Ford Transit Custom 2.0 TDCI 130 KM (Bezzębny pasek czuć piniądz) 

Miales 2.2 czy 2.0? Panther

Silnik 2.2 litra. Podobno wadliwe wtryski. Gdzieś czytałem że zalecają wyciągać je i sprawdzać co 100 tysięcy przebiegu.

Niestety pękające tłoki przez wtryski zdarzały się nawet w starych trwałych jednostkach. Tyle że wtedy wtrysk wytrzymywał minimum 300 tyś zanim zaczynał podlewać

to chyba zalezy jak sie trafi ja mam takiego customa z 19 roku tylko 170km przebieg ponad 300tkm i nic wielkiego sie nie dzieję rozrzad wymieniony przy 160 i akcja serwisowa jeden wtrysk przy pierwszej wymianie oleju olej wymieniam co 20 tkm orzebieg autostradowy srednio zaladowany na 500-600tkm a i jeszcze alternator 240 tkm chyba padl i chlodnica zaczela przeciekac wymienione na nowe i smiga auto

Małe opory tarcia. Silnik ma się kręcić lekko ma oleju rzadkim jak mleko żeby jak najmniej strat szło w tarcie i można było spełnić euro 6

Albo Chrisa 😂

taniej to tak ale czy bedzie lepiej to watpie

Jak na gwarancji takie coś się stało to ford wymienił cały silnik, przy 40000 pasek potrafi się wymeldować i to podobno normalne , do serwisów nie nadążali dowozić silników. Ważne jest w tych silnikach żeby lać olej Forda to przedłuża żywotność paska

@@krzychup.703 jak to byl 0w20 czy 0w30 po bardzo watpliwe

@@krzychup.703 W Transicie mojego kolegi pęk pasek przy przebiegu 202k km. Auto nowe ale gwarnacji nie uznali bo pasek trzeba wymienić przy przebiegu 200k km. NIe wiem gdzie słyszałeś że paski pękają przy 40k km. To już jakaś kpina by była.

Jak niska lepkość robocza wpływa na taki pasek?

Na każde mokre paski są akcje serwisowe... ten pomysł, to jakieś wykolejenie projektowe.

Skutek

Robiłem taki rozrząd i miał że 180tkm. Źle nie wygladal. Drogi ten rozrząd, co 80 tysi wymieniać to pewnie w większości przypadków raz na 1,5 roku.

Nie pchaj się w to , uszkodzony wtrysk to tylko początek najczęściej całej reszty problemów. Pozdrawiam.

Wszystko kwestia ceny zakupy policz cenę remontu silnika + wtryski nowe i wyjdzie że nie ma sensu kupować takiego auta lepiej 2.3 Fiata silnik lub 3.0 albo w nowszym 2.0 jest lepsze 2.2 to cały czas jakiś większy lub mniejszy problem

2.3 albo 3.0 są dużo lepsze. Tego unikaj.

A silnik 1.9 multijet? Podobno ekonomiczne są w miarę tylko czy trwałe ?

Pamiętaj,ekonomia i ekologia nigdy nie szły w parze z trwałością.​@@tomaszwszelaki4094

Najlepiej ten najtańszy, a zaoszczędzone pieniądze zachować na ewentualny remoont ;D

Nie. To te mlodsze Fordowskie ultra nowoczesne. Oznaczenie Panther "eco blue"

Pasek jest zwykły suchy. I jest jeszcze łańcuch, który spina walki rozrządu

@@marekp.8737 czyli do focusow dawali inne silniki niz do transitów? mieli dwa rodzaje 2.0 tdci?

@@user-rc9zv3xg3z A przepraszam bo nie popatrzyłem na daty produkcji jakie podałeś. Także tu nie bardzo pomogę. Sorki za zamieszanie

Jeżeli to tak samo jak w wielu silnikach forda (pasek w oleju) to słabo to widzę. Mam fiestę i mój mechanik wymienił pasek z pompą oleju (w sitku był syf), przy starcie lampka gasła bardzo późno, tak z 5-6 sekund po starcie, stąd poprosiłem aby się temu przyjrzał. Zanim kupiłem tego strucla inny warsztat miał zrobić serwis a jak sam wymieniałem olej to w spuszczonym oleju znalazłem zęby paska - także nie wierzę, że warsztat zrobił cokolwiek, zresztą filtra w kabinie nikt nie wyciągał od "nowości", a filtr powietrza przy mojej pierwszej wymianie też był brudny a teraz jak wymieniam to prawie "nowy" filtr wyciągam i rozważam wymianę filtra powietrza co 20k km a nie co 10k km.

Najlepiej zmieniać te paski co 100k km. Niby mają wytrzymywać 200k km ale nie ryzykowałbym. Moj znajomy kupił nowego Transita 2,0. Serwisówka przewidywała gwarancję na pasek do 200k km, on przeciągnał do 201k km i pękł. Oczywiście gwarancji nie uznali bo przebieg przekroczony.

@@migi1114 tak samo w VW Crafter ma wytrzymać 200tkm rozrząd, jedne tyle przejechały drugie po 100 miały urwane. Ja u siebie raz przeciągnąłem do 120 i już pompa wody podciekała. Realna bezpieczna granica 100kkm i jest wszystko ok.

to po co producent podawał 250tys na pasku? a serwisy mówią, żeby zmieniać co 100...mam flote vw i każdy jeden robi książkowe 180-200 na pasku. Jedyne awarie paska jakie miałem to jak już ktoś robił rozrząd i dał gówno napinacz albo nie ustawił pompy wc.

@@pelikson8781 w crafterze starszym tym do 2016 była wada fabryczna i nikt nie mowi o tym- nieszczelna komora na pasek. Widziałem takich co cudowali i składali na silikon podobno pomagało. Te same silniki szły w t5 i nigdy nie miałem problemów z fabrycznym rozrządem. Problem występował głównie jak auto latało w ciężkich warunkach.

Gdzies w komentarzach jest obszerny wykład na temat tego silnika, mokry pasek o ile pamiętam by wyciszyć pracę silnika

Co roku rozrząd , trochę krótki interwał

@@przemo3085 no ja robię 10/15k rocznie. Przy dużych przebiegach autostradowych może poszedłbym na 100k....

Masz niesprawne świece żarowe.

@@ww4666 teoretycznie komputer nie zgłasza nic od świec choć wiem że potrafią się spier... tak że nic nie pokazują i jedynie jak się je wyjmie to idzie je sprawdzić. Na razie co udało mi się znaleźć to padnięty akumulator który podczas rozruchu spadał na 7v dzisiaj wjechał nowy zobaczymy co bedzie

Chyba to sie skonczylo na 2.0 tdci mondeo IV...

@@93karol26 no ja mialem 1.6 hdi na jednym walku 8 zaworowy to nic sie nie dzialo

To nie jest silnika PSA, to jest autorski projekt Forda. Czyli dobry nie będzie, bo ford nigdy dobrego diesla nie zrobił.

Z psa to 1.6 najlepiej 8v wczesniejsze 16tki mialy kilka problemów. Psa upraszczając konstrukcję znacznie poprawił żywotność jednostki .

huberstraße 11 97084 Würzburg

Tel +49 178 9099514 Maciek pozdrawiam

Dziękuję bardzo za odpowiedź.

Moj znajomy ma 2,0 tdci, pasek miał wytrzymać 200k km i wytrzymał te 200k km. Co prawda kolega troszeczkę przeciągnął, bo przecież co się może stać? No i przy przebiegu 202k km pasek pękł. Auto jeszcze na gwarancji, ale oczywiście gwarancja nie uznana. Ten tu na filmie również paska nie zmienił, bo po co? Lepiej jechać na pałę a później narzekać na firmę, że produkuje gówniany silnik xD

Silnik Ford 2.0 EcoBlue 16V o mocy 130KM wszedł do produkcji w 2019 roku. Jest to całkowicie nowa konstrukcja zaprojektowana i wykonana przez inżynierów Forda pod nazwą handlową Panther. Priorytetem było stworzenie jednostki oszczędniejszej od starszych odmian z niższą emisją Co2 i NOx,aby to spełnić w jednostce wprowadzono szereg nowoczesnych rozwiązań technologicznych. Konstrukcja bloku silnika wykonana ze specjalnych stopów natomiast głowica odlana z aluminium, co pozwoliło na obniżenie hałasu oraz wibracji. Również wpływ na redukcję hałasu ma nowy układ rozrządu w którym pasek pływa w oleju.Silnik 2.0 ecoBlue został seryjnie wyposażony w nowej generacji filtr cząstek stałych DPF III-generacji oraz niskociśnieniowy układ recyrkulacji spalin chłodzony cieczą. Te rozwiązania pozwoliły na spełnienie rygorystycznych norm spalin Euro6 oraz obniżenie emisji Co2. Inne nowości wpływające na poprawę dynamiki oraz osiągów to,zintegrowany kolektor dolotowy oraz Turbosprężarka o niskiej bezwładności. Najważniejsza zmiana zaszła w układzie wtryskowym zastosowano nowej generacji wysokociśnieniowy układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami Nano Cac z ośmioma dyszami o ciśnieniu 2000 bar !To zapewnia szybką reakcję na pedał gazu i dawkuje paliwo bardziej precyzyjnie, co przekłada się na niski poziom spalania. Reasumując, użytkownicy samochodów z tym silnikiem będą usatysfakcjonowani pod każdym względem a w szczególności kulturą pracy, elastycznością oraz osiągami. 💪

Tak silnik Forda niech go czort jaki to dziadostwo po 2019 jest już trochę inny ten Z psa jest o niebo lepszy

Ten śmieć to 2.0TDCI ecoblue o wewnętrznym oznaczeniu" Panther". Silnik produkowany juz kilka lat. Po 19 rroku trochę zmieniony. Tak czy inaczej jest on w pierwszej piątce najgorszych dzisiejszych śmieci. Jezdzi to w Tranzicie i w Mondeo Mk5 ale w tym akurat od 2019 roku. Jeżeli ma zamiar ktoś to kupić używane to lepiej te kase przejebac. Będzie przynaniej uciecha.....

@@krzychup.703 ostatni dw10F też już nie jest taki super..

​@@ukaszczerw4056i pomyśleć że mój Passat b6 2.0 TDI 170 km na pompowtrysku rocznik 2006 też ma już ciśnienie wtrysku 2200 bar! 2006 rok.

Kup nowoczesne bmw jakiekolwiek to dopiero się sypie dziadostwo a koszty napraw kilka razy droższe. Czujnik na czujniku a na czujniku czujnik

@@janjarzabek6343 to jest racja że BMW to szrott.. ale koszty większe niż kapitalny remont silnika ..? 🤔🤔🤔

to co polecasz? renault trafic czy opel?

@@edege540 Silnikowo jeden pieron. Francuzi raczej dobre diesle robią. 1.6dCi, jak na razie, to zachwalany motor. 1.5HDi też spoko, ale nie tak dobry, jak się spodziewano (Ople teraz mają diesle PSA, zamiast Renaultowych, bo PSA wykupiło).