Hello, le sidestick que j'utilise est génial, je vous le recommande sans hésiter. Pour l'obtenir, voici le lien affilié 👉amzn.to/42pKsuf. Tout mon matériel est mentionné en description🙂Bons vols !
Merci, tu m'as fais découvrir ce bel avion que je n'avais jamais essayé. Il est vraiment très bien, facile à prendre en main et performant. Petit conseil et c'est comme ca que je fais : au moment de basculer le CDI du GPS au LOC, je me met toujours en mode HDG (et non plus NAV), puis je bascule mon CDI, et quand je suis sûr que le LOC est synchronisé, je rebascule en NAV et enfin j'active le mode Approche. Si tu cliques d'abord sur Approche, et qu'ensuite tu bascules le CDI, de toute façon ca le désactive.
Merci pour ce tuto simple et clair. Je suis partant pour un tuto sur G1000NXi surtout concernant l'écran du copilote qui possède des fonctions propres aux cartes, météos, temps et moteurs. Je connaissais Working Title qui font de super mod et en particulier le Citation CJ4 qui est superbe. Si t'as aussi l'occasion de le découvrir et de le faire découvrir ça serait avec plaisir que je le regarderais.
Bonsoir Michael 89 Encore une excellente vidéo bien utile pour les néophytes que nous sommes. J'ai une petite question à vous poser : Quel est l'intérêt pour un atterrissage ILS d'entrer la fréquence de navigation dans NAV 2 en plus de NAV 1 Je vais selon vos conseils installer le G 1000 NXI qui, je suppose, s'installera automatiquement dans tous les avions équipés du G 1000. Encore merci pour la clarté de vos explications et le soins avec lequel, sans nul doute, vous préparez vos vidéos. Amicalement . Yves
Bonsoir Yves, merci pour votre message. J’active personnellement les deux fréquences NAV car il m’est déjà arrivé (sur d’autres avions) de ne pas parvenir à capturer l’ILS car une seule des deux était active. Exactement, le G1000 est utilisable sur tous les aéronefs dotés de ce « glass cockpit ». Avec plaisir pour vous aider, au plaisir et bons vols !
Étonnant cette activation de la VS. Pourquoi n'avoir pas cliqué sur VNAV et laisser l'avionique gérer la descente avec les contraintes inhérentes à chaque point de l'approche ? ✌️
Bonjour, Superbe vidéo, vraiment merci, j'ai cependant une question de débutant Une fois le plan de vol terminé et rentré dans l'avion, pourquoi devoir ajouter pendant la phase de descente la fréquence de l'ILS et passer en loc ? Logiquement en activant l'approche cela devrait être suffisant non ? Merci beaucoup et à bientôt
Bonjour, merci. Il s’agit de l’anticipation de l’approche. En mettant la fréquence ILS sur l’écran de navigation, cela permet à l’avion de capturer la fréquence ILS et donc notamment le LOC. Passer en LOC permet d’avoir justement l’indication du LOC sur le PFD, ainsi que le glide slope pour une ILS complète. L’activation de l’approche permet également de capturer l’ILS mais il faut s’assurer au préalable que la fréquence ILS est bien active sur NAV. Au plaisir et bons vols
Bonjour, vos vidéos sont toujours très intéressantes et passionnantes et très pédagogiques. Au sujet du dossier community, le système ne m'autorise pas à déplacer ce dossier. Pourquoi ? Je serai très intéressé par un tuto sur le G1000 surtout la fonction VNAV. Merci à vous, bien cordialement, Olivier
Bonjour, merci beaucoup. Le dossier community est peut-être verrouillé. Il vous suffit de créer un dossier d’archives Winrar pour stocker vos éléments à l’intérieur et vous pourrez ainsi les reprendre quand bon vous semble. Au plaisir et bons vols !
Bonjour Michael Félicitations et merci pour ton tuto sur le DA. Je voudrais que tu détailles la config de ta souris pour évoluer comme tu fais dans le cockpit (boutons g/d et scroll) Pour ma part je peux balader ma souris dans l'espace du cockpit mais la vue revient de suite sur la vue du départ et ne reste pas en place... Ce qui fait que je suis obligé de passer par les vues fixes des écrans ce qui est handicapant. Merci pour ta réponse et j'attends le futur tuto sur g1000 amélioré. Cordialement Michel
Bonjour Michel, merci pour ton message. Je t’informe avoir déjà mis en ligne un tuto sur le G1000 spécifiquement. As-tu la possibilité d’utiliser la « vue libre » dans tes options de caméra ? Moi j’ai toujours utilisé le clic droit de ma souris en le maintenant et ça a toujours fonctionné ainsi pour la vue libre. Cordialement
bonjour Michaël excellentes vidéos moi aussi j'adore le DA62 mais j'ai un petit problème peut être que tu peux le résoudre .Dans le cockpit de mon DA quand je pointe un bouton avec la souris un placard d'explication s'ouvre systématiquement et moi je n'en veux pas sinon continus comme ça merci Pascal
Bonjour Pascal, merci ! Si c’est bien ce à quoi je pense, il faut que tu actives le mode « historique » dans les options générales, accessibilité et cockpit. Si ce n’est pas ça, alors sûrement dans les options d’assistance et il faut désactiver les explications/annotations d’aide au pilotage
Bonsoir Michael 89 Suite à votre excellent tuto en deux parties, je me suis intéressé au G 1000 NXI que j'ai installé dans mon simulateur. J'ai eu la surprise de constater que ce dispositif propose maintenant une approche "VISUAL" pour presque toutes les pistes y compris dans les petits aérodromes non pourvus d'ILS ou de système RNAV. Là où j'ai vraiment été stupéfait, c'est quand j'ai constaté qu'un glide d'alignement et de descente apparaissait et guidait mon appareil jusqu'à la piste. Est-ce réellement une nouveauté ou moi qui n'ai rien compris ? Comme vous avez évoqué précédemment, l'idée de faire un tuto consacré à ce système de navigation, je me tourne vers vos conseils avisés pour savoir si vous auriez quelques informations à ce sujet. En espérant ne pas trop vous mettre à contribution, je vous remercie par avance. Amicalement . Yves
Bonsoir Yves, merci pour votre message. Le glide slope apparaît lors des approches visuelles ? Sur le G1000, l’indicateur ILS (glide) apparaît dès lors que la piste est pourvue d’une fréquence LOC ou ILS. Normalement, quelque soit l’aérodrome ou aéroport d’arrivée, dès lors que ce dernier n’est pas pourvu d’ILS, il n’est pas censé y avoir de localizer ni glide slope apparent sur le PFD. Il est cependant normal que le glide slope aide votre avion sur le plan de de descente🙂comme pour les autres avions munis de ce système. Au plaisir et bons vols !
@@Michael-nc1yd Je vous confirme cette info; j'en ai été le premier surpris. Je vous invite à choisir une arrivée dans un petit aérodrome "paume" et a préparer une approche dans le plan de vol. Vous verrez qu'il vous proposera au moins une approche "VISUAL " avec le numéro de piste concerné . Bien à vous . Yves
Bonjour Michael 89, merci pour tes vidéos. J’ai un soucis avec le g1000 nxi sur Xbox. (Rentrer les lettres oaci des aéroports) Pourrais-tu m’aider? D’avance merci 🙏
@@Michael-nc1yd merci je viens de finir un vol avec le DA62 tres belle avion j'ai du finir en manuel à 2000 pieds car je savais pas activer la frequence mais l'aterissage en manuel excellent.
Bonjour Michael, bonne vidéo. Sur l'écran 2, sous le plan de vol, il y a des informations sur le Tod. L'intitulé est vnav profil , je crois. Il montre le temps qu'il reste avant le tod. 1 minute avant, il faut appuyer sur le bouton vnv, vnth va apparaître en blanc , à côté des informations en vert de l ap. Au tod, l'avion descendra automatiquement jusqu'à 5000 pieds, à l'endroit exact du commencement de l'approche, l'information en blanc passera en vert pour confirmation. J'ai fait une vidéo, incluant la vnav ici ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-174PJCF6YyE.html A bientôt.
