Auto Entusiastas é sem sombra de dúvida a união dos melhores profissionais, cada vídeo é uma aula, sempre vejo os vídeos para tomar as decisões de compra. Sucesso a todos e boas festas.
Acho muito top os videos do AE muito técnico e a parte que levantam o carro para ver por baixo é realmente avaliação diferenciada ótima avaliação como sempre
E aquele videozaço embalado pela clássico pop rock AE, que faz você assistir mais de uma vez. O Pulse Impetus está fazendo enorme sucesso, mesmo com esse precinho de chester defumado. Ho-ho-ho, Feliz Natal AE!
Saudações, Gerson. Ótimo vídeo, como sempre. Belo carro, lamento não ter sido avaliado ainda pelo Latin NCap. E o resultado do "irmão" Argo foi horrível..... Parabéns à todos, Feliz Natal !!!
Gerson, qual a vantagem de ter um CVT calibrado para funcionar como um automático tradicional? Pra mim o grande diferencial do CVT é a suavidade gerada por uma condução sem variações de rotação e a economia gerada por o carro estar sempre funcionando na faixa de rotação mais eficiente para a carga de acelerador.
FMC1971, existe muita reclamação do CVT calibrado para rotação constante e variação continua da relação, então os fabricantes partiram para esse meio termo. É mais barato, e deve dar resultados um pouco melhores de consumo e emissões. Na análise de perdas e ganhos acaba sendo positivo.
@@gersonborini4218 O ideal seria o motor ficar em uma rotação de torque máximo e variar a velocidade com rotação fixa na faixa mais econômica. Se for para ter "marchas" um cambio automática epiclicloidal moderno é melhor.
@@lpletsch você tem que entender que a rotação de torque máximo tem variação em função da % de tps (borboleta). Os engenheiros de calibração buscam o melhor consumo e emissões para todas condições de condução.
Para quem entende e tem experiência com carros a detecção de detalhes, como os negativamente citados, são mais facilmente perceptíveis. Para o público em geral, essas coisas talvez nem sejam notadas a menos que sejam muito evidentes. Gostei bastante do carro, mas valorizo muito os sedans pelo fato do design e pelo porta malas ser avantajado. Se esse motor realmente for bom, espero logo sua vinda no Fiat Cronos.
Oba TD bem Vc falou q o canbio cvt é mais barato por isso q as montadoras estão optando por ele mas me fale, ele comparado ao canbio at6do argo hgt convencional do mesmo fabricando qual é melhor ? Pq eu já vi falar q esse canbio cvt depois q quebra é lixo pq não tem peça será verdade isso?
Não sei não, mas esse porta mala a meu ver e do tamanho do meu argo hgt isso e um falsa medição, eu já fui ver de perto e não vi diferença nenhuma do meu argo sei não hem.
Eu também estava com um Argo. É mais alto. Assim como o carro. Usava muito o porta-malas. Depois que você sai do Argo, fica impressionado como ele é baixo em comparação. Não é muito maior é mais alto. Mas é maior. Sobre isso, depende da necessidade de cada um. O carro vai ficar apertado dependendo do tamanho do usuário.
É uma máquina esse carro o problema é que não vem com o pneu do sterp Original nem com os tapetes e os faróis de milha o mais é muito bonito e deve ser bom também!!!!!
Gerson, Seu trabalho é ótimo, mas este carro tem uns pênaltis. O principal é a mentira da capacidade de 370 litros medida em água pra enganar o consumidor, depois aquele catalisador passando pelo cárter debaixo do carro, seguido pelo espaço interno meio limitado no banco traseiro. A Fiat demorou tanto pra lançar este carro e fez as coisas pela metade. Uma pena, pois poderia ter feito um produto melhor. Vai vender bem porque o consumidor brasileiro foi abduzido pela onda SUV e também pelo fato de não se observar muitos aspectos na hora da compra de um carro em geral.
É sempre bom comparar com os concorrentes; analise a matéria do link adiante, e verifique que a suspensão do Pulse é superior a do Nivus que é simplesmente idêntica a do VW Polo. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yjCZpM7_fUY.html
Borini, eu acho que ficaria melhor até se todos os plásticos do exterior acompanhassem o cinza do teto, que caiu muito bem em lugar do teto preto que costumam usar em carros bicolores. E óbvio, interior claro seria extremamente desejável. Ah, e se encontrar o Augusto Botelho, por favor, parabenize-o em meu nome pela matéria com o Mustang GT500KR. Mais uma matéria com um mítico V-8 nas "páginas" do AE, he, he! Abraço!
Excelente trabalho de avaliação do veículo 🚗 pelo AE. Entretanto, o carro avaliado revela tudo aquilo que a FIAT sabe trazer para o Brasil: 1. Projetos de design medíocres; 2. Construção veicular frágil e insegura; 3. Cabines subdimensionadas para o fenótipo brasileiro; 4. Revendas despreparadas para assistência técnica de qualidade; 5. Preços elevadíssimos de carros e peças de reposição. Em resumo: verdadeiros JABÁS. Pena que o brasileiro consumidor seja cego e não exija mais desse construtor!
8:23 esse assento mais curto é uma estratégia pra dá uma ilusão de que o espaço é maior no banco de trás, infelizmente é só uma percepção visual pq quando a pessoa senta o espaço ocupado é o mesmo de outros carros que aparentam ser menos espaçoso.
Gerson, em outro vídeo vi um comentário do apresentador de que "o pedal do acelerador não conversa com o motorista". Ele disse que em um transito urbano congestionado o acelerador irrita o motorista. Ele disse que não compraria o carro apenas por esse motivo, pois isso o irritava.
Este motor pode consumir até 400gr/ 1.000km (segundo manual do proprietário ou fabricante). Festa forma não vejo necessidade da troca de óleo . E não recomenda a troca de óleo do câmbio CVT.(pelo manual)
Gerson, no modo manual as polias se travam mesmo em posições ou existe um pequeno deslizamento, sendo o modo mais pra "enganar" o motorista? No modo automático ele desliza normal?
@@gersonborini4218 Se as montadoras colocassem um conta giros e um ressonador simulados em nome da eficiência pra manter o cvt "deslizando", eu perdoava 😂
@@gersonborini4218 A correia metálica não pode escorregar, se escorregar acaba de forma instantânea o cambio, pois haverá desgaste da correia e da polia. Os japoneses ficaram 20 anos desenvolvendo cambio CVT e o segredo é o fluido da transmissão, que deve gerar uma película entre a correia e a polia, não deixando que se encostem, mas não pode ser um lubrificante, pois não pode escorregar, tem de transmitir o torque de uma polia para a outra. O que pode escorregar é o conversor de torque hidráulico, esse tem a função de "patinar" para não dar "tranco". O conversor de torque bloqueio quando não deve patinar.
Esse tanque de combustível não é de plástico... é de metal. E cárter em metal e não de alumínio. E quando ele é de plástico ele tem cinta de amarração para fixação.
Tenho um Impetus ha 15 dias e a péssima qualidade de acabamento ou a falta dela incomodou demais. A Fiat errou feio. Isso sem falar no pos venda em que é impossível encontrar alguém que esclareça dúvidas sobre o sistema multimidia e de navegação embarcados no veículo e utilizado como argumento de venda, porém não tem atualização a não ser que você compre o connect me. Ou seja venda casada. Sem contar tbem que demandas registradas no pos venda são encerradas sem resposta. Simples assim. Problemas de qualidade, em produtos e serviços
