@@Тигртигров-е6ь ну если машинка найдется опять, то будет. Владелец этой на съемки опоздал на часа полтора, мое время аренды автодрома закончилось, и меня выгнали мотоциклисты, которые по графику были там следующие. Потом я пару раз спрашивал подъехать, но там что то уже как то в натяг было. И потом машина улетела на продажу и я не знаю ее судьбу. Так что пока нет вариантов доснимать
Пока не прочитал комменты что есть претензия к скорости озвучки даже не замечал этого, удобно что быстро, без лишнего музлишка и многозначительных пауз, мне скорость норм, эти люди на Украине не были, вот там бывает по-настоящему быстро говорят...
@@EwgenTech правильно, техничка это очень здорово. Зачем нам смотреть какие там ручки и материал обшивки потолка, лучше больше технички для узкого круга понимающих.
Был такой, с 19 дисками от RS, салон красная кожа с черными вставками Алькантары, выхлоп miltek, чисто радовала, что на дорогах ее все замечали, бросалась в глаза) в остальном - обычный форд, 7-8 секунд до 100 и передний привод - несерьёзно)
ну до сотни вообще на одной ноге несерьезно замерять) динамика дальше более интересна, ну и как он на этой динамике слушается руля и повторяет действия и желания, другой вопрос) а вообще для своей цены даже сегодня, весьма стильный авто, те такой компромисс, цена/стиль/качество, так что как по мне - все же серьезный авто
@@МаргаритаСамитова-б1ц ну как сказать нормальный) логично для старого мпи мотора, без всяких доваротов валов, высоты подьема клапана и тд - да нормальный - но в современном мире, в мире технологий где пакет сока может выдать под 400 сил и при этом в городе в пол педали выдавать 11-12 расход, или 7-8 в режиме пенс, когда ты на тач каждый день поливаешь - это овер много
я катал на 4.2 - очень завораживает, мне как то лет 7 назад предлагали на эво махнуться, мы на пару дней менялись, смотрели тачки - своя харизма, мне зашло, но на тот момент показалась тяжелая и медленная, хотя по сути очень бодрый аппарат. А форд он такой, простой душевный парень, но с характером. Правда ст у меня не было, была обычная, как поджоп, но имхо, лучшая тачка как вторая. Кстати рассматривал потом к покупке такую, был момент
Вообще в снг существует секретный чат владельцев st220, разговор про полный привод, турбину и компрессор под запретом) так как все об этом говорят , но ни кто не сделал, очень дорого. Ещё хочу отметить, что овощной mk3 очень достойно рулится. А да и перемычка между передними стаканами была на них в базе, не зависимо что под капотом 1.8 или 3.0 .
понятно, но я не помнил вообще ее, честно, а фото моего 1;8 нет, владелец тоже сказал что должна была быть, а для меня был шок - я все же скину статейки
Когда-то пытались делать необычные седаны. Глядя на этот Форд, вспомнил редкую Лянчу Тема на одной платформе с ФИАТ Крома и СААБ. Лянча Тема 8,32 была с мотором Феррари. Максимальная скорость у Форда Мондео ST 220 не менее 250 км/ч. Но о самой сильной стороне этого Форда в видео почему-то ничего не сказано. Больше всего в этом Форде удивляет управляемость. Во время городской парковки руль вращается легко. Во время поездки на более высокой скорости руль даст понять об этом водителю большей тяжестью вращения.
ну про рулежку должна была быть вторая часть, но владелец немного опаздал на съемки на трек, закончилась аренда и меня выгнали) на полтора часа, а потом как то не срасталось
Кстати, если говорить о происхождении Ford Mondeo, то его предком был не Ford Sierra, а другой Ford - Ford Scorpio. И, кстати, была редкая версия Ford Scorpio с полным приводом, мотором наверное 2,9 литра, которая называлась Ford Scorpio Cosworth. Cosworth - это именитый английский производитель моторов для гоночных автомобилей, включая спортивные болиды Formula 1. Странно, что этот мотор не Cosworth. Scorpio второго поколения почему-то не пользовался спросом. Возможно из-за необычного внешнего вида? Поэтому следующие поколения стали называть Mondeo.
ну скорп на мой взгляд это была попытка в класс Е залезть, как бмв 5. те более премиум - и потом еще в эти года выходила вторая версия его до 00х. мондео же появился не после него, а во времена с ним и был класс Д - те немного ниже как 3ка бмв в общем, в то время как скорп - это пятерка. Мне нравился скорп старый в кузове седан, никогда не забуду как хранил фантик турбо с ним))) а косворс, ну тогда время другое было - часто такие вещи могли появиться в форд, мерс 190 и тд, и да в формуле 1 он много держал марку, пока не пришел опозит от феррари)
Бред полный, куча отсебятины: "наверное 2,9 литра")))))) Эти машины уже история и все с ними понятно: Мондео заменил сиерру в 93году, при чем тут скорп? Скорпио косворс был только заднеприводным и только на автомате(ужас). Ничего странного что у ст220 мотор не косворс. Потому что к 2002 году, когда появился ст220, форд уже лет 10 не сотрудничал с англичанами. И возродил свой отдел SVE.
Забыли упомянуть Мазду 6 GG для рынка США, на той же платформе с таким же мотором и VVT, производилась с 2003 по 2008 год. Прототип MPS-ки, и там был крутой обвес с расширениями, и валит она лучше, только сидушек рекаро нет но в остальном дизайн не такой топорный и смотрися лучше.
всё здорово, но можно за звуком следить, на монтаже чтобы звуковое давление было всё время на одном уровне, обычно это и визуально на графике видно. что б не было тихо и резко громко
да очень, как оказалось - но при этом даже у нас около 4х едениц катается, что удивительно если учесть их общее количество произведенных экземпляров - ну а в РФ достаточно много, я переодически просмтариваю объявки - когда готовил выпуск о авто за млн - рассказывал про них и в продаже было около 3х едениц
Вообще всего Мондео SТ220 было выпущено меньше 14 тысяч единиц. Ну насчет тюнинга Дуратека компрессором и турбиной автор конечно погорячился. Теоретически это конечно возможно. Но бюджет такой затеи это минимум 15к плюс нужен реально инженерный подход. Так что это лютейший геморрой и таких машин во всем мире единицы, даже на загнивающем западе. У стокового мотора есть особенность - он сильно термонагружен. Также могут быть проблемы с проворотом шатунных вкладышей. Особенно на это влияет выбор оригинального масла низкой вязкости 5w30. Ну и ремарка автору - надо бы помедленнее разговаривать, временами ну прям очень быстро и не сразу все понимаешь. Прошу не обижаться.
блин, что самое интересное, я много информации прочел про то что их надували - выложу чуть позже вырезки из журналов в телеграмм, а по скорости да - будем работать - может я такой быстрый и мне кажется что норм я хз)
@@MrAdamovichvv А чего непонятного? Я исхожу из аксиомы качественного тюнинга. Этим должно будет заниматься ателье, специализированное на кастоме.На этот мотор нет готовых решений по компрессору. По турбине были какие-то комплекты от американских контор за 6к, но что там с качеством непонятно. Начинаем с мотора: разборка, дефектовка, исправление возможных косяков вроде потери геометрии цилиндров, повышенных зазоров, замена всех мелочей вроде резинок, прокладок,одноразовых болтов и.т.д., новые кованые поршни, шатуны, усиленные коренные и шатунные вкладыши, разжатие мотора, подбор и установка правильных маслофорсунок. Теперь снаружи мотора: подбор правильных форсунок, бензонаноса повышенной производительности, поиск и покупка компрессора правильной компоновки, расчеты, проектирование и изготовление нового впускного коллектора под него, изменение ременного привода стока под компрессор, установка дополнительно маслоохладителя через проставку и шланги. Дефектовка и усиление коробки передач, возможная установка самоблокирующего дифференциала , замена сцепления на керамику. Маслоохладитель для мкпп тоже не помешает. Еще нужно будет изготовить правильные выпускные равнодлинные коллектора, перенести и установить подальше от мотора катализаторы. Добавляем правильно просчитанный выхлоп. Ну и на сдачу конечно надо будет подружить всю эту сборную солянку с мозгами Денсо в SТ220, в Европе только несколько контор этим когда-то занимались. Наверняка еще что-то забыл. Это мое видение правильного тюнинга. Тем не менее все это бесмысленно, так как на переднем приводе машина будет постоянно шлифовать. Мощность просто напросто нельзя будет реализовать. Вообще, турбовать этот V6 это кощунство, машина потеряет этот благородный звук и характер у мотора будет совсем другим. Если что-то и делать то компрессор, но только с переделкой под задний привод с еще большим геморроем в 10 степени.
@@MrHammerBurger теперь понятно откуда 15к. Но это твое видение: ковка, керамика и т.д. 300 сил надувается на сток конфиге. 350 с заменой дросселя, расходомера, форсунок. И ЭБУ форд любит делать сам, особенно в 80-90х(еес-4, 5). Тут же развитие eec-5 производства Visteon(бывший форд), а не Денсо
ну это какой то такой себе из разряда кино проект - собирают крутые проекты энтузиасты на гаражах или своих сто - знаю таких) даже варят сами, спорт мозги ставят и настраивают, перепиновывая на коленке его, вкидывают киты турб - вообще просто - берут данные по мотору, с новой турбой ее карты, проставляют точки и смотрят как это будет работать, потом коллектор даваривается и го - не вижу проблем честно и не на 15 к, ну на 5 максимум - а зазоры и ковка тоже спорно - часто поршни крепкие в тач, шатуны нет - но тут же не 500-700 сил планы у людей, так что это не надо тут - а коробка переваривает 400++, так что все спорно именно тут
Был такой новый в 2008 году. Не едет он никуда, брал после 2.0 mazda6 первого кузова рест. Кузов один в один по ширине как и обычный мондео. В салоне кроме сидух и белых шкал отличий никаких. По шасси ничего интересного относительно простого мондео 2.5 v6- тот едет тоже недурно, нейтрально в повороте, тормоза там такие же. Продал через пол года без всяких сожалений По ролику- скорость речи норм, но информации куча и она неразделима, понятно что если говорить медленнее и четче и растянуть обзор на пол часа его никто смотреть не будет до конца- так что вполне норм, можно меньше инфы и больше собственных ощущений- у вас про M5, по-моему, так было
ну блин, у меня едет это время круга, я смотрел онборды с нюра, 9 минут, высокие, по мне не плохо, те там 9:57 было, и это для баржи круто на атмо, я ехал 8:57 если не подводит память на эво, и это достаточно быстро среди 80 процентов тех кто там едет, 8 минут у нас тип ехал это газ в пол, и это быстрее ринг такси - что бы понимать, так что как по мне, за эти деньги нет альтернатив ездить где то - а вот если со светофора то да, не вижу в ней смысла особого - но опять же смотря с чем сравнивать
@@EwgenTech ну , все таки до ринга доедут не многие «диванные Шумахеры», а вот в городе не особо веселая вещь, еще что заметил, уж больно фордовские V6 не любят крутится..вяло как-то , у меня на канале есть запись , как раз машины 2.5 170 сил… ну прям совсем она медленно…правда там 5 ступенек
@@ShuMaster77 кузов одинаковый по ширине, но крылья передние шире, как и колея. Отличий по подвеске столько, что она не может ровно так же ехать как овощ. Может отличия незначительные, но они есть. Возможно вы слишком толстокожи. Так же и с салоном: отличий немного но это не только кресла и шкалы, особенно в новой машине 2008 года) А о ленивости фордовских шестрок судить по одному неисправному(за 16 сек не разогнался до 100, судя по вашему видео))) экземпляру это пять.
так всегда, на момент выпуска ролика у нас в продаже было два и еще около 3-4 я видел на других площадках) но когда есть деньги, предложения обычно исчезают))
На именно этой машине у предыдущих владельцев всегда был большой расход, списывался с ними, 18литров это я даже не представляю что нужно делать. На своём цифру больше 16 литров никогда не видел, и это зимой с прогревами и агрессивной ездой.
ну возможно у предвладельца не было мысли проверить расходомер или лямбды какие, вот и кататься мог в аварии - но и возможно драйв был - газ в палас) так что как по мне не удивительно - старый атмо мотор, 2,5 объемом, и так не должен есть мало (15 это много на мой взгляд, на сил 350 где то расход)
@@andrey712021 может, только чему там приезжать то? он же не масло ест а бензин - и сам простой как ак, так что как по мне окажется банальная причина, если она есть
@@andrey712021 так что может быть не так? муфт нет, большой расход бензина не как не говорит о том что двигателю все - допустим задиры цилиндров, масло бы жрало, допустим клапана потерялись в седлах)) или прогар - как минимум "троило" бы - ну что еще может "придти" в простом моторе? прокладка вышла из чата? антифриз масло бы дали о себе знать - те я не вижу никакого прихода мотора только по тому что топливо ест - а вот по вышеперечисленому вижу - ну может еще по зажиганию - свечи там и тд - но опять же были бы еще симптомы - пропуски бы на газу были ощутимы - так что я все же склоняюсь к первым двум вариантам - смотреть в режиме реального времени показания расходомера и лямбды - я правда не знаю какие там - 2.5 это очепятка
у меня лично был мондео, который продался за 1 день, и что то я не припоминаю его к корозии противостояние - ну разве что он бы с покупки из гаража бы не вылазил, зим не видел - ну или не приехал с какой нибудь солнечной флориды
Странно, слишком много гнили появилось на нем, у меня дорестайл, так на кузове два очага небольших, один на задней арке , второй возле декоративной наклейке на пороге .
регион климат, и естественно как его водили до этого, у меня был форд мондео, тоже каждый год приходилось локально красить, приехала из сша калифорнии джетта, до сих пор кузов живой, а года идентичные, так что не показатель
ну не у всех, не согласен, я фанат Mustang Cobra R. Мой любимый кузов, до S197, и лучший дизайн, ну и мощности хватает. Ну ладно не мустанг, тогда Ford gt40. Просто надо понимать на какую аудиторию они делали тач. Машина была доступна, и пусть были серые мыши, но люди могли катать. Тот же мондео такой, кстати да, серый, принес мне кучу удовольствия как подменка от эво. Он был не дорогой, в покупке! Не дорогой в обслуживании!! и его можно было бесконечно душить! (пока однажды не отстрелил мотор) - Но я просто купил блок за 30 долларов, один шатун с поршнем, подкинул и поехал дальше. Что может быть великолепней?) Пусть даже от серой мыши))
@@EwgenTech конфета... о производителе авто. Noble британия, основана 1999г. M400 кузов изготавливали у сторонней компании в ЮАР, затем отправляли голый кузов на остров рядом с Францией и там занимались сборкой.
странно то что эти все данные ниже показанных заводом изготовителем - причем ниже 140. 100 на круизе пожоже, 140, не очень - 140 к 10 тке более похожая информация была бы. Но допускаю что могут стоять неродные колеса, от того пробег на тахометре больше, как и скорость, от того и инф о расходе неверная - но правда не настолько, имхо
да ок, ведь только глупцы к примеру портируя впускные каналы, оптимизируя воздушный поток как на впуске так и на выпуске получают прибавку мощности - да без турбины, и да даже без валов, получая еще лошадиные силы. А если подойти к этому в сумме - портинг, клапан подольше открыть, усилить немного его пружинками тарелками, немного сделав его открытие больше, плюс поработать над тем же инерционным наддувом, получить свои силы?а нет - только турбо, подругому же воздух не доставить в цилиндр и топливом его поджечь в большем количестве не выйдет) я забыл) странно только когда японцы и амеры и немцы снимают 100-120 сил с литра на атмо. Дурачки) что сказать)
ну машина не прям вау, но по мне неплохое состояние. У владельца на тот момент был весь нужный зип заменить. Так что невижу ничего плохого. По поводу интереснее, я не знаю, я рассказал все что хотел, а тут уже массы решают, которые смотрят. Так что каждому свое
@@EwgenTech у самого 3.0 литра 204 и то получше состояние. А насчёт того что хозяин приведёт её в отличное состояние - не уверен. Слишком много времени нужно провести с машиной чтобы она стала - пушка, бомба.
@@EwgenTech насчёт тормозов - спереди 300 мм как сказано в видео, а сзади уже 280 мм. Хватает их за глаза. Рычаги одинаковы на 3.0 204 идут и на 1.8 и на 2.0 и на 3.0. Хочешь шаровую на заклепках хочешь на болтах, если по лемфердеру. Насчёт рычагов st220 не уверен. Их очень мало, они в большинстве ушатанные, потому что на них гоняют но не обслуживают. Ещеочень жёсткое сцепление на st220, тронутся на нем с непривычки сложно и больше 100 000 км не ходит. И стоит дороже чем на обычную 3.0 204 лс (600 евро если с маховиком брать для версии 2.0 145 лс)
@@EwgenTech брать st220 на мtx 75? Блин, на трассе 5 ступка не очень. Особенно по трассе 120 км/ч и обороты 3000 в минуту. 150 км /ч и 3750 об/мин. Так и просится 6 ступень. Поэтому только 6мкпп но не 5мtx. Для города mtx 75 вполне хватает.
а чем она не супер мега? вы сейчас какое то свое незнание демонстрируете вообще как культуры машин спортивных так и железа под капотом - даже в то время в своем сегменте ей не было равных, особенно цена качество перфоманс - да и сейчас она доставит кучу эмоций владельцу - так что смех тут вообще неуместный
@@user-rango к тому что сарказм на "супер мега ст" - по мне тут все очень ясно - при том что авто культовый с неменее интересным двигателем, ну а пару очагов коррозии мне кажется не как не характеризуют авто в целов - да у форда есть проблемы с кузовом - именно внешней фольги этой - но факт в том, что у владельца есть на подмену на будущее кузовщина почти вся - сейчас у авто процесс востановления ходовых "характеристик" так что я тут ничего не вижу для высмеивания от слова вообще
На гнилом кузове никто раскладыватся не будет,тем более на таком автомобиле."ST" днем с огнем не найти,а то что предлагают 99% мертвяки ,и эти машины не восстановить по определенным причинам( кто в теме знают).Если говорить в целом о MONDEO ST ; да есть такой,и в своем сегменте " в то время" был не плохим,но и конкурентов хватало.Повторюсь если кузов автомобиля в плачевном состоянии ,не сложно представить как он поживает технически.
о привет!) этож не сарамаоник) wm4c или как его, лежит на полке, от него звук чуть хуже, это blink 500 который мне уже много видосов испортил) потому что на нем пропадает звук
сложная ситуация вышла, тестдрайвы были на отдельный ролик вынесены, и что то владелец ехал долго, час или два, меня с трека выгнали мотоциклисты, у них был трек день по графику, сказали - аррривидерччи))
