Erste Teil der Inseltour. Heute ging es nach Juist. Ich liebe die Nordsee von oben und unten. #pilot #ultraleichtflugzeug #juist #nordsee #sommer #strand Sorry, auch dieses Mal keine Kreise über Oerlinghausen ;-)
Ich liebe deine Videos. Du bist immer so erfrischend authentisch. 😁 Die Geschichte mit der Currywurst ist zwar schade, aber auch sehr lustig erzählt. 👍🤣Auf Langeoog bin ich sehr gespannt. Obwohl es nur 35-45 Minuten von meinem Platz sind, war ich noch nie dort. Freue mich auf Teil 2. Übrigens finde ich dein Intro auch mega geil 👌
Super schönes Video, freu mich schon auf Teil 2. Die Inseln sind ja wirklich wahnsinnig schön. Muss ich echt mal hin. Der depp in seiner Cessna hat wahrscheinlich noch nicht mal den Transponder an gehabt. Hatte ich vor kurzem das gleiche Problem, da konnte Langen auch nur vor einem Primärkontakt warnen als er quasi direkt neben mir war. Gleiche Höhe und ist auch nicht ausgewichen. Unverantwortlich manche Menschen 🤬
Beste Currywurst! In Magdala! Geheimtipp! Nicht weitersagen! Mist hatte mich verschrieben. Magdala Thüringen! 😅✌️ schönes Video mit tollen Bildern. Tolle Tour!
Hallo skyfool, sehr schönes Video, aber sehr schade, dass Du mit der Currywurst auf die Nase gefallen bist. Wir waren bisher beim Flughafenrestaurant mit den italienischen Speisen immer sehr zufrieden😊 Was sehr gut rüberkam ist die Weite des Strandes und die wenigen Leute, also zum Abschalten super geeignet 😎👍
Schönes Video Klaus :) und zu 4:00 bin ich komplett bei Dir, es reicht sogar das Garmin GPS, das die meisten sowieso dabei haben mit dem Transponder zu verbinden kostet also nur ein Kabel!
Danke dir 👍 Ich habe ein olles Outdoor Garmin mit dem Transponder verbunden. Die Dinger können 6-24 Volt ab und daher war die Stromversorgung in einem Kabel auch noch geregelt.
Sehr geiles Video 🙂 Und du sprichst mir aus der Seele: Man sieht quasi jeden Segelflieger und die meisten ULs auf seinem Kollisionswarner, aber die allerwenigsten Echo-Flieger 🤨
Liegt aber auch daran das die wenigsten einen eigenen Echo Flieger besitzen und in der Vercharterung das kein Standard ist. Es kommt mir manchmal vor als gäbe es Krieg zwischen den einzelnen Klassen bzw. Lizenzen dabei sind wir doch alle gemeinsam in der Luft.
Wieder ein kleiner Highlight von Dir, Klaus. Ja..die Inseln von unten schon...,so unterschiedlich, Top. Und von oben mit dem besonderen Reiz.😆 Etwas getoppt wurdest Du wohl vom Ober mit dessen Antwort: ja, es gibt natürlich "bessere"..Ich lach mich schlapp. Der denkt: Touri, kommt eh nicht mehr so schnell🤣
ja ich habe den Namen von dem Laden bewusst nicht genannt. Aber wenn man mal auf der Insel ist, sollte man mal bei den Google Rezensionen genau nachschauen ;-)
Schönes Video, Inseln sind einfach toll! Gerade auch nochmal der Denkanstoß bezüglich der verschiedenen Kollisionswarner ist gut. Kleiner Hinweis, das ui in Juist wird lang gesprochen 😜
Schade das du dich so über die Echo-Klasse auslässt. Es eben nicht so einfach ein ADS-B nachzurüsten, da alles zugelassen sein muss und du für alles STC/ EASA Form1 brauchst. Gleichwohl hast du aber recht und ADS-B sollte Pflicht werden! Europa hat die ADS-B Pflicht leider verschlafen. Das hätte man damals als man Mode-S verpflichtend eingeführt hat. Wahrscheinlich warst du bei der Cessna auch von der Haube verdeckt. Sonst aber schönes Filmchen.
Besonders gefallen hat mir auch dein Plädoyer zur Kollisionsvermeidung. Meine Erfahrung ist ca. 40% sehe ich im Collision Warner, 30% von FIS und 30% sehe ich nur durch Luftraumbeobachtung. Ich habe ja Verständnis dafür, dass man in 30-60 Jahre alte Kisten kein Glasdisplay mehr einbaut aber ein ADSB ist nun wirklich kein nice-to-have mehr. Ich habe aber in der Diskussion mit den meist älteren und insbesondere (Echo-) Piloten überhaupt die Wahrnehmung für das Thema vermisst. Ich habe auch den Eindruck, dass die ULs weitaus häufiger mit Collisions-Warnern ausgestattet sind und mehr und professioneller mit FIS kommunizieren. Vielleicht hängen wir aber auch nur mehr am Leben ;-).
Sehr schönes Video Klaus. Mir hat gut gefallen das Du das mit dem ADSB/FLAM angesprochen hast. Ich habe in meinem Flieger ein TM250 das fast alles erkennt! Mir ist schon aufgefallen,das die Echo's Prozentual weniger angezeigt werden. Sind wir als Ueller die besseren Echo Leute?
Ohne mich zu weit aus dem Fenster zu lehnen: Viele Echo-Flugzeuge sind noch aus den 70er Jahren und fliegen noch mit altem Uhrenladen. Zudem sind die Auflagen und Kosten, wenn Du an einer Echo-Maschine an der Avionik was änderst oder nachrüstetst, deutlich höher als bei den UL'ern. Da ist schnell mal ein 4-stelliger Betrag fällig. Da habt Ihr es wesentlich leichter und dürft viel mehr selber am eren Flugzeugen schrauben. Aber jetzt grundsätzlich UL'er als die besseren Echo-Flieger zu bezeichnen...? Ich bin selber schon genug UL'ern als auch Echo-Fliegern in der Luft begegnet, die es mit den Verfahren nicht so genau nehmen. Oft sind das die "alten Hasen". See and avoid ist in der VFR-Fliegerei oberstes Gebot. Da hilt mir letzten Endes auch kein FLARM, wie Klaus hier beweist.
@@krocholl Hallo Kai. Ich habe ein ?Fragezeichen dahinter gesetzt. Ich bin gerade auf Fehmarn. Da fliegen immer die gleichen Echo Maschinen Tag für Tag die Leute rum. Von Transponder keine Spur. 🤔 Wenn ein Transponder drin ist,muß man ihn auch einschalten!
@@abschweben_pilot_gerd Ja, da hast Du Recht, wenn er denn drin ist ;-) Da du den aber oberhalb 5.000 ft MSL oder 3.500 ft AGL, also weitestgehend ab Luftraum E sowieso brauchst, glaub ich kaum dass der fehlt. Ich bin zumindest noch nicht ein einer Kiste ohne gesessen 🙂. Wie man vergisst oder bewußt vernachlässigt ihn einzuschalten ist mir auch schleierhaft. Gehört mit auf jede Checkliste!
