Дай Боже здоров'я на такі маніпуляції :) Сам пройшов цікавий процес з vq35de: після капіталки мотор дуже погано заводився, пропала тяга, помилки по розподільчих валах - відхилення на +/-20° в одній із головок. На холодну і гарячу - не важливо, пуск "через раз". Пройшов етапи: 1. Перевірка фаз ланцюга 2. Промивка vvti/підкидували й інші б/у 3. Заміна одного фазорегулятора 4. Перевірка/відновлення до точно гарного стану повністю проводки під капотом, всіх роз'ємів, перевірка "мозгів". 5. Заміна прокладок масляних каналів (оті гєморні Г-образні під передньою кришкою за ланцюгами) 6. Осцилограф 7. Димогенератор, заміна стартера, відновлення генератора, перевірка маслонасосу/тиску, заміна піддону... Чи треба казати, що то відбувалось із обмілінням гаманця і без результатів для проблеми у машині. Тачка була при цьому на трьох з половиною СТО і всюди по результатам "розвели руками"... :) А починати треба було з ідіотів, які робили їй капіталку. Поки сам не поліз, нічого не з'ясувалось. А почав я з "найпершого": почитав про датчики положення розподільчих валів і вирішив, от просто на них подивитися. І офігів. Бо видається для людей які роблять у нас капіталки на такі мотори немає різниці які там стоять датчики: "вони ж всі однакові, вони ж всі Ніс/Інф"... :) і так, дійсно, номери запчастин кросять один на одного через якісь "мутні" сайти запчастин, але ж мозок треба також включати і взагалі не губити датчики з машини клієнта в процесі зборки/розборки мотора... Загалом на тачку коли збирали всунули на одну сторону датчик від Пасфайндера, на іншу від Мікри... А ти ₴бись із тим як хош, бо всі моторісти і електрики кажуть, що все уже працює, а чому мотор ловить Чек ніхто не може сказати.... :) Отакі речі бувають :)
Человеческий фактор это беда. Сталкивался с таким. Кстати тоже на VQ35)) визуально «такой же» датчик от другой машины заставлял мотор сходить с ума))))
На M9MA виглядає пошкодили магнітний диск і двигун бє помилку P0340 - Camshaft Position Sensor 'A' Circuit + P0344 - Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent 2 тиждень шукають варіанти
@@YuriyID е.... Не хочеться розчаровувати, але чи не пошкодили те місце на валу, куди "дивиться" датчик? Бо якщо так, то воно наче не відновлюється :( і там достатньо зовсім невеликого пошкодження щоб все пішло нах неправильно... :(
С метками точно так же мой товарищ на субаровском FB25 промахивался, там такая же история с точками на звезде коленвала)))) Клапана фазовращателей зачастую хорошо прогретые подклинивают, пока ты его снимаешь, он чуть остывает и становится «исправным». Обычно когда есть подозрения, что клапан в клине пробую прямо на месте на заглушенном моторе подать питание, если клапан жив, то он щелкает тихонько. Стопора на фазовращателях кстати много где есть. Ниссан точно со стопорами, на хундай/киа вроде тоже есть они. Как обычно, Евгений, ты на высоте в нелегкой борьбе с неисправностями! 👍
Жека привет. 1)По звуку явно не гидрики,они так не стучат,больше похоже на "поцелуй" поршня с клапаном. 2)На столе подключи проблемный саленоид к омметру,сверь с другими,прогрей феном....постучи,проблема и проявится. А если он бракованный механически(подклин),то подай на него через генератор шим....клин также проявится. Удачи и заработка!
Дуже, дуже цікаве відео !!! Респект автору, браво !!! Власнику автівки тільки співчуття, людина зробила як потрібно, але нове не завжди виявилося кращим..... Дякуємо за побажання, навзаєм !!!
Ми зараз регулярно міняємо фазики і клапани в зборі на нового зразка. Ще разнагадаю - щось потрібно, допоможу залюбки і відправлю тобіщо треба. Схеми,запчастини,або як мінімум дам консультацію я або мої колеги місцевіякі ці авто знають як свої руки. 3.5 самий "проблемний" мотор на ф150. З повагою, Микола, Канада, Калгарі. Оф дилершип Лінкольн/Форд.
Доброго дня! Про електронно керовані насоси,був випадок з Тойота Хайлюкс 2020 року двигун 1GD. На пробігу близько 100 тис .при пускові холодного двигуна був шелест ланцюга,або при прогрітому двигуні коли довго працює на х.х також починає шуміти ланцюг і деякі компенсатори.Після діагностики виявили,що коли ЕБУ починає скидати тиск оливи з'являється шум.Оф.дилери не визнавали проблеми і не хотіли визнавати проблему .Ми вивчивши будову насоса ,виявили присутність редукційного клапану,підключили ВАГвський N75 як обманку замість рідного і все пропало.Але згодом офіцеали визнали проблему і замінили ланцюг і прошивку ЕБУ.
Привіт Женя, оце сиріал. Дійсно стіки пророблено діагностичної роботи, ви дійсно дуже любите свою роботу. Я думаю що коли прийдуть фазіки, то ви ше й ендоскопію зробите в циліндрах. Бо ваша цікавість ни дасть вам спокою. Мирного неба та пиримоги бажа вам.
Менял на таком моторе тоже комплект ГРМ в штатах. Но все обошлось без приключений. Сразу при заказе запчастей программа мне выдала, что есть апдейт этих camshaft gear. Я заказал весь комплект грм нового образца, поставил и машина уехала… А из опыта скажу, в последнее время очень много машин приезжают по ошибкам P0019 P0018.
Обновление инфы: вчера звонил клиент этой машины, он ехал в другом штате и машина заглохла. Другая мастерская констатировала факт обрыва цепи ГРМ. Цепь лопнула после полугода эксплуатации. К чему, все это: магазин где покупались эти запчасти полностью возместил все финансовые потери запчастей и стоимость работы. Наглядный пример, уровень борьбы за потребителя в США. ☝️США
Дуже дякую! Есть такой автомобильчик на обслуживании с 2,7. Пришлось реанимировать BCM после одного очень хорошего очумельца, который установил кнопку старт стоп с последующим фейерверком. Так блок BCM там мало того что двух этажный, так еще и платы многослойные. Дорожки отвечающие за 15 клемму замка, идут одна над другой,но благо добраться до них можно. Повреждение верхней заметили и исправили, а та которая под ней, работала как резистор с переменным сопротивлением. И авто чудило не по детски.Благо плата случайно попалась на глаза компьютерщику, и он заподозрил многослойность.Вскрыли "кариес" до белого, нашли концы, запаяли, залачили - и все теперь путем.
Шановний Євген, я мешкаю в Канаді, так от тут ніхто не любить ці форди з ними постійно ж проблеми, всі власники жаліються на погану якість автомобіля в цілому. І Форд так зіпсувався після 2010 року. Після 100000 пробігу його ніхто не хоче купувати. Але тим не менше народ на них їздить і купує ці машини, хоча ціна на них не дуже дешева. Але найменша в даному класі автомобілів. Дякуємо за відео, вподобайка, та мирного неба над головою
Як кажуть: -Добре вчитись на чужих помилках,а не на своїх. Та не завжди так виходить. З Різдвом Тебе, Євген і твою сім'ю, здоров'я вам та мирного неба над Чернівцями))🤝
Ещё один привет из Беларуси. Очень просился тест с подключением сразу двух клапанов к лабораторнику. И сравнить хода клапанов. Но видно не в этом дело раз стук не ушёл. Хотя может неисправный клапан своей неправильной работой мог с фазовращателем что-то сделать. Если замена, то опять в комплекте. И ещё .Масло правильное в машине? Сериал сильный получается. Сил, терпения, удачи . Мира Вашей стране и людям. З надыходзячымi святамi.
В гонитві за к.с.і крутним моментом виробники принесли разом з цим нам купу гіморою і втрату ресурсу. Згадайте старий дизель фольца, кий міг пройти лимон км. І не було там няких нанокосмічних повертачів а тупо шестерня і вал. Але у всьому треба шукати плюси, виробник добряче заробляє на цьому, а механік не лишиться без хліба. З наступаючими св'ятами Євгене!
Функция отключения подачи топлива при выжатой педали газа появилась ещё на древних Маздах, в восьмедисятых, что бы продувать цилиндры, при залитых свечах)))
жека,не доверяй до конца сканеру! подключи механический манометр через тройник к маслянной магистрали через длинный шланг и выведи перед глазами. а потом агрессивно покатайся по трассе. очень информативно! я так решил проблему со спонтанным стуком компенсаторов на мазде. хозяин зря поменял три комплекта оригинальных компенсаторов . тут что то похожее,эпизодически не хватает давления для фазика. респект за настойчивость,дерзай! Слава Україні!
Ещё у нас была с таким мотором проблема, что не хватало давления масла, запустили мотор при снятой лобовине, после проверки насоса и вкладышей, и увидели чудо: из натяжителей били стрйки масла. Поменяли к-т цепей, натяжители стали глубже и давление появилось.
Для того,что бы не было провтыков по ГРМ перед снятием сделайте все метки для себя коректором и все не совпадения будут видны на новом,если мотор Вам не знаком)))
@@EugeneIrimia Ясно)) нужно еще снять пару роликов как без спец инструмента обходиться при грм.Это как основа проверки себя на всякий случай. Вот про вмт без спец приспособы снял,надо про распредвалы и разные положения кулачков при вмт снять)))
Кого она победит, самоуничтожение народа идёт, не теште себя ,а думайте сами, что будет дальше. Те кто сдался в плен - живы, многие в полях остались лежать.
В мене в субарику таке було, тоже про мучився, але мені вже так надоїло зняв голову, і в каналах було масло як кисіль взяв залив промивку в мотор і все стало чудово, до цього міняв ці клапани і сенсори тиску масла нічого не допомагало…
First of all, ask the customer if he bought original motorrcraft, or Fomoco parts, or, at least, dorman brand. If he bought some other replica or any other brand, expect problems with phasers. One more issue with all of the force that have similar timing chain system is slowly feeling oil pump. This job should be done with the oil pump usually. Without oil pump it’s a 3 to 1 gambal.
Є ще варіант, що зїло шийки на голові, якраз де канали подачі масла на фазікв, таке буває. Але швидше через те шо воно там стукає зявлчється стружечка в фазіках яка при заглушеному двигуні попадає в соленоїди і вони приклинюють, типу масло то назад може збігати на заглушеному двигуні
Добры день, в 1.6, 1.8 экобуст после замены грм при точном выставлении всех меток через 50-100 км появлялась р0018. В спец функциях необходимо было (не помню точно) типа сброс адаптации или обучение датчика распредвала, который был адаптирован к старой растянутой цепи, и становилось все ок. В этом 3.5 экобусте может тоже есть эта функция, или ее проводили?
30:23 але бичок здоровий і хоча би під капотом є вільне місце і (як я зрозумів) щоб добратись до фазоповертачів не треба знімати впускний колектор чи компресор наприклад
Євгене, добрий день. Дуже захоплююся вашою роботою, Вы справжній профі. Ви надихаєте мене теж трошки розібратися в автоелектриці і я хотів би отримати вашої поради, скажіть будь ласка, яку б літературу порадили б для початку? Дякую!
Місця під капот дохріна! Це зрозуміло, адже є більші двигуни. Але, виробник міг бі замість V6 розробити і поставити R6, бо він більш збалансований(це моя думка). І бочечка гіменця - цеп Морзе.... Це печалька, особливо дивлячись на довжину. Ну а Євген як завжди на висоті!
Я так і не зрозумів, проблема була на старих ланцюгах і фазорегуляторах? Чи вона з'явилася після оновлення приводу ГРМ? Передивився початок відео, все таки проблема прийшла після заміни, якщо так, то рішення знову обновити привод ГРМ тим більше на новішу версію - саме правильне, хоть і саме дороговартісне
Я бы еще осциллограф подкинул на контакты клапана, посмотрел что там по току приходит. И так же посмотрел бы какой ток приходит в момент проблемы и какой ток когда все хорошо. Судя по тесту с лабораторного блока, он в 51 градус валится при большом токе. Возможно там лишние что-то приходит на ноги клапана и он начинает моросить. А на теплую проблема проявляется когда машина прогрета, идет расширение металлов и потом контакт.
А як по-Вашому вони мають розуміти як ремонтувати двигун,який не зовсім розповсюджений в Україні?У нас є навчальні центри,центри підвищення кваліфікації?У нас літератури, інформації нормальної деколи немає,а ремонтувати потрібно.І ремонтують,і досить непогано.Ось такі випадки це виключення,це мізер.Закордонний механік і близько не підійде до автівки до якої у нього нема інструменту і інформації.Так що нашим механікам лайк.
@@ДенисСавкин-й1с а що знання як ремонтувати нові двигуни передається якимось іншим способом як читання мануалів? Я на своєму 2.0 екобусті грм збирав сам - прочитав мануал, придбав спецінструмент і зібрав) А на форумі по ford edge упоротий механік 2 рази перезбирав мотор бо збирав грм на глаз і була зустріч) От такий моторист зі стажем))
Подскажите, не совсем понимаю принцип работы таких клапанов, но на ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ti-RGn-l03c.html вы сказали, что клапан регулируется силой тока. А разве не напряжением? Заранее благодарен за ответ.
Вообще-то там меняется коэффициент заполнения в ШИМ сигнале, который приходит на этот клапан. Если по простому, то плю у клапана постоянный, а минус ему даёт ЭБУ, но даёт хитро, импульсами, много раз в секунду. Получается что есть время, когда минус подаётся (вкл) и есть время когда минус не подаётся (выкл). И есть соотношение в процентах между временем вкл и временем выкл. Когда это соотношение 100%, то клапан питается полным током (ну и напряжение к нему приходит в 12В, если говорить об усреднённом значении), а когда 50% - то и ток будет половина от номинального (как и усреднённое напряжение в примерно 6В), ну и так далее по процентам. Если хотите знать больше почитайте про широтно импульсную модуляцию
Делается за счет регулирования фазы перекрытия клапанов, потому и фазики с такими широкими углами (50° выпуск и 40° впуск). Пока впускные и выпускные клапаны одновременно открыты, газы из выхлопа заполняют камеру сгорания, так как во впуске давление ниже чем на выпуске почти во всех режимах
Евгене доброго дня. Як на твій погляд, якість американців та німців? Не маю досвіду з авто, але спецтехніка американська для мене не є на висоті. На роботі були фронтальники САТ и Лібхерр, то Лібхерр на голову вважаю надійніший.
Якшо говорити про легкових німців останніх років, то тут ще питання у кого якісніше. І ті і ті стали складними, через шо вже не такими надійними, бо найнадійніша деталь та, якої немає)
Гарна робота, головне не забувати, що нове та працездатне це не одне й те саме! Доречі, компенсаторів там не має! Там розмірні стаканчики і потрібно перевіряти зазори! Там навіть на капоті є наліпка з значеними зазорами, якщо мені пам'ять не зраджує, In 0,15-0,25mm, Ex 0,25-0,35mm. Ще хотів спитати, Евгене, а де Ви купляли свою зарядну станцію? Якщо можливо, дайте контакти! Дякую! З прийдешніми святами!😀🇺🇦🥳
Там на распредвалах после стольких манипуляций уже выточка под спец инструмент облизана, да и сам этот фиксатор мы брали в аренду, а он приехал покоцаный, видимо его использовали не только чтобы метки выставить, а и чтобы фазики открутить воротком. В итоге там уже нормальный такой люфт получался. А вообще, нужно быть не только диагностом, но и мотористом)
@@EugeneIrimia Жду уже давно твои видосики с механики моторов)) У меня немного на оборот история, с начала механика и все нюансы, потом электрика и немного электроника))главное учиться никогда не позно)) Удачи Женя
Бачив що там герметиком дуже щільно було намазано (ще на початку відео), можливо десь в каналах є сміття. А можливо маслонасос погано дає/регулює тиск оливи. А взагалі якість нових запчастин, навіть оригінальних дуже погана.
