Ne ho appena presa una e l'amico di cui ha parlato Andrea effettivamente ce l'ho anch'io: subito va a colpire il punto del "ma stai zitto che hai 3 cilindri". Lui ha una mini JCW, con un grosso 2.0 da 231cv ma posso subito zittirlo mostrando i tempi sul giro a Vairano... vedere per credere, la mini ha preso 3 secondi dal mio "triciclo", arrivando a soli 0,5 secondi dalla Megane R.S. (280cv e 4 ruote sterzanti) Ragazzi questa fiesta è una bomba per appassionati 2.0 senza risvoltini (-cit.)
@@ashotone e che a differenza di questa ford può essere chiamata macchina la mini jcw, tanto in pista ci vanno in pochi. La Jcw rimane una macchina consistente e premium, quando sali in una ford sembra di essere su una low-cost
@@edoardogori9481 Si però quando là mini inizia a darti problemi devi pregare tutti i santi che sia l'ultimo problema perché quando inizia così,ahiahiahi...
@@edoardogori9481 bè se vuoi un auto premimum non scegli le versioni sportive ,cooper s tra l"altro jcw oppure fiesta st.... per premium prendi altro, o limite la versioni vignale. chi compra quest'auto lo fa perchè gli piace correre. anzi ancor peggio con una jcw che rappresenta il massimo in casa mini. perciò buscare 3 secondi da una fiesta che costa 10k in meno e ha un motore che è un piccoletto in mini si devono mettere le mani nei capelli.
Se non ricordo male dalle lezioni di motori a combustione interna all'università, nei motori a tre cilindri l'albero motore ha le manovelle sfasate di 120°, questo permette una perfetta fluidodinamica dei gas di scarico verso la turbina che non si influenzano a vicenda una volta arrivati a valle dei rispettivi condotti, garantendo così una sovralimentazione efficace. Senza contare che la "timbrica" di un 3 cilindri è molto simile a quella di un V6 e ricorda, con uno scarico dedicato e anche se solo vagamente, quella dei mostruosi motori di F1 degli anni '80. Questo mi basta per poter dire, sì...grandi i 4 cilindri...ma che figata i 3.
@@davideluzzi1544 Sì... :D Sono un consulente finanziario (e me la cavo piuttosto bene a moltiplicare i soldi...degli altri :D ) ma nasco ingegnere meccanico...malato di F1 dal 1983...i turbo anni '80 mi fanno morire... :D
Alessio anzalone ho letto 2 anni dopo il tuo commento ...... tutti screditano il 3 cilindri senza capire una cippa di motore....sono anni che ingegneri cercano di spiegare il perché 3 cilindri è il motore perfetto,ma niente....tutti super ingegneri quelli che lo criticano
Dopo 3 mesi di ordine mi è arrivata mercoledì e vi posso assicurare che è meravigliosa sono rimasto veramente contento dalla bellezza e dalle prestazioni
Io uso una Vw up (prima volta un 3 cilindri) e devo dire,che leggendo su internet molti dicono che "vibra" ma devo dire che nel caso di UP non si sente nessuna vibrazione,so che il motore è interamente in alluminio e il tutto è stato bilanciato tanto che non ha un contro albero per smorzare le vibrazioni (ci saranno altri motori simili). Credo che,come detto in video si è un pò prevenuti su questi motori.
per me questo è il motore perfetto per una hot hatch , obbiettivamente chi compra questo tipo di auto vuole una macchina che non costi troppo, che sia molto veloce nel misto stretto e che possa essere usata tutti i giorni come faresti con la versione base , questo motore quando la si usa nella vita di tutti i giorni fa tranquillamente i 17 km/l come un auto normale , anche il risparmio sull'assicurazione è notevole essendo un 1500, ovviamente parlando esclusivamente della parte sportiva un 2.0 tipo quello della polo è sicuramente meglio , però con una stipendio normale va a finire che c'è ne si lascia più della meta esclusivamente per la macchina , mentre con questa si riescono ad abbattere abbastanza i costi di gestione senza rinunciare alle prestazioni
Sono d'accordo su tutto quello che hai detto tranne 2 aspetti: 1) il bollo e l'assicurazione si calcolano sui Kw e non sulla cilindrata quindi non si risparmia nulla rispetto alle concorrenti citate nel video, a quest'ora mi sarei comprato una Mazda Rx-7 o 8 visto che è 1.300 2) l'unico dubbio che ho sul downsizing è la sfruttabilità e l'affidabilità perché il lavoro di 4 ora lo devono fare in 3. Ovviamente è solo un opinione che solo il tempo può confermare o smentire
@@marcograsso1386 si la regola generale è questa, hai ragione tu. Ma nella realtà è diverso, esempio io in famiglia ho sia auto di grossa cilindrata e cilindrata downsizing con pari Kw, in pratica pago la stessa cifra per entrambe, ho chiesto spiegazioni al mio assicuratore e mi è stato confermato che ormai le imprese assicuratrici guardano più i Kw che i Cv fiscali. Formalmente hai ragione,nella realtà le assicurazioni si sono adeguate ai motori di nuova generazione con cilindrate basse e potenze medio-alte
ma parli per esperienza o per ipotesi? perché autogefhul che fa test molto approfonditi ha detto che consuma uno sproposito (non ti sto attaccando, voglio solo capire)
La scelta della cilindrata di 1500cc non è casuale, ma è la più idonea per garantire ad un 3 cilindri il massimo del rendimento e la vostra prova su strada, magistralmente condotta, ne è la riprova. La durata? Sarà tutta da verificare, ma del resto non la comprerà un rappresentante o un grande viaggiatore. Complimenti!
Anche con un cilindro in meno, la prenderei subito. Non solo per guidare su di una bella strada come quella di questo video, ma anche per andare in ufficio sempre con un bel sorriso stampato in volto
Sei davvero forte Andrea nelle recensioni che fai. Scettici o no bisogna riconoscere che Ford ha fatto un gran lavoro su questa nuova st. Signori e signori giù il cappello dinanzi ai fantastici 3.
Poco paesaggio mi dicono!!! 😳 Che spettacolo! La Fiesta ok é valida soprattutto vedendola sempre su 3 ruote però non ha un aspetto da teppista, disattivazione cilindri, audio simulato sulle casse, semplicemente é cresciuta. Certo non ha perso carattere come é successo sulla Clio. Però Andrea sei il migliore!!!!
Ho il 1.0 140 cavalli 🐎 allestimento vignale e va che è un piacere. Non essendo sportiva ha ovviamente dei limiti, ma è quel genere di auto che non ti aspetteresti ... non oso immaginare la ST!
@@andrealoriani7273 secondo me quando si acquista questo tipo di vetture, non bisogna dar molto peso ai consumi(beh ovviamente se si parlasse di un v8 ecc ecc è un altro conto ahah). Te comunqui ti trovi bene? Perché sono molto interessato all'acquisto della ST.
@@Matthew99ThePirate la penso assolutamente come te, se prendi una sportiva per poi pensare di non consumare allora sei un cretino ahah comunque come macchina va alla grande, però fai conto che ho appena 5.000 km quindi non so effettivamente se poi manifesterà qualche problema. tenuta di strada fantastica nonostante la sua leggerezza, anche se anteriore ha un sottosterzo minimo. tende un po' a scodare magari ed è facile che la ruota posteriore si alzi ahah, però tutto nella norma. se la dovessi prendere ti consiglio assolutamente il pack performance del differenziale (costa 1000€ in più). inoltre a me hanno fatto uno sconto di 5.600€ per la rottamazione della mia vecchia auto (punto del 2000) e questa è tanta roba, soprattutto considerando che con la clio rs e la polo gt te li sognavi. certo poi esistono molte macchine migliori, dipende dalla tua disponibilità economica
@@andrealoriani7273 infatti molti mi hanno consigliato(anzi obbligato ahah) di acquistare il pack performance per via del differenziale(secondo me è d'obbligo su questo tipo di vettura). Purtroppo non ho ancora avuto il modo di provarla, ma con il ritorno dalle ferie provvederò subito. Nelle macchine che hai citato te, ho provato solamente la Polo Gti che SECONDO ME l'unico pregio che ha rispetto alla Fiesta St è il motore(motore derivato dalla golf gti), poi del resto come dinamica di guida secondo me è inferiore alla Fiesta St(forse perché non ha un "vero" differenziale, ma uno Elettronico l''XDS). Comunque spero di riuscire a togliermi questo "piccolo" sfizio, perché sinceramente questo nuovo modello di ST è tanta roba.
Fiesta st o puma st line 155 cv?? Domanda stupida ma sono curioso di sapere la vostra Ho notato che fa 0-100 in meno di 9 sec e arriva più di 220 kmh, la fiesta st ok 230/40 e 0-100 in 6 . Però l'altra un po più pregiata , spaziosa , carina, consumi discreti. La st però sportività , praticità, i consumi sempre rapportati al uso, Vedendo le accelerate della puma e della fiesta non so Che ne pensate?
Io ho noleggiato per 4gg una fiesta 4 cilindri 1100cc...dopo il primo giorno si è accesa la spia motore me l’hanno subito sostituita,con la nuova Polo 3 cilindri,75cv...ne sono rimasto piacevolmente sorpreso...nessuna vibrazione,molto elastico e pronto in basso...quindi su questa esperienza o rivalutato il 3 cilindri...questa fiesta è un’altro pianeta rispetto alla Polo del noleggio...ma sicuramente a tutte le carte in regola per essere più che divertente...Andrea 6 il migliore🔝🔝🔝
Bel video ma il 3 cilindri non dirmi che in accelerazione non senti che non gira rotondo .. il motore migliore per la ST era il precedente a 4 cilindri.. sempre da 200 XV solo che magari .. COSTAVA DI PIÙ produrlo ... se hai dei dubbi sulle vibrazioni prova a guardare a cofano aperto un ecoboost 1000 al minimo .. ma sbrigati perché sulla nuova focus questa prova non potrai più farla .. A COFANO APERTO NON POTRAI PIÙ ACCENDERE IL MOTORE ..perché ? 🤔
Per peso/potenza/costi di gestione / tempi sul giro / 0-100 / consumi / costo della vettura ( in ford me la darebbero per 21000 ) in commercio non ci sono auto migliori... poi l'estetica è soggettiva, a me piace molto, unica auto che comprerei
Sono d'accordo Andrea, purtroppo vi sono parecchi luoghi comuni, e quando avvertiamo un cambiamento, neanche ci prendiamo la briga di informarci, provare o capire se questo cambiamento è una cosa buona o meno. Però da vero appassionato e purista, sono due le cose che mi spingono a non scegliere questa ST, il primo è il sound, che per quanto ci si possano impegnare, rimarrà sempre un 3 cilindri (ma per le conclusioni definitive aspetterò di ascoltare dal vivo il sound). Mentre sulla bontà del motore non ho nulla da dire, si può sempre ottenere un 3 cilindri fluido, potente e con poche vibrazioni, adottando le giuste scelte tecniche. La seconda cosa, non tollero assolutamente, è che vengano riprodotte suoni dalle casse. Secondo me, un elemento fondamentale di un motore sportivo, è proprio il sound, che riprodotto virtualmente, rende il tutto artificiale, anche se le prestazioni ci sono, e questo per me è veramente una vergogna.
Per me il 6 cilindri e unico e insostituibile sia turbo o meglio aspirato... ma la fiesta ST 3 cilindri mi a stupito sia nel saund e prestazioni... Però mi sono posto una domanda ( la durata del 3 cilindri ? ? ? ) io sto abbandonando un auto diesel per ritornare al benzina e sto valutando appunto la Fiesta ST 3 cilindri perche di strada ora ne faccio pochissima circa 8000 km l'anno. La Fiesta ST 3 cilindri credo sia una buona scelta, e il parere degli amici e altri non mi tocca, visto che di auto con prestazioni e alta cilindrata ne ho avute... qualche anno fà un V6 magnifico.
😂😂😂 Grande conclusione! Anch’io ho sempre sognato l’auto civetta che da fuori sembra un catorcio qualunque, ma ha sotto la pelle una meccanica racing! Così, giusto per umiliare il tamarro di turno con la Golf GTI e vedere la faccia stupita! Il 3 cilindri poi io ce l’ho sulla moto (Triumph) e devo dire che mi piace moltissimo come erogazione, non tornerei al 4 cilindri (Kawasaki) che avevo prima.
un canale ha rilevato 7.2 la swift è l' unica segmento B che non è cresciuta in dimensioni e sopratutto in peso, in media pesa 200-250kg in meno delle rivali, il che è davvero molto, perché sul dritto la potenza aiuta ma l' agilità del peso piuma non puoi ottenerla con cv extra. certo questa fiesta indubbiamente di più e si guida molto bene ma anche la swift non è da meno, però quei 140cv (sulla carta) possono fare storcere il naso a chi guarda ai numeri
@@massimilianorighi6427 eh appunto, suzuki è sempre stata inspiegabilmente molto conservativa con le prestazioni dichiarate, pure la mia che è la precedente versione 1.2 aspirata dichiara meno del reale. il nuovo modello è certamente interessante come contenuti e prestazioni ma gli interni mi danno una sensazione di economico che sulla mia non trovo, però devo dire che il quadro strumenti e il volante mi piacciono ma il resto lo trovo un passo indietro, plastiche grigie, bocchette del aria, superfici lucide.
@@Tonyx.yt. io l'ho presa ,ti dico la verità,anche perché non volevo spendere molto(13k) e la precedente auto che avevo, appena 10 mesi di vita,è andata distrutta(208 gt line)
Provata, vola, e con un cilindro in meno l'avantreno è ancora più reattivo. Va molto di più della 1.6 4 cilindri e credo che potrebbe impensierire parecchie 4 cilindri sue concorrenti specialmente col differenziale
Tutte le volte apro i video di queste macchinine tutto pepe, con la speranza che la mini JCW GP R53 venga finalmente spodestata... ma niente quell’ adorabile scatolina con volumetrico che miagola è ancora inarrivabile!
Tra due anni sarà ancora conveniente prenderla? Perché con idea ford volevo ridare indietro la mia stline da 1.1 85cv (perché sono neopatentato) e prendermi questa
Mi chiedo, un usato a 100k km, è affidabile, o avrà la strada spianata a problemi agli iniettori e turbo? Xke qui è il nocciolo, se la compro nuova non varrà nulla in futuro se la compro usata pagherò un occhio della testa di meccanico. Anni di auto aspirate di grossa cilindrata e cavallerie importanti mi hanno insegnato che è meglio il superbollo, che auto meccanico dipendenti.
Ho preso una st-Line 100cv mi sarebbe piaciuto prendere la 200cv che effettivamente non costa molto di più però contando che sono 1000 e qualcosa di bollo all’anno mi sono accontentato di 100cv che nn hanno nulla da invidiare perché io motore è bello reattivo già dai bassi regimi. Non ho optato a prendere una st perché faccendo un conto 1200 euro all’anno benzina perché beve e poi contando il fatto che si svaluta abbastanza tanto dopo 1 o 2 anni si fa prima ad aspettare per comprarla ancje se si rimane una bestia
Da nuova va sicuramente bene, vedremo dopo quanti km questo motorino esplode. Senza dimenticare la chicca, il sound del motore e' aiutato dal sistema audio.
12 al litro netti, senza se e senza ma ...solo che se ti vuoi divertire , ti diverti... io personalmente la amo letteralmente , preferisco uscire con lei che con la mia ragazza
3 cilindri peugeot di ultima generazione con la cinghia di distribuzione, non catena cinghia, a bagno d’olio così per usura si sgretola e tappa il pescante in coppa e non fa più girare l’olio… ottima trovata direi ai francesi, magari anzi che guardare i consumi e la velocità sarebbero da rivedere certe cose un po’ più tecniche…
Non parlo in particolare di questo video, ma di ogni recensione praticamente con i relativi commenti.. Tutto questo "oh no è a 3 cilindri" come se prima fosse un 3.0 biturbo...da 1.6 4cil a 1.5 3cil cavolo cambia? Anzi, consuma meno, va di più..che problema c'è?
Si chiama progresso tecnologico. Molti restano troppo vincolati ai soliti numeri, 4 cilindri, 2.0 ecc ecc, ne sono cambiate di cose da quando si diceva "eh va a 3" con un tono giustamente rassegnato. Ford ci sa fare, non è alle prime armi e infatti il suo progetto si è dimostrato vincente perché, ancora una volta, batte le altre in termini di prestazioni e se vogliamo anche in prezzi.
La fiesta ST è la compatta sportiva migliore che c'è. A mio parere. Io sono passato dalla 595 alla nuova corsa gsi da 150 cv, e la nuova opel ha un'assetto strepitoso e non scricchiola tutta 😊. Ne sto beneficiando parecchio di quel super telaio, di quei super ammortizzatori Koni a tecnologia fsd ecc.ecc.e ne ho subito riscontrato il miglior atteggiamento su strada, rispetto alla 595, che si traduce in zero sottosterzo ed in un retrotreno granitico e nella quasi assenza di bruschi trasferimenti di carico dal retrotreno all'avantreno nelle staccate più importanti. Insomma, è una macchina equilibratissina, divertentissima e molto difficile da mettere in crisi. Non ho acquistato la Ford fiesta st solo perché esteticamente non mi fa sangue ed oggi, volendo, portare un'auto da 150 a 200 cv è piuttosto semplice agendo sulla centralina. Un caro saluto e complimenti per il servizio.
@@massimilianorighi6427 ciao. Io ho fatto il passaggio perché ho ritenuto che la nuova corsa gsi sia più macchina della 595 e che non soffra di tutti quei "difetti" che affligge la 595. L'unica cosa che mi manca della 595 è il sound. Per il resto sono strafelice della mia nuova corsa gsi commercializzata un paio di mesi fa che ritengo davvero molto ben fatta ed equilibrata. Motore molto fruibile in grado di riprendere in sesta marcia fin da velocità molto basse e che dà il meglio di sé dai 3mila giri in poi spingendo sempre molto lineare fin quasi al limitatore, pur essendo un 1400cc turbo sembra quasi un aspirato. Il peso in ordine di marcia, senza pilota, è di 1139 kg, dunque solo 39 kg in più della 595. Ha un cambio a 6 marce con rapporti veloci e molto corti. La nuova gsi nello 0-100 perde qualcosa rispetto alla 595 (io avevo la versione pista da 160 cv), ma guadagna in tutto il resto, e quindi nel comportamento molto meno nervoso e più sincero e in un assetto migliore. La nuova corsa gsi la sto riscontrando molto più sicura e più facile da far andare veloce rispetto alla 595 pista che ad esempio monta solo nel retrotreno I Koni fsd. E poi anche nel veloce la corsa gsi è molto più stabile della 595. Saluti.
@@novantesimominuto6750 ciao. Se hai modo provala e ti sorprenderà. Il telaio è quello della corsa OPC da 207 cv, rivisitato, riprogettato, rinnovato, modificato e testato al nurburgring per adattarlo alla nuova gsi. 😊
@@toprider6325 perdonami io concordo che la Opel Corsa gsi è una macchinetta ben fatta e divertente e non la volevo di certo denigrare..solo che tra i pregi non avrei messo un super telaio in quanto anche se l'auto è da poco commercializzata monta sempre lo stesso telaio del 2005 ed è propio questo l'unica cosa che la penalizza infatti se vai a vedere ad es. l'OPC grande auto ma la più pesante tra le hothach del segno.B. saluti
Tricilindrico e triciclistrico!! Cazzarola ragazzi è una gran figata!! 😱😱 E connubio perfetto qualità prezzo prestazioni e goduria goduria infinita!!!👍🏼
la verita e che la macchina e progettata bene ma la durata e la meta della st 185cv e la meta della st 200 che per un 1.6 cc e gia al limite .Un motore che puo fare tanti km deve avere cubature piu alte per forza di cose .Poi i pochi che la compreranno dopo 30.000 km verra venduta e diranno pero andava bene ...Polo gti, ibiza cupra sono 1.8 cc con 195 cv al posto dei 1.4 tsi che mangiavano olio e problemi vari se hanno scelto cio un motivo ci sara..Il vantaggio che almeno il cambio e manuale e problemi sulla fiesta non ne incontrera.Saluti..
Io però personalmente preferisco comunque un 4 cilindri o più con sound corposo, non mi interessa se va più veloce il 3, voglio un suono vero e non con un piccolo aiuto delle casse... poi ok il suono lo ha comunque
@@andreafenix3410 non é così improbabile....il motore già c'è...(Focus st...basta adattarlo)...la base fiesta è buona....potrebbero farla si..teoricamente
@@sandroceriani8554 il progetto non è fattibile ed è stato smentito più volte. C'è già la Focus st in sviluppo, non avrebbe senso fare una Fiesta Rs, più potente e a trazione integrale con tutti i costi che ne derivano. Al massimo possono fare una Fiesta St con qualche cavallo in più e miglioria come avviene per la versione Trophy della Clio Rs o By Ps della 208 gti
Per me che guido da anni solo motori BMW 6 cilindri in linea, guardare questo video significa provare compassione! Si tende ad elogiare e spingere avanti solo quello che la moda o ''l'interesse'' comanda! Ora si ragiona solo in termini di downsizing, un tempo si progettavano e si costruivano motori in nome del piacere di guida! Dire che un tre cilindri è migliore di un quattro è una bestemmia! Poi per carità andrà pure bene questo motore, ma il rombo, la rotondità di funzionamento, la durata, l'affidabilità, ecc. Non saranno mai eguali. Altrimenti perché in tanti decenni questi motori erano relegati più che altro in campo motociclistico? Perché si sono svegliati ora? Non mi tornano i conti...
Perché ora si sta (finalmente, direi) usando il turbo per fare motori più piccoli a parità di potenza. E dato che c'è un limite fisico alla cilindrata unitaria ideale (o meglio, la cilindrata unitaria che massimizza il rendimento del motore), se abbasso la cilindrata, prima o poi sono obbligato a togliere dei cilindri.
Ormai che tutti puntano ad avere solo CV e cambi a doppia frizione, questa ST seppur "zoppa" resterebbe tra le mie prime scelte, al pari di Swift Sport e forse della Corsa GSi
IL 3 cilindri ha comunque meno coppia del 4, in piu, se la cilindrata e' sostanziosa ok, altrimenti e' fragile in durata....gia qua siamo a 1500 cc ed e' ok...il 1000 tre cilindri da scartare....a torta finita diciamolo che e' questione di risparmio, altrimenti era perfetto il 4 cilindri 1600....perche cambiarlo allora.????
