J'ai travaillé sur cet avion de 1980 à 1986 à Cognac (puis epsilon TB30). Que de souvenirs...Ce sont mes oreilles qui s'en souveinnent le mieux. Je pense même reconnaître le presentateur. On a dû se croiser sur les parking de piste. Merci pour cette vidéo.
Un bon souvenir de mon école sur Fouga Magister, dans le 2eme escadron "Moloch" de Cognac , promotion 68F . Le lâcher au bout de 20h de vol est un souvenir impérissable sur ce merveilleux avion...
Hello. Maintenant 'vieux chassou retraité, depuis 16 ans (Jaguar, Mir F1)', j'ai néanmoins fait plus de 1200 h sur ce génial Fouga magister, parfait pour l'instruction des futurs 'fighters'. 3 ans en tant qu'instructeur à Salon de Pce (Marboré VI), et puis plein d'autres heures de jonction entre bases (parfois un peu 'galère' en mauvaise météo dans l'Est...). Bonne continuation sur votre sujet, gentil bi-réacteur que j'ai adoré. D'ailleurs, c'est rigolo, mais la présentation m'a fait découvrir des choses que je ne savais pas en tant qu'ancien utilisateur... Les pilotes des 80's étaient des fous. Ils leur fallait simplement un manche et une manette des gaz... Si ça intéresse les modérateurs, j'ai quelques dizaines d'anecdotes assez 'piquantes' avec ce petit zinc. Bien amicalement, Christian Seysset
Je ne sais pas de quelles années tu étais, mais tu as du voler avec Olivier , Antoine ( qui a fini colonel et qui a commandé un moment la PAF ) ou mon pauvre copain Rousseing ( qui s'est tué en Mirage ) , tous de la 68F ... ( Il est vrai que j'ai découvert quelques petits "trucs" que nous n'avions jamais utilisé et dont je ne me souviens pas d'en avoir entendu parler ... ! )
Merci beaucoup… Excellente présentation...ça me rajeunit énormément me ramenant à Cognac avec mon instructeur LEGENDRE chez les Roumi (3ème Escadron)👍👍👍
Quel avion légendaire. Mon père a fait ses premiers vols a Cognac en 67, et bien plus tard il en a posé un sur le ventre a cause du train bloqué. Mon héro ❤
Je suis fan de cet avion qui fait bien le pont entre aviation classique et avions de chasse, c'est un vrai jet mais issu de la construction planeur. Il devait être bien comme avion école. Et si c'était dans mes moyens... Par contre la vidéo est trop courte. Super déjà le petit tour de présentation, mais qu'est ce que ce serait bien d'avoir une ou plusieurs heures, avec plus de mécanique, anecdotes... Bravo, merci et bonne continuation !
Chaque fois que je vois un article sur le Fouga , je suis comme un môme . J'ai plein de souvenirs qui me reviennent et qui me font faire un grand retour en arrière . J' ai travaillé chez " Potez Air Fouga à Toulouse Blagnac en 1958/ 59 . J'ai travaillé sur le 001 Modèle Marine .J'étais au Paradis 🤩. J'ai vu le " Big Boss "un jour quand il est venu nous voir . C'était un petit bonhomme avec un chapeau noir .Merci encore pour ce retour en arrière .
Je vous remercie, monsieur pour votre vidéo fort intéressante. Ça m'a rappelé de bons souvenirs à la base de Nancy-Ochey sur cet appareil en tant que passager-mécanicien
Bravo, super vidéo. J'aurais bien aimé avoir l'avis de l'instructeur sur cet avion, la façon dont-il se comportait par exemple, ou des anecdotes, peut-être dans une prochaine vidéo ?
Grand merci 👍👍👍Il est magnifique ,un peu comme les voitures anciennes qui avaient toutes leurs personnalités , Aujourd'hui et dans le futur les avions se r.essembleront tous .Avions furtifs avant tout.
Quelle « toujours » belle machine! À noter le beau planeur métallique Pilatus B4 en arrière plan qui est cher à mon cœur car c’est là-dessus que j’ai (mal) tourné ma première boucle en 1975...😅
Super description, dommage pour la qualité du son. Je m'étais toujours demandé ce qu'étaient ces moustaches sur le nez... le VOR ! Et sur l'empenage arrière ? Merci.
Je revois avec plaisir votre chaîne, je suis abonné mais elle avait disparu du radar . Vos présentations sont excellentes, dans les années 50-60, je voyais ces avions avec envie, j'ai échoué à l'entrée de l'Ecole de l' Air pour la vue en 64 ! Que de souvenirs, où sont donc garés vos merveilleux avions ? Merci .
Et rien n'a été dit sur l'origine de la cellule de cet avion, qui était dessiné comme un planeur avec des ailes raccourcies. C'est une silhouette remarquable, élégante. Je regrette de ne pas avoir eu l'occasion d'un baptême. Avion de légende.
Attention au titre : ce n'était pas un avion de chasse , mais un avion "école" d'entraînement ( en 1969 nous volions, à Cognac, directement sur Fouga ( même pour le PA ( pilotage d'accoutumance , avec le lâché au bout de 20 heures de DC ( double commande ) et après un test ( PA20) . Certes un pilote, mais deux places en tandem, avec le moniteur en place arrière ( sauf pour le VSV ( Vol sans visibilité ) où l'élève était en place arrière , sous capote ( sans visibilité extérieure , uniquement aux instruments ) et le moniteur en place avant qui assurait le roulage, décollage et l'arrondi en finale .
Mon premier vol sur avion à réaction, en place arrière , séance de TDP à Broyes lès Pesmes au profit des stagiaires du CICOCCA . Fallait bien se brêler dès le départ , car on était assis directement sur le parachute d'ou un confort rudimentaire ( bon tape cul en BA )
Pour info, le manche arrière était asservi avec le manche avant. Il fallait donc bien garder les genoux écartés pour ne pas se prendre le manche dedans.
j'ai vole sur cet avion en 1985 c'etait ma première avion mon premier solo just j'avait 20 hrs dans mon compteur mon instructeur c'etait le capitaine neycensse ancien pilote de la patrouille de france
La fuerza aérea de el salvador tenia 2 y uno desaparecido en dudosas circunstancias casualmente un millonario de el salvador compra uno y el otro fue dado de baja esta en un parque capitalino para deleite declos niños qué desean hacerse pilotos idéntico y
@@cosmoschtroumpf Je ne sais pas mais si tu t'entraines avec un pistolet Cal 22. et que tu combats avec un Magnum 357, ça a rien à voir. On avait des MD450 et 452 avec du calibre 20 et 30mm à cette époque. Les balistiques de tir ont rien à voir et demandent déjà beaucoup d'entrainement. Je ne vois pas l'intéret de mettre du 7.5 sur un avion l'entrainement qui fait que de la voltige, c'est du poids mort.
@@cosmoschtroumpf Justement, c'est ce que je dis. C'est du poids mort et avec un calibre inadapté. Tu peux t'entrainer à conduire tous les jours avec un scooter de 5 Ch sur lequel tu ajoutes un sac de ciment de 50Kg, tu vas être frai quand tu vas piloter une Kawa Ninja H2R de 326 Ch ahahahah
