FIAT MULTIAIR, JAK DZIAŁA AKTYWATOR ZAWORÓW? CO MA W ŚRODKU? PO CO TO JEST? DLACZEGO SIĘ PSUJE? 

Po co w warsztacie Chrisa jest drabinka? Żeby sięgać po olej z górnej półki ;-)

Najlepszy początek jaki kiedykolwiek mogłem ujrzeć na tym nędznym świecie, polecam

Montuje codziennie ponad 400 modułów MultiAir do 3 i 4 cylindrowych silników Fiata. Pozdrowienia z Bielska Białej :)

Kiedy ktoś mnie zapyta, jaki sens widzi większość youtuberów w dodawaniu filmów na yt, to puszczę mu Twój wstęp profesorze! :D

Profesorze zachowanie powagi Cie kosztuje tyle samo co przygotowanie tak dobrego materiału :) Dzięki!

Profesor to ma humor taki jak lubię.

O, akurat wczoraj patrzyłem na MiTo 1.4T za bardzo fajne pieniądze z uszkodzoną tą częścią i zastanawiałem się, czemu to kosztuje aż kilka tysięcy a tu dzisiaj Profesor film o tym dodał :)

Profesorze jak mi brakuje tego zielonego kitla! 😢

Mistrz wstępu i występu ;)

Zajebiste wejście na scenę 😀👍

Uwielbiam Twoje wstępy do filmików :)

Profesorze ! łapeczki, suby, ok. Tylko broń boże Mubi ;)

Bardzo ciekawy materiał Chrysie 👍👍👍

Początek zajebisty 🤣🤣🤣

Chrisie bardzo dobrze narysowałeś to jajko z podstawką 🤣 Pozdro

Ta krzywka wałka z szklanka i zaworem to nawet fajny ludzik wyszedł 😄

Ja tam olei i filtry co 10 tys dla bespieczenstwa wymieniam autka bez problemu lataja jeden juz ponad 400tys bez wiekszych napraw lata :)

Chris zrób test z tec2000 płukanką do silników. Myślę że w tych vanosach v techach i multi airach płukanka +10koni. Ja tam wolę tańszy olej ale co 10tys. Bo mam prosty silnik.

Widać po rysunkach że dla Profesora ino gołe baby w głowie 🤣😂🤣😂

Okej, lekcją na zdalnym z prof Krisem

Profesorze, obejrzałem reklamy w całości, zrób film jak psa wyprowadzasz:)

Multi air + long life Nic więcej mówić nie trzeba. xD

Profesor mówi żeby brać oleje z górnej półki, a ja widziałem że u profesora na górnej półce to mixy stoją.😂😂😂😂😂

0:35 może wprowadzać w błąd. T-Jet nie ma Multiair.

Po tym wstępie wpadła łapa

Ten pierwszy ludzik na tablicy to wiadomo oznacza damską toaletę, ale ten drugi? Magik rozcina chłopa w skrzyni?

Koles z "Engineering explained" Moze sie od ciebie uczyc rysunku 😀

Szkodujemy bo nie stać nas za każdym razem szukać nowego katalizatora po wizycie u Ciebie!

Masz ogromną wiedzę profesorze i przekazujesz ją takim prostym językiem. Dziękujemy

Jestem mechanikiem,z dużym doswiadczeniem,pasja od małego, stwierdzam iż na pl youtube są 3 sensowne osoby w temacie mechaniki, Chris jest na 1 miejscu, robi robote,konkretnie z humorem, tresciwie, bez podejscia marketingowego, poprost konkret, czekamy na więcej filmów i pozdrawaiamy z Śląska :) :) :)

Nareszcie coś o silniku z mojej Alfy Romeo 1.4 Multiair . Dzięki za poruszenie tego tematu .

Wreszcie Ktoś rozumie i szanuje mój sposób ruszania samochodem😁. Pozdro!

Coraz lepsze masz Profesorze te sekcje. Solidny kawal wiedzy podany na łopacie. A wstęp mnie pozamiatał :)

Tak Cię słucham uważnie i patrzę na te rysunki za Tobą Chrisie 27:00 i one mi wyglądają na ludziki rysowane przez dzieci :)

Jak zawsze- najwyższy poziom👍 Szacun. Pozdrawiam

Profesor Chris zrób proszę film o przydatnych narzędziach w warsztacie, pomijając poprzedni film z kluczami, bardziej chodzi o urządzenia do diagnostyki różnych podzespołów itp.

Jak to miło Mądrego posłuchać .

Super Panie Krzysztofie tego mi brakowało. Właśnie "czaję" się na giuliettę z silnikiem 1.4 multiair 170km i ten odcinek otworzył mi oczy. Duzy plusik za wspomnienie o tej siateczce w głowicy ! Dużo osób o tym zapomina podczas wymiany oleju. Pozdrawiam.

System startu „gaz do odciny i strzał ze sprzęgła” to standard w służbówkach :D

Kris.zrób film o zakupie samochodu i teście brania oleju .jak w kilka godzin sprawdzic czy silnik bierze olej.np.zrób trasę 1000 km.i zmierz ilość oleju który został pobrany. I porównaj ze stanem startowym.albo coś w tym stylu.pozro.

Chris często mówisz o olejach z górnej półki. Powiedz które to są. Przynajmniej trzy pierwsze pozycje. Pozdrawiam.

Krisie. Dajesz tyle pozytywnej energii, jestes kozak :)

Bardzo doceniam niecodzienną szczerość Profesora, wyartykułowaną na samym początku filmu 😁 Pozdrawiam.

Elegancko tego kucze mega 👍co do oleju popieram w 100%

Witaj Profesorze... wstęp debeściarski... bardzo ciekawe ustrojstwo opisałeś... dzięki za wykład... pozdrawiam serdecznie z Dolnego Śląska.

Profesorze! Dzięki za materiał. Mam alfe z tym silnikiem zmieniam olej co 10k wedle specyfikacji, auto ma 210k i dalej śmiga. Powiedz coś więcej o tym filtrze, zmienilem go jak na razie raz przy zmianie rozrządu, teraz szykuje się następną zmiana i zamierzam go znow wymienić/wyczyścić. Powinienem częściej tam zaglądać?

Ciekawy materiał jak by nie było można się czegoś dowiedzieć. System wydaje się być bardzo sprytny i Chris dobrze to wytłumaczył. Jednak jest jedno ALE ( i nie chodzi o wrażliwość na jakość oleju ). System ten zakłada że pompowane jest ZAWSZE MAX oleju jakie jest potrzebne do max otwarcia zaworu. Tylko część pompowanego oleju wykonuje pracę otwarcia zaworu a większość bezużytecznie jest upuszczana przez zawór sterujący. I ta praca jest marnotrawiona bezpowrotnie. To jest jednorazowo mała ilość pracy ale marnotrawi się konsekwentnie przy kazdym cyklu i w rozrachunku całosciowym nie jest to wcale mało. Mało tego - to marnotrastwo jest tym większe im delikatniej jeździmy bo im delikstniej jezdzimy tym wiecej pompowanego oleju leci przez zawór. Jak ktoś chce dyskutować to niech sobie kopare odpali na poł dnia z włączoną pompą oleju i potem bez. I jeszcze jedno - przepustnica w benzyniaku nie wykonuje żadnej pracy tym bardziej ujemnej tylko poprostu zmniejsza dopływ mieszanki paliwowo powietrznej do komór spalania co skutkuje zmniejszeniem mocy silnika. W typowym silniku gaznikowym podcisnienie w kolektorze odpowiada za zasysysanie paliwa przez kalibrowane dysze paliwowe i jest tym większe im szybszy przepływ powietrza przez kolektor. Eergo przy otwatej przepustnicy jest najwieksze podciśnienie. Przepustnica to nie klapa gasząca w TDI ktora faktycznie odcina dopływ powietrza. Nowsze wtryskowe systemy zasilania nie maja tej zaleznosci podciśnienie/ ilość paliwa. Tam konstruktorzy poprawiaja przepływ i tam podcisnienia są mniejsze. ( a serwowspomagania większe)

Ogrom przekazanej wiedzy w jednym filmie Pozdro Chris 💪

Co myślisz o elektrycznie sterowanych zaworach Koenigsegga? Moim zdaniem to zdecydowanie przyszłość, ze względu na możliwość idealnego sterowania silnikiem elektrycznym bardzo szybko i precyzyjnie. Dodatkowo odpada konieczność synchronizacji mechanicznie tego. Poza kwestiami skali(na dziś dzień) wydaje się to dobre

Hue hue hue! Szczerze mówiąc na mechanice nie znam się prawie wogóle, ale lubię oglądać Twoje filmiki. Podoba mi się styl wypowiedzi, humor a także niepodrabialny akcent. Ale wszystko wygląda bardzo ciekawie. Powodzenia w dalszej pracy.

nieee chrisie ludzie mają poprostu wyjebane w olej... "odpala to odpala jade nie?" XD

Siema Profesorze, mam nadzieję że nie będzie kartkówki z przy następnym filmie, szczerze mówiąc wstyd się przyznać, ale pierwszy raz o takim ustrojstwie słyszę, teraz już będę wiedział o co kaman, ten silnik jest idealny do wymiany oleju w technologii long life

Cieszymy się Profesorze, cieszymy się 👐🏿

10 sekund filmiku a ja już się śmieje. Fajny gość jest profesor Xavier

Pierwsze 15 sekund filmiku poprostu złoto 🤣

Dziękuje za ten filmik. Mam taki silnik, ten filmik dał mi do myślenia:)

Dzięki chris za film jak to jest spędzać więcej czasu w warszczacie niż w domku ?

Wszystkie czynności z wstępu zrobiłem, oprócz wpłaty 🤭,oglądanie wznowie jutro.

Świetny film bardzo profesjonalnie opisana zasada działania tego systemu. Mam Grande Punto 2012 1.4 Multiair i przejechane 220 tyś. Olej wymieniam co 10 tyś bez względnie, oraz co druga wymiana mechanik czyści sitko zamontowane w głowicy i nie ma na nim NIC. Olej tylko Selena 5W40. Autem zrobiłem już 120 tyś pytanie ile taki silnik może przejechać kilometrów , może Ktoś się podzieli swoim użytkowaniem . Pozdrawiam

Super merytoryczny odcinek dzieki za wiedzę Profesorku 💥

Siema procesor zarąbisty odcineczek, akurat miałem to na lekcji nie dawno ale tutaj jest w chuj lepiej wytłumaczone pozdro.

Super, dzięki, dowiedziałem się jak to działa - bardzo ciekawe. Ale ja też drobiazgi dodam: 1.nie 2.4 tylko 2.0 Giulia/Stelvio Multiair, z jakimiś modyfikacjami Jeepy 2.1.4 z MA to nie T-JET choć blok jest taki sam. 3.W FCA też nowe silniki FireFly 1.0 3 cyl i 1.3 4 cylindrowe też są w wariantach Multiair do zastosowania w Fiatach/Jeepach/Alfie Romeo

zrób prosze jakiś filmik o tym dlaczego moment obrotowy rośnie a później spada po mimo że obroty rosną jakie czynniki na to wpływają i które najbardziej ! pozdro

Bardzo fajny, mądry, pouczający odcinek. Szacun Profesorze!! Pozdrawiam

częsta wymiana oleju sprzyja mniejszemu kasztanowieniu :P dobry materiał nagrałeś

12:00 idę do garażu wywalić przepustnicę z samochodu :P

Ile już silników było u nas przez to że olej był nie zmieniany, tylko najlepiej żeby olej był zmieniany od nowości samochodu a nie tak że mam nowy samochód to nie muszę dbać bo i tak te 5 lat przejeździ :) Odcinek jak zwykle bardzo ciekawy :) Pozdrawiam

Jest jeszcze jedna ciekawostka, którą jako użytkownik MA próbuję rozgryźć a mianowicie jaki olej stosować (pomijam interwały wymian) ? - Fiat w jednych autach z tym silnikiem zaleca 5w40 a raz 0w30 - ostatnio w ASO twierdzą że jednak 0w30 ale Fiat stoi na stanowisku (zwracałem się z pytaniem) że taki jaki w instrukcji czyli u mnie jednak 5w40. Dedukując można dojść do wniosku że dla samego uniair bo tak chyba sam system się nazywa lepszy jest rzadszy czyli 0w30 ale dla silnika szczególnie z wykorzystaniem mocy w lecie lepszy będzie jednak 5w40. Koncepcja fajna tylko czy nie powinny być 2 różne systemy olejowe czyli jeden do sterowania zaworami - oparty na oleju do urządzeń hydraulicznych a drugi smarujący sam układ korbowo-tłokowy oparty na oleju silnikowym. Czy zbyt gęsty olej np 5w40 nie staje się stosunkowo szybko zbyt gęsty (dochodzi nagar) dla modułu zaworowego? Jaki wobec tego olej stosować?

Kurde, a myślałem o cherokee 2.4 multiair. Teraz wiem że tylko 3.2 V6. Dzięki profesorze.

Nie jesteś profesorem, ale lubię twoje filmy

1.4 T-Jet =/= 1.4 MultiAir

Profesore zrób kiedyś filmik jak wygląda przepustnica oraz jak ja czyszczcic w tesli. Bo mi szarpie na zimnym :/ lokalny wymieniacz partacz przez telefon kazał sprawdzić poprawność działania przepustnicy

Wspaniały film. W sumie jak zawsze. Pozdrawiam

Chris a może nakręcisz coś o systemie pneumatycznego otwierania zaworów jak w np Koenigzegg Gemera??

Multipla, multipla a nie to multiair 😂

Wydaje się że pozostałe elementy oprócz zaworów są możliwe do rozebrania i wymiany. Regeneracja może więc polegać na rozebraniu, umyciu i wymianie wszystkiego oprócz zaworów. Tylko że jeśli to ma przejechane ileś kilometrów to trochę ryzykowny zabieg bo można zapłacić za regenerację i za 100 km padnie zawór i naprawa na darmo bo i tak trzeba nowy aktywator.

Kupiłem nowego j.renegade 1.4 170 KM multiair właśnie też dla takiego ciekawostka. Teraz ma 32000km i jest ideał. Wczoraj zrobiłem 500km w deszczu, śniegu, błocie i mocno cisnąc Miałem jeszcze paliwo, a to tylko 48L zbiornik ma. Miałem trzyletniego Saab turbo X bo pierwszy miał zmienne fazy rozrządu, turbo twinscroll, haldex4, wektorowanie/eLSD z tyłu co robiło z niego tylnonapędówkę, itd, itd... lubię to

dzięki za super dydaktyczny przekaz

Kolejny ciekawy odcinek się zapowiada 😉

Hej ho Chris, materiał jak zwykle super 👌 W internetach znalazłem patent na wyciszająca gąbkę w oponie. I mam na myśli fabryczne rozwiązania jak i "domowe" zabiegi. Jeżeli mój post się żuci w oczy takiej znakomitości to był by chyba ciekawy temat na materiał (hy hy) laboratoryjny 🤔

Podobnie z 1.9DCi, ten silnik zabijała wymiana u Renault co 30k km... Mam go w Volvo V40, gdzie od nowości miał krótszy interwał, i skubany chodzi jak żyleta a swoje przejechane ma :)

Zrób odcinek z pytaniami na żywo.

Witam. A może odcinek o systemie zaworów Freevalve firmy Koenigsegg?? Jest to ciekawe zagadnienie. Innym ciekawym pomysłem na odcinek jest napęd na sprężone powietrze firmy MDI / Tata AirCar. Też mnie zainteresował temat koła z wbudowanym silnikiem, zawieszeniem i hamulcem - Michelin Active Wheel - o tym też chyba nic nie ma na Polskim RU-vid.

Ci którzy dają łapę w dół ciężko grzeszą.... zajebisty filmik

Super. Następny filmik...

Lubię ten Twój humor :)

Wstęp bezcenny :D

Nareszcie zaczynasz mówić normalnie 😁 ten język trafia do nas najbardziej.

Jutro idę wymontuje przepustnicę, skoro psuje mi samochód xD

Chciałbym podziękować za odcinek. Laik dla mnie nowinki techniczne. Czy jeśli auto spala olej trzeba go wymieniać ? Golf 3 97 rok 5w30 mobile 1. Dolewam tylko olej dość regularnie. Ostatnio 300 ml nie pamiętam po jakim czasie chyba po 4 może 5 miesiącach. Może więcej.

to może kilka słów o VVTL-I ta pompa to raczej pompeczka

Już wpłacone, nie ma dyskusji królu... 😂

Po wymianie modułu należy go napełnić do przelewu przez kulkowy zaworek, o którym była mowa, a który jest widoczny przez wlew oleju. Nie trzeba wtedy długo kręcić rozrusznikiem. Na razie jeszcze nic nie musiałem robić, jeszcze działa, ASO było tylko na gwarancji ;)

Lepszy marker marki Rystor, polska firma z tradycjami, szanuję Krisie

materiał konkret i na temat, Chris na prezydenta :):):)

Miałem 1.4 Multiair 163 KM z automatem - dobrze ciągnął ale palił jak smok - ciężko było zejść poniżej 8 l/100km przy średniej jeździe... Awarii brak choć auto sprzedałem jak miało 50tys. Km - koszta większe o drugi filtr siatkowy wkręcany w blok silnika ( oryginał 200 zł )...

Szkoda mi trochę Profesora. Gość przekazuje niesamowitą wiedze, tłumaczy prosto jak dziecku bez reklam, bez proszenia o "łapki" czy subskrypcje, fajnie i miło się ogląda i nic z tego za bardzo niema. A inni robią z siebie debila tworzą filmiki jak wymienić hamulce po 5 razy, wciskają ludziom na siłę chińskie narzędzia, ubezpieczenia czy inne gówno i 3x więcej ludzi to ogląda.

Dzięki piękny odcineczek, a tego ustrojstwa coraz więcej - Jeep silniki 1.0 i 1.3 oraz nowe fiaty 1.0 też to mają :(

Teoria o braku przepustnicy jest do bani. Zamiast jednej przepustnicy mamy 8. Są szybkie i dokładne więc jest lepiej.

Profesorze użytkowałem system multiair w giuliettcie 1.4 170km. Jako użytkownik tego bolidu przez rok a w zasadzie jako użytkownik pojazdu alfa Romeo oczywiście musiałem mieć odczynienia z awaria tegoż o to systemu :) w zasadzie to sytuacja wyglada na tyle kiepsko ze początki produkcji multiair były obarczone błędem produkcyjnym co powodowało nadmierne usterki tego systemu nawet po 20-30 tys km, powodem były wykręcające się tuleje które nie były fabrycznie osadzana na kleju co powodowało rozsypywanie się całego modułu. Ze swojej strony dodam ze jeżeli multiair dopiero zaczyna szwankować warto wręcz natychmiast moduł wyciągnąć a następnie sprawdzić czy tuleje siedzą na swoim miejscu istnieje bowiem 70% szans ze wystarczy je z powrotem wkręcić oczywiście już na kleju cały moduł oczyścić i problemy znikają. Jeżeli jednak padnie element elektryczny nie ma możliwości by jakakolwiek regeneracja miała miejsce. Ogólnie gdy padnie multiair i ktoś „tak jak ja” zdecyduje się na zakup nowego modułu warto przed montażem sprawdzić czy tuleje są wkręcone na klej ponieważ nawet do dziś trafiają się sztuki które nadal są złożone bez kleju i ulegną szybkiej awarii. Co ważne filtr modułu zaleca się wymieniać co 2/3 wymianę oleju a co każda wymianę oleju wykręcać i przemyć oraz przedmuchac. Olej stosowany w tym silniku to musi być najwyższa jakość ponieważ multiair jest okropnie na to wrażliwy, zalecane wymiany co 7 maks 10 tys km. Kolejnym ważnym aspektem prawidłowego działania modułu i tu zaznaczam nie w każdym silniku jest adaptacja a w zasadzie aktywacja funkcji „wymiana oleju” interfejsem diagnostycznym. Nie mylić z serwisem olejowym bo to 2 różne sprawy. Sterownik silnika stałe rejestruje parametry pracy i oblicza sobie stan zużycia oleju wprowadzając przy tym korekty dla systemu multiair, jeżeli ta „adaptacja „ nie będzie robiona multiair zacznie pracować coraz gorzej mimo wymian oleju mimo nawet zamontowania nowego modułu. Po za tym auto z tym silnikiem świetne trasa jazda do 90/100km/h spalanie to okolice 5,6 6,0l na 100km dodatkowo moment dostępny już od około 2700 obr daje sporo frajdy z jazdy:) pozdrawiam serdecznie profesorze robisz świetna robotę !