POZITIVNI POENI: + Konkurentna nabavna cena, + Dugi servisni intervali, + 5 god. garancije na mehaniku-elektriku / 12 god. na koroziju, + Bogat osnovni paket opreme, + Unutrašnjost od kvalitetnih materijala, veoma kvalitetna montaža, + Komforna kabina i udobna sedišta, + Gepek solidnih dimenzija za svoju klasu, + Odlična preglednost iz automobila, odlični retrovizori, + Čvrsta karoserija izrađena od malo debljeg lima nego konkurencija, + Jak, izdržljiv i ekonomičan motor, + Veoma velika autonomija sa jednim punjenjem rezervoara, oko 1000km, + Motor pri većim brzinama pokazuje osobine većeg četvorocilindraša, + Masivno ogibljenje koje može da postidi i veće modele iz konkurencije, + Precizan volan pri većim brzinama, u gradu veoma prijatan, + Menjač kratkih odnosa brzina, mek i precizan, + Moćne kočnice, + Odlična kontrola proklizavanja pogonskih točkova, + Ukupan užitak u vožnji. NEGATIVNI POENI: - Pri nižim obrtajima se ipak čuje da se radi o motoru sa tri klipa, - Nešto veća buka od motora prodire u kabinu pri naglim ubrzanjima, - Potrošnja u gradu može mnogo da zavisi od načina vožnje. LIČNI UTISAK: * Godinama unazad proglašavaju Fordov 1.0 EcoBoost za najbolji u klasi, tehnički biser, jedva sam čekao da ga pokrenem i da osetim kako ide ovo čudo od 999 kubika. Palim motor jedva se čuje, dok je hladan ima malo vibracija, čim se zagreje nikakvih vibracija i gotovo bez zvuka u kabini, za sada bez naznaka da se radi o motoru sa tri cilindra, ubacujem u prvu, čujem zvuk koji proizvode samo tri klipa, druga brzina, gas i dalje se osećaju tri klipa, prelazim preko 60 km/h, treća i zvuk se menja, nema više traga trocilindrašu, tih, rafiniran, moćan, samo još pod naglim ubrzanjima odaje zvuk od tri čekića ali mnogo manje nego pri startovanju mašine u prvoj i drugoj brtini. Pri većim brzinama auto ostavlja utisak da se vozite u mnogo ozbiljnijem automobilu, buka od motora minimalna, buka od puta i guma takođe, vetar oko vas gotovo i ne čujete, ogibljenje guta blage neravnine kao prava limuzina, kratke udarne rupe prima odlično, ogibljenje je po meni najbolje u klasi. Za svojih 100 konja auto je izuzetno ekonomičan, žao mi je što sam morao da pazim na potrošnju zbog testa umesto da uživam u razuzdanosti 100 rasnih konja koje hrani turbo punjač koji radi gotovo bez turbo rupe. Turbo punjač je priča za sebe, kada nagazite u drugu do daske zna da zalepi za sedište, veoma lako dolazite u situaciju da vam gas oduzima kompjuter jer ste otišli u crveno polje obrtomera za čas i bez ikakvog napora. Odličan volan, gotovo sportski menjač uz pomoć moćnih kočnica pruža vam užitak u vožnji kao neki GTI / GSI sportski auto. Ono što me je najviše oduševilo da sam u toku vožnje više puta gubio osećaj da vozim auto od tri klipa i jednog litra radne zapremine, vaši saputnici, devojka, švalerka ili neka učiteljica-nastavnica vašeg deteta ako je povezete nema šanse da provali da je ovo jednolitarska mašina, nagazite ovu mašinu i lepša polovina će morati da se pridrži za nešto. Žao mi je što sam vozio mog kamermana a ne neku lepu učiteljicu, može i neka starleta da prođe. Na kraju teško mi je palo što sam morao da vratim Fiestu, ako nekada budem kupovao nov auto Fiesta 1.0 EcoBoost biće prva na spisku.
Svaka cast i veliki pozz iz Kursumlije za ,,voditelja ,,test automobila. P.S- pozdravi mi Milana policajca tvog prijatelja kome sam prodao Fiat Bravo. Pozz
Hvala na super testu. Vozim potpuno isti auto i sve je opisano jako realno, auto je mrak! Nakon godinu i pol koliko ga imam, malo je reći da sam oduševljen (kupio sam ga novog). Bravo Zlatko, samo tako nastavi. Kanal ti je odličan i redovno ga pratim! Pozdrav iz Zagreba.
Pa eto malo da se svi obrazujemo, lično sam bio iznenađen količinom tehnologije koja je ugrađena u ovaj mali motor, još par stvari sam zaboravio da kažem... Pozdrav od mene.
Odličan odabir auta i sjajna prezentacija motora kao i cjelokupnog auta. Mnogo mi se sviđa što si uveo ovo potrošnja, ubrzanje i zvuk motora pri većim brzinama. Odličan test. I ja imam forda tako da volim da uvijek vidim šta novije ili novo imaju u ponudi. Pozdrav TA do sljedećeg Forda :)
Hvala Edi, uslovi su dozvolili da ga malo duže provozamo, ljudi registrovali auto, napunili gorivom, napisali mi ovlašćenje tako već može da se radi. Drago mi je da ceniš Ford, lično ni sam nikad nisam uzimao neki Ford u razmatranje za kupovinu, ali posle svega i te kako ga uzimam kao opciju. Pozdrva Edi.
Ja imam Focus Mk 1, mnogo pruža za malo novca. Nabavna cijena mu je prihvatljivija u odnosu na golf 4 koji i dan danas izdvaja se sa cijenom. Rekao si da ti se ne sviđa spoljašnji izgled tog auta. Po meni naprijed je dobar a nazad već možda bolja opcija kravan što se tiče izgleda. Ja imam dizela 1.8 sa 85 kw. Malo je skupo održavanje oko injektora ali to kad se uradi možeš preći mnogo. Ostalo za održavanje sve kao i auta iz tih godina i iz tog segmenta. Mjenjač, volan i stabilnost. Od mene savjet ako budeš razmišljao u tom smijeru da kupiš ali ipak TDDi motor jer lakši za održavat. Pozdrav.
Edi ///M Power Ma neuporedivo laksi za odrzavati jeftiniji tddi je samo malo bucniji od tdci ali taj od 85 kw dizne crkavaju redovno a nisu ni malo jeftine jedan od gorih motora u fordu taj 85kw
Pored velkog servisnog intervala za veliki servis koji iznosi 200.000 km ili 10 godina jako mi se svidela i tvrdnja proizvođača da ovi motori mogu preći i celih 600.000 km bez generalne. Na nekim stranim sajtovima sam pročitao čak i tvrdnje pojedinih novinara da su merili snagu verzije od 1 l i 125 KS te da taj motor ima celih 140 KS i Fiesta sa njim ide i nešto preko 200 km/h !
Ivan Nestorovic Da mogu preci sto da ne a 1.0 125ks ima 125ks pusti ti sta kazu svak svog konja hvali tako i oni taj od 125ks ide 200kmh prebaci i preko malo onaj od 100ks ide 180kmh dok onaj od 140ks ide i 220kmh
Igore, veruj mi meni ništa više od toga ne treba, posebno me oduševilo što možeš da se baciš malo u preticanje, sa maloliztažnim TD motorima to ne ide baš glatko.
Ja iz Bosne i Hercegovine redovito te pratim.Zahvaljujuci tvojoj sposobnosti i moči ili pak dara objasnjavanja mene lično si nagovorio da kupim ford fiestu 1.2 benzinca.Svaka ti cast brate pozdrav iz Mostara i samo tako nastavi svoj posao da radis 💪
Marko jeste trend paket ali mu je dodat style paket, zatamnjena stakla, krov u crnoj boji, alu felne i to je to, sve za 12500 evra, mnogo za mene, ali u odnosu na konkurenciju veoma solidno, tu jedino nastaje dilema što već za te pare možeš da kupiš Fokusa sa osnovnim paketom.
Veruj mi opasan auto, bio u početku razočaran malo zbog zvuka, mada sam već vozio i opelove 3 klipaše i VW tsi, pa sam znao šta da očekujem, sve se menja kada počneš da ga gaziš, zaboraviš i na potrošnju a preticanje, nisam hteo da ubacim neke kadrove po Nišu, vozi zlaja ko munja između vozila. Najviše mi se dopala vožnja između 60 i 120 km/h, veoma moćno ubrzava, tiho radi, ostavlja utisak moći, ne baš onako kako bi možda uradio neki stariji 2.0 GTI, ipak mala kubikaža ne može da se sakrije, bez obzira na KS i turbo, bez obzira prevazišo je sva moja očekivanja pri bržoj vožnji. Kada bih imao para 1.0 EcoBoost moj izbor pa nek ide život, na kraju krajeva i nije neki potrošač u gradu, ćaletova lada 1500 je trošila uz pažljivu vožnju 10 litara u gradu, pa smo se vozili.
Bode mi oči gol motor Zlatko,jeste li skinuli plastični poklopac da pokažete motor ili stvarno dolazi ovako gol. Još da napomenem da mi se zvuk tri klipa pri ubrzavanju baš sviđa,a motor vjerojatno ima više konja od deklarisanih 100 ,bez provjere na valjcima ništa nije sigurno,jer postoje još dvije varijante istog motora sa 125 i 140KS koje koštaju dosta više od motora sa 100,a ta snaga se dobije dosta jeftinije čipiranjem www.smchiptuning.com/4465/ford-fiesta-mk7-1.0-ecoboost-101
Nismo skidali plastike sa motora, da budem iskren ja ih ne volim, druga stvar guše motor, odnosno protok vazduha oko njega, nemaju nikakvu funkciju osim estetike, meni lepše izgleda goli motor. Slažem se za čip-tjuning, stara fora u auto industriji, napraviš u startu auto-motor sa 140 KS, onda ga kompjuterski smanjiš na 100 / 125..., isti motor naplaćuješ više samo zato što ima više odključanih konja. Hvala za link, pozdrav od mene.
Auto od koga sam na žalost definitivno odustao, tačnije od motora 1,0 l sa 125 KS jer su mnogi imali jako velike probleme sa njime od otkazivanja motora usled gubitka snage usred vožnje do toga da se i sam motor zapali, to je na žalost veoma učestala pojava čak i kod jačeg 1,6 l eco boost benzinca i na zapadu gde se mnogo više ovih automobila proda i vozi naravno, Ford dobija svakodnevne pritužbe kupaca.
bas tako, ja sam saznao iz engleske FB grupe Ford Ecoboost Nightmare o tome. Ima puno slucajeva gde se motor pregrejao i zaribao zbog curenje rashladne tecnosti jer je sistem za hladjenje motora katastrofalno lose konstruisan, a kod nekih ekstremnih slucajeva desilo da se citav auto zapali, desavalo se kod oba 1.0 i 1.6 ecoboost motora i to na jako male kilometraze. Zbog toga ne razumem ljudi koji hvale ovi ecoboost motori, dakle nije problem u maloj kubikazi i veliku snagu nego u losu konstrukciju motora i sve oko njega, postoje i drugi motori koji rade na isti ili slican princip kao i ecoboost pa se ne kvare toliko.
Adnane po meni sve što je ispo 10 litara u gradu je prihvatljivo, ovih realno 6,5 litra po gradu meni deluju veoma prihvatljivo, auto te prosto tera da ga malo nagaziš. Slažem se da je možda tvoj motor 1,25 može da bude ekonomičniji.
Iz iskustva koje imam sa turbo benzincima bas i ne mogu naci neke rijeci hvale. Jednostavno sam osjecaj u voznji, ponasanje automobila, uski opseg u kojem se dobije snaga motora, zvucna izolacija i jos puno drugih faktora koji uticu na udobnost i pouzdanost motora. Kada sve sagledam smatram da su jos uvijek puno isplativija investicija atmosferski motori malo vece kubikaže. Sama Fiesta je zaista vodeci automobil u svojoj kategoriji sto se ticne dinamike vožnje. Po mom ukusu i za moje potrebe 1.25 (82bhp) je i vise nego dovoljan. Za malo temperamentnije vozace uvijek bih preporucio 1.6 benzinsku varijantu ali nikad 1.0 . Donedavno sam radio u generalnom zastupnistvu KIA-e u Sarajevu. Nadam se da cete imati prilku testirati i KIA Ceed modele. Ako budete u prilici zaista bih se radovao da napravite ovakav test sa 1.6 GDi i 1.0 T-GDi motorom. Razlika izmedu ta dva automobila je nevjerovatna. Dok je 1.6 ugladen, miran, tih i ekonomican sa 1.0 T-GDi osjecaj je potpuno drugaciji, za mene puno losiji. Potrosnja goriva na 1.6 GDi bez start stop sistema mi se kretala oko 6 - 6.5 l u gradskom rezimu voznje dok sa 1.0 T-GDi sa start-stop sistemom na istim relacijama nisam mogao imati potrosnju manju od 9-9.5 litara. Ne povlacim paralelu jer svaki model i svaki proizodac ima svoje osobine, ali generalno gledano down-sizeing ne donosi nista pretjerano dobro u automobilsku industriju.
Nije bolji, nešto tiše radi na uvo zbog verovatno bolje zvučne izolacije, Fiestu koju smo testirali sa 1.5 TDCI i 75 KS je odličan auto ne bih imao ništa protiv da ga imam, ali EcoBoost je mnogo zabavniji za vožnju.
Dok pređem 200.000 ja ću na odpad, prelazim oko 3500-4000 godišnje, živim u užem centru grada, sve mi je bukvalno na 2 minuta, najviše 5, pa i ne razmišljam mnogo o tome koliko će auto da izdrži. Da budem iskren rizik je tu, 1.0 motor. 100 KS, auto težak 1100kg.
Zulfik Dogic Trstirani su ono moj rodjo 1.0 ecoboost prelazi i preko 600.000 bez generalke i to u ekstremnim uslovima tako da te price da malolitrazni motori ne mogu puno preci su za ptice na grani
Nema šanse, kada se veki servis radi na 200.000 to govori koliko je izdržljiv motor, pazi on je mali motor ali skup, košta više nego njegova braće od 1,25 i 1,4 litra radne zapremine, otišla tehnologija daleko.
Tebra nećeš valjda kosilicom u švaleraciju, sa ovim EcoBoost motorom osvajaš par njih bez problema a kosilica samo za po dvorište. Šalim se, pozdrav od mene.
Ma sranje je to s 3 klipa. Nije to izdrljivo, Bolje jaci motor da se ne gusi, ovo je gradski auto nista vise.Turbo je osetljiv i skup ako crkne, posle duge voznje turbo treba par minuta motor da ostavite da radi pre nego sto ugasite auto.Jos treba navesti da ako se pokvari svetlo da je jako jebano zameniti sijelicu ako sam dobro videao, nije nebitno pogotovo ako te snadje negde u mraku . Ulje najbolje menjati ako ne vozis mnogo jednom godisnje s filterom zavisi kolko km se vozi, ali ja na svaki 15.000 km menjam ili jednom godisnje u mom slucaju.
Dobar savet si dao za turbo punjač, napraviću video na tu temu, svi turbo punjači su skupi za reparaciju još skuplji za zamenu kod svih motora, mada moram da priznam skupi su kod nas, u inostranstvu turbo punjač baš za ovaj 1.0 motor košta nov oko 200 evra, ovde ljudi toliko plaćaju za reparaciju. Što se zamena sijalica tiče kod farova, to si upravu ali to je postala epidemija u auto industriji, tako da bi bio dosadan ta stalno ponavljam taj problem, jer svi vole velike lepe farove ali sa njima ide i problematika oko sijalica. Hvala ti na korisnom komentaru, pozdrav od mene Pfirtzer.
nema potrebe ostavljat motor da radi par minuta, dok ti njega parkiraš turbina je već skoro stala (naravno zavisi od njene inercije, neke ne staju nikako)
11 sekundi nije sporo, za auto sa 1.0 motorom rezultat je odličan, ono što krasi ovaj auto jesu ubrzanja u pokretu, neprimetno ide u crveno, dok sam ga vozio dva puta je intervenisala elektronika i odizimala mi gas, ono što me tu oduševilo jeste način na koji je motor ulazio u 6000 obrtaja, glatko i bez mnogo buke ili gušenja, meni bilo mnogo zabavno da ga vozim.
Pa 110 kg nije malo, ako dodaš mene 75 kg i kamermana oko 80 kg, bilo sigurno 35 litra benzina, to ti je brat bratu oko 1300 kg težine vozila u momentu testiranja, vuko je odlično. Pazi ipak je to 1.0 motor, mala zapremina ima svojih limita bez obzira na tehnologiju i turbo, za jedan 1.0 motor ide ko zmaj.
Druze ti podaci od 0-100 ti nista ne znace, bitnija ti je elasticnost motora u voznji, moras znati da, osim snage motora, igra veliku ulogu i promjer mjenjaca.
