caso del video hanno voluto costruire il palazzo in economia, senza fondamenta e senza un progetto ed ecco il risultato. Chissà quanto bestemmiavano le bielle e i pistoni di quel motore con tutta quella potenza fino a quando è letteralmente Esploso. (Di rabbia aggiungo io). !!
Troppa gente spende capitali per i pezzi e poi danno in mano l'elettronica a gente improvvisata che si è fatta pubblicità proprio come hai descritto. Non è il primo e non sarà l'ultimo che piangerà lacrime amare per aver voluto risparmiare sulla componente più importante, ossia la mappa. Ti devo correggere, i kit sono acqua e METANOLO, l'etanolo invece si aggiunge alla benzina per aumentarne gli ottani.
Direi pazzia assoluta accompagnata da un enorme ignoranza, ma il preparatore lo ha messo al corrente dei famosi pro e contro???? 🤔 Per chiudere direi "NON HO PAROLE"🤯🤯🤯🤯🤯
