Dal video si sentiva un rumore esagerato di punterie. Una frizione 80.000 km , parliamo di macchine di burro, io sulla Touran l'ho cambiata a 180.000, giusto per sicurezza e a 270.000 ancora gli ammortizzatori originali. Nessun gioco, valvole o altro difetto o problema , è una macchina 100% metano.
Ciao io amo molto la 500L ma ho cercato e acquistato un usato fire 1.4 per metterlo a gas...seguo sempre i tuoi video e sinceramente apprezzo molto quando esprimi la passione, ma poco quando cerchi di fare i conti con "la realtà"...mi sembra che la tua visione sia un po' ingenua...faccio riferimento qui anche ad un recente video sull'essere alfisti. Il problema delle auto nuove non sono le idee o la mancanza di passione o di progettualità, anzi la progettualità c'è eccome. Il mercato dell'auto è sovragestito da norme euro che sono andate ben oltre all'abbattimento delle emissioni tossiche, raggiunto in modo egregio con euro 3/4. I passi sono stati impostati per indurre arbitariamente il passaggio all'elettrico al litio, per interessi che non hanno alcun valore per la popolazione, anzi ne peggiorano la condizione, offrendo motori inutilmente complessi, tappati, tirati, sondati, valvolati, turbati, ecc ecc. E' un esempio di obsolesenza programmata che già c'era prima, ma oggi è norma di mercato, in quanto si è cercato arbitariamente di cambiare le carte in tavola. Questa forzatura che proviene da chi ha già troppo a danno della maggioranza della popolazione, usa la politica e la cultura come mezzi per la creazione del consenso: il green, la pericolosa CO2...Wow. Questa roba è -pubblicizzata- anche nei libri di scuola per i nostri figli: "i grandi del mondo si sono trovati per il futuro del pianeta e hanno stabilito i punti dell'agenda 2030"...e non comprende solo il green. Le auto da euro 5 in poi, hanno una logica tecnica perversa e questo è il problema scottante altro che i modelli la passione il "DNA" di un marchio...da decenni non contano più le persone ma i criteri commerciali e finanziari, come sai benissimo avvenire nella musica. Io cerco di non comprare più auto nuove, e penso che se più persone facessero così, il mondo sarebbe più bello. Altro che invasione di auto cinesi...sele riportino a casa con le loro litio e si rifaccia pure una nuova IRI per fare la fiat 128 a idrogeno se serve, se è il prezzo della libertà. Di avere vissuto, noi occidentali, come i re del mondo ormai lo sappiamo ma farci predere per u culu dalle nostre oligarchie finanziarie, anche no.
Gran bella disquisizione. Guardo (e ascolto) sempre con moltissimo piacere i tuoi video dove parli dei motori FIAT dei giorni nostri... sono un grande estimatore di quello che era FIAT (e che ormai sarà sempre meno) ed ogni volta imparo qualcosa di nuovo. Inutile dire che sono d'accordo al 100% con tutto quello che hai detto.
Arrivato a 90mila km su panda 4x4, cambiato ora la frizione, che poteva ancora andare, e volano bimassa distrutto, cuscinetto spingi disco in plastica massacrato, mangiava un po' di olio dalla turbina con 0-30, ora la Fiat la porta con 5-40, sparito ogni problema, meno rumoroso. Ho cambiato olio dimezzando durata intervallo e quindi ogni 7000 km. Motore perfetto, e spinge tanto, a bassi sembra u diesel
Concordo pienamente con le tue valutazioni, io possiedo una y twin air, e l unico problema a 130000km la frizione biomassa, che ho sostituito con una mono, ovviamente manutenzione regolare, e utilizzo da 2000 a 3000 rpm, e consumi e costi ottimi con metano, poi da tecnico penso se questo motore fosse stato un pelo più conservativo, utilizzando alberi cammes e variatore di fase, e frizione monomassa, forse sarebbe ancora in produzione, saluti
condvido in pieno le tue considerazioni,sono possessore di punto twinair 105cv dal 2014,manutenzione olio ogni 10 max 12 mila km con olio originale,uso stile diesel senza stare sempre a cannone , a 91000km ancora volano ok,valvola wastegate con gioco ma ancora regge,nel complesso il mio giudizio e' positivo,l'unica cosa che col tempo da fastidio,specialmente per chi non ha mai guidato auto datate e' un po di tempo in piu' a freddo per regimarsi e funzionare liscio rispetto ad un motore classico
non so', motore mai utilizzato, nel parco macchine della azienda per cui lavoro vi sono circa 30 auto aziendali, di cui 5 opel astra 1400 a gpl, la piu' vecchia 310000 km, solo cambiato le sospensioni e mi dicono viaggi ancora ora ne utilizzo una con 212000 km, e' un orologio utilizzato anche citroen c3 1500 turbo diesel, 120000 km e andava da dio, tante dicerie credo siano fasulle e preciso che sono auto aziendali, quindi usate in un certo modo
Personalmente non sono un detrattore del TwinAir, anzi, specie nella versione metano ha dato economicità e brio ad auto che non ne avevano, vedasi il paragone impietoso rispetto al caro vecchio lento (ed immortale) 1.4 8v a metano. Non lo sceglierei su una 500L (che preferisco col T Jet GPL) ma sopratutto è un motore che vuoi o non vuoi necessita di piccole attenzioni in più che non sono fatte per l'uomo o la donna comune. Le stesse attenzioni non date che hanno visto centinaia di migliaia di 1.3 MJT usati male per x motivi, che puntualmente allungavano le catene, mangiavano olio, ecc ecc ecc
Sei ironicamente corretto, e' chiaramente cosi', io guido la mia 169 1.2 fire np da 14 anni, da nuova, sempre sotto coppia, eppure il motore si prende i giri da solo, senza che io schiaccio, in naturalezza, come da regolazione meccanica sua, sia a metano che a benza, e' stato impostato cosi' e cosi' va' E grazie a cio' la frizione mi e' durata 12 anni 175KM, le bobine 14 anni 200KM, (ad oggi), solo 2 distribuzioni, i dischi e ganasce 10 anni e 155KM, il cambio ed il blocco motore sono ancora originali e perfettamente funzionanti ed ancora sigillati, poi il resto, gli iniettori ancora originali, poi .... lo spinotto elettrico del sensore giri motore? ... il bulbo della pressione olio? .... vebbe' e' normale che ogni tanto salta qualche pezzo, ma .... GIURO, ANCORA OGGI MI MERAVIGLIO, .... OGNI PEZZO CHE SALTA E' ANCORA LA PRIMA VOLTA (CIOE' ANCORA IL PEZZO ORIGINALE DI 14 ANNI FA' E 200km), gli ammortizzatori sono durati dal 2010 originali al 2022, erano quasi scarichi, quindi ne avevano ancora per un po', pero' sono stati sostituiti con 4 Monroe dopo 160Km, circa, cioe' .... In autostrada sempre 110 costanti, e ne ha viste di strade, viaggi, autostrada, colline, montagne, statali, campagne di strade bianche, e quante strade ancora vedra' ... pioggia, neve, fango, traslochi, crichi di attrezzatura per andare a suonare, carichi, scarichi, spostamenti quotidiani anche di 50 km al giorno per lavoro, mi sta' dando tante soddisfazioni e quante ancora me ne dara? Ma io la tratto sempre bene e con tutte le dovute accortezze e scadenze temporali Il tornaconto c'è Caro Maurizio, io sono a Bologna, tu a Forli', se vuoi vengo a darti manforte nelle tue recensioni con la mia 169 np, 2010 nuova, 200KM originali ad oggi Quando vuoi, pure mo' ! Un abbraccio 🤗Emilio NB Gli sboroni lasciano il tempo che trovano
Io nonostante ho rifatto la turbina, la macchina non riesce a viaggiare al di sotto dei 2500giri. Sta sempre sui 3/4 mila giri e non la sento scattante. In settimana ritorno in officina per capire come mai si comporta cosi.
Dicono che la cinghia di distribuzione a bagno d'olio sia stata sostituita ora da una classica catena. Rimane però, una seconda cinghia sempre a bagno d'olio per l'azionamento della pompa dell'olio
Salve buona domenica. Vi chiedo scusa se vi faccio questa domanda. Ho acquistato una 500x con motore 1.6e torq. Che ne pensate?.pregi è difetti. Mia moglie la usa per tragitti corti. Consuma molto circa 8.9 litri. Grazie mille per eventuale risposta.
Io ho una lancia 1,2 gpl e onestamente ho visto una 500 L anno 2015 7500 euro io non ne capisco niente di auto mi date un consiglio x favore meglio la lancia o perdere la 500l grazie mille mi fate sapere
per esperienza personale su pravda twin Air VAN Metano posso Dire che nel Complesso male non VA Anche se ha un Consumo di olio Importante e ha Avuto un problema sul manicotto del turbo ero crepato e Sfiat ava...... Consumo Reale 15 Km Il...... Voto motore 7......
Può essere un motore buono quanto vuoi ma è troppo rumoroso...... meglio il leggendario boxer quello non produce rumore...canta una sinfonia! Hai capito benissimo cosa intendo!Ciao
in effetti motori così piccoli a 2 cilindri su un'auto non lo vorrei mai, ma usare la stessa tecnologia su un normale 4 cilindri 1.2 o 1.4? troppo difficile lo capisco....
Sempre per mia esperienza , A metano LA PANDA twin Air Van I faceva Con 10 ,11 Kg di metano ovvero ciò che mediamente le bombole possono Contenere , un chilometraggio tra i 210 / 250 Km medi.....
Con la mia 500L a metano sono a 136000. Sempre tagliandata ogni 15.000, ogni 30000 sostituzione filtro metano. Unica spesa ingente la frizione a 120000 sostituita con quella monomassa. Mi trovo benissimo e consuma poco. Cosa chiedere di più.
Sono possessore di un 106 rallyedal 2006,190.000 km mai fatto la frizione,ha ancora i dischi freno post suoi,mai rimasto a piedi.siete ormai abituati a macchine di carta pesta dove la devi usare come un anziano, sono pure possessore di un Berlino 1.616v benzina GPL,un carro armato instancabile
be..... pero sullo Carta il motore ho buone Caratteristiche ovvero 85 CV Coppia Max entro i 2000 giri Nm 180....... molti Vicini al 1.3 multijet da 95 CV..... Se pensiamo Anche al 14 Tjet da 120 CV e 210 Nm a 1800 giri....... il 1.2 fire da 70 CV sviluppo una Coppia di 130 Nm ...... per cui molto più tranquillo....... 1.0 Fire fly 70 CV 3 Cil credo sia meno performante.
beh, le potenze dicono chiaramente le differenze di prestazioni quando si parla della stessa macchina e massa: ovvio che vada di più rispetto al 1.2 e al firefly, 15 cv in più su 70 si sentono eccome, e così è ovvio che il td 95 vada altrettanto di più... il 1.4 120 non è paragonabile, superiore in tutto... la coppia conta quel che conta, non dice le prestazioni se non leggendo le curve di erogazione, perché quello che muove la macchina e determina come è la potenza, non la coppia di cui è di moda parlare: la coppia è un valore di spinta puntuale, puoi averne tanta ma se i giri sono pochi hai poca potenza e di lì non si scappa perché potenza=coppia x giri, cioè lavoro reale, nel tempo... es se porto 200kg ma una volta al minuto faccio meno lavoro di uno che ne porta 100 ma in un minuto lo fa 3 volte
Molto più logica la scelta di Mazda di creare motori di cilindrata e frazionamento adeguato che la logica di Fiat di miniaturizzare un motore. Va bene sulla panda. Sulla 500L per forza lo tratti male se no non vai avanti. C’è poco da fare. Il motore va dimensionato sulla massa del veicolo.
Buon sera allora 320 euro di tagliando e un furto I tagliandi me li faccio io nel panda 4x4 cross bicilindrico con pezzi originali e olio Digitek spendo meno della metà poi sono motori che mangiano olio danno parecchi problemi non la prenderò più con quei cessi di motori neanche se me la regalano
Sono a quota 200.000 km(panda ) e la ricomprerei di nuovo !!! Solo cambiate 2 frizioni e speso 300 euro ! La massacro ogni gg e il resto tutto originale!!! Ho comprato x scorta una 500L da 40.000 km
Sentite, è molto meglio una rottura di un volano che andare in giro (inconsapevoli) con una granata a frammentazione puntata alla gola. E mi riferisco allo scandalo, puramente giapponese, degli air-bags Takata. Scandalo che continua a fare danni anche oggi, dopo quasi 100 milioni di auto coinvolte in tutto il mondo. E' di questi giorni il richiamo di non so quante Citroen C3 per il medesimo problema. Mi vien da dire: maledetti giapponesi. Molto meglio Fiat. Ma tutta la vita. Si ripara con poco, il design è italiano e non giapponese (provate a lavorare in un vano motore delle Toyota o delle Honda, c'è da tagliarsi le mani...).
