La R sta per radiale (in riferimento alla testata): l'albero a camme rimaneva sempre nel basamento ma sopra c'erano due serie di bilancieri, lunghi e corti; in questo modo le valvole erano disposte V e permettevano un diverso disegno delle camere di combustione a tutto vantaggio delle prestazioni. Non a caso questa era l'evoluzione più spinta della mitica 600 ABARTH. Spettacolare !
Sie sollten Harald kontaktieren, ich bin nicht er, ich hatte das Vergnügen, seinen großartigen 1000 TCR zu filmen, als er nach Italien kam. Es ist schön zu wissen, dass Sie einen A112 haben. Hier in Modena haben wir einen Fanclub und es gibt sehr erfahrene Leute, die dieses Auto perfekt kennen.
@@Italiansupercarvideo Habe ich bemerkt, daß Sie nicht Harald sind, aber nachdem Sie mir eine Antwort gegeben haben, habe ich mir erlaubt, einen Zusatz-Kommentar abzugeben. Harald kenne ich persönlich, sehe ihn aber leider sehr selten! Bin früher selber mit diesem Fahrzeug Automobil-Renn-Slaloms über mehrere Jahre hinweg, gefahren! Wäre schön, wenn Sie mir vielleicht die Adresse von diesem Fanclub mitteilen könnten! Danke, vielleicht....! LG
@@ottostengele4776 Ich freue mich sehr, dass Sie Harald persönlich kennen, er ist ein sehr guter Mensch, sehr nett und ich bin froh, dass Sie dieses schöne Auto benutzt haben. Sie hatten Recht, mir zu schreiben. Ich kenne diese Jungs vom Club A112 gut, sie haben einen sehr großen Motorclub in Modena, das ist die Website: www.modenacorse.it Sie haben auch eine Facebook-Seite namens Amici del 112 abarth-Modena: facebook.com/groups/1749266841974517. Vielleicht finden Sie es auch nützlich, diese Website zu kennen. Sie verkaufen viele Abarth-Ersatzteile und kennen viele Leute, die Ihnen bei der Wiederherstellung Ihres Autos helfen könnten: www.bernimotori.com
Adoro los Abarth 1000 TCR, tuve uno en el año 1977 que rescaté en un gallinero de un pueblo, lo restauré y lo vendí en el año 1980. No sabía el valor que ahora tendría.
Érase una vez los coches no se les daba tanto valor como ahora, no te arrepientas de haberlos vendido, más bien recuerda con placer la época en la que disfrutaste conduciéndolos. 😉👍
Hola a todos. Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)... O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm, con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!. Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm... O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes). Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR) y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)... También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg... Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v... Saludos. Manolom.
@@Italiansupercarvideo así como de las versiones tunning del viejo VW Escarabajo(como x ejemplo las VW fun cup entre otras), los Fiat 500 de Steyr Puch de los años 60-70, llegaron a conseguir que un simple 650 TR (preparado x Liedl y Haering en el año 71)con 60cv llegara en el mejor de los casos a 180 k/h... O qué decir de las versiones tuneadas de los Citroën 2cv Racing Cup y derivados(Dyane/Burton/distintas categorías desde clásicos hasta prototipos híbridos e incluso eléctricos)...De los 2cv Pop Cross y derivados(con 375 cm3/425/435 y x supuesto 602 cm3) tb. se podría hablar(incluyendo Meharis(602 cm3) y Dyanes) Saludos. Manolom.
Pero aún voy más lejos. Incluso un simple 600 Abarth 1000 TC y de las versiones menos evolucionadas de tan "sólo" 76/77 cv a 6800 rpm, en un banco de potencia si bien dio 9,43 mkg de par motor (tb. existió una versión como ya dije anteriormente, con la misma potencia pero con hasta 11,5 mkg a 4500 rpm) lo hizo a tan sólo 4000 rpm y consiguiendo más de 9,2 mkg desde 3200 hasta 5000 rpm y más de 9,0 mkg a tan sólo 2000 rpm!!!, e incluso llegó a existir una versión de 80 cv y tan sólo 8,2 mkg a 5400 rpm, pero a cambio de ir "redondo" incluso a menos de 2500-2000 rpm!!! Hubo múltiples combinaciones de distribución y/o carburación así como de desarrollos del cambio con apenas 1000 unidades que hubo de las versiones 1000 TC de los 600 Abarth de aquella época(1964-1970). Saludos. Manolom.
Eh si, sale tantissimo di giri quel motore e credimi che vanno incredibilmente forte, anche raffrontate ad una sportiva dei giorni nostri fanno una gran bella figura 👍
Debido a que los modernos y elaborados Abarth 500 alcanzan poderes muy altos, eche un vistazo a este que había filmado: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WT9S6n1jLTo.html
Ho messo questa scena proprio per dare l'idea di quando grande sia ora la 500 Trofeo rispetto alle abarth di un tempo. Interessante notare inoltre quanto va forte la 600 Abarth, non è che la Trofeo gli vada poi via in modo così netto...
