Tipps fürs nächste Mal: 31:55 - das sind keine 500 PSI wie der mitflutscht, Funktionsprüfung bevor du die Luftfeder wieder drauf machst. Achsen raus bevor du irgendwas machst, das mitdrehen nervt dich doch sicher total. Die gelben Eyelets dürfen nicht in den Schraubstock, z.B. mit breitem Austreiber raushebeln und nach dem Service wieder verpressen (Tischkante reicht). Definitiv auch nen Tropfen Öl in die Negativkammer, nicht jeder Dämpfer wird wie deiner stehend eingebaut und das Zeug soll ja auch darüber. Auch die Dichtungen, z.B. Boostvalve, nicht zukleistern. Einfach bissl Fett zwischen die Fingerkuppen und Dichtungen einreiben = reicht zu! Dichtring vom Dämpferkolben NICHT mit Fox Fluid montieren, das ist Schmieröl, das hat in der Hydraulik nix zu suchen. Neuen Ring im Zweifel kurz warm machen (Fön), dann flutscht der supi drüber und sitzt danach stramm. Dazu Grundsätzlich Luftfederdichtungen erst neu machen wenn du mit der Hydraulik fertig bist, so machen zumindest wir hier im Haus das. Damit die neuen Dichtungen definitiv nicht direkt einen mit abbekommen. Ansonsten echt tolles Erklärvideo.
Danke für deine Ergänzung. Ich habe auch so einen CTD Dämpfer von 2013. Leider möchte mir Fox nicht weiter helfen. Irgendwie kann ich nirgends finden wie viel ich von welchem Öl benötige. Auch mit der FOX ID nicht. Gibt es von FOX eigentlich extra Leitfäden für Werkstätten? Kann mir kaum vorstellen, dass das alles ist was sie auf ihrer HP veröffentlichen.
Was bei diesem Video ganz besonders positiv auffällt, ist die Sprache. Es ist eine Wohltat, gutes Hochdeutsch zu hören. Die Vorgehensweise von der totalen Demontage am Anfang, über das Zusammensetzen, zum fertig gewarteten Teil, ist unüblich aber hier vorbildlich. Die Vorgänge werden sehr entspannt und unaufgeregt kommentiert. Ich werde meinen Dämpfer auf dem Schreibtisch mit laufendem Video genauso warten und glaube, dass dies nach den Vorgaben gut gelingen wird. Vielen Dank für die sehr gute Anleitung.
Danke für das ausführliche Video. Das macht mir Mut, so dass ich den Service angehe. Habe mir die Nadel bei eBay bestellt, die hoffentlich Anfang März aus China ankommt. Dann geht es los. Ich werde berichten.
Unfassbar gute Anleitung. Vielen Dank für deine Mühe! Kleiner Tipp: Den Drehmomentschlüssel beim Betätigen immer nur mittig am Griff anfassen! Wenn man weiter unten anfasst kann das tatsächliche Drehmoment höher als das eingestellte sein.
Ausserdem wären schon Leute erblindet, bei dem Versuch die Luftkammer unten am Ölkolben zu öffnen,weil plötzlich Druck entwichen ist und ein Bauteil unter hoher Geschwindigkeit ins Auge geschossen ist :p . Schlussendlich befüllen die in der Werkstatt den die Ölkolbenein in einem Vakuum Behälter wieder mit neuen Öl und die haben dort natürlich auch Stickstoff. Für mich war dein Video aufjedenfall erstklassig und sehr hilfreich.
Hi, when you tightened the screw why didn't you use the hex key? didn't all the air come out? how much psi the ifp chamber should be inflated in the fox rpl and fox rp2 300 psi? thanks for your work👍
Oh man ich bin aus der Nummer raus. Die 122 € plus Versand gönne ich mir und an dem punkt Stickstoff Füllung hab ich resigniert. Bei meinem Glück mache ich mir 5 neue Baustellen auf wenn ich das durchziehe. Im Augenblick sind es 10 Tage + Versand Vielen dank für das Video
Wow, respect!!! Great video! Luckily my school german is just good enough that I was able to follow the instructions. Just barely. Who would have thumk my old german teacher would actually be right.
Question: if I have to replace the small O-Ring on the small internal stem, can I unscrew only the upper part without touching the part where the oil is contained, since I necessarily have to have the needle? Thank you very much for the video.
In future when you doing aircane seals start with white seal then black seal middle, then white seal, then black seal outsider isaw you struggle little bit to feed the black seal on middle which was aircane, secondly before putting on aircane test the shock on your vice checking locking and rebound that will help you not double work on same shock
Hello. Love the video I do have a question. I screwed up and while rebuilding my float shock, my rather large clumsy dog, ran around the corner and knocked my table over, which in turn knocked everything off the table. So my shim stack went everywhere. I did take a video of the boostvalve area all together. It was still all together when it fell over. So I don’t have any idea of the order they go. I’ve tried fox and other places, and either they didn’t know, fox for ex. Or just would not tell me. I’ve looked all over the web for images specific to my shock tune. But have not been able to find anything. Also, my local bike shops I’ve called don’t even mess with rebuilding shocks. You seem very knowledgeable and was wondering if you know where I could look to find the order of the shims. The shock is a fox float RP23 boostvalve with rebound XL. velocity L and boostvalve 150. Thx you.
I have uncertainty on IFP depth when it comes to the Fox CTD BV 2013 Performance Series shock. Can you please let me know where you got the 58,67mm from. I have also seen recomendation of 1.450 inch (36,83mm) - this is quite a big difference. Others have suggested using the shock shaft and to carefully slide it down the shock body until the IFP pelet reaches the shaft's maximum depth. Please let me know how you got to the depth stipulated on the timber plug with washer. :) Thanks
Hallo. Super video. Mal eine Frage zu dem Druck in der negativ Kammer. Habe ein Fox DPS Evol Dämpfer. Leider finde ich nirgends Infos über die Druckeinstellungen der Negativkammer wo normal der Stickstoff rein kommt. Ist das bei jedem Fox 500psi ?
Hallo, herzlichen Glückwunsch zu Ihrem Video, sehr gut detailliert. Mir ist aufgefallen, dass beim Aufblasen der IFP-Kammer mit der Nadel viel Luft austritt, wenn man bedenkt, dass der Druck in dps und ctd 500 psi beträgt. Ich denke, es gibt einen großen Luftverlust darin. was denkst du darüber? danke daniele
Hi, I may know how to calculate the entry of the piston into the IFP chamber and the pressure to inflate it. i own the fox rpl and a fox rp2. Thanks for your great work👍
@@BM-do8dz hello, I found a forum where there are tables for my model and to lower the ifp piston to 60mm for pumping the compensation chamber I did it at 400psi
Erstmal vielen dank für das ausfühliche Video. Ich wohne in Belgien an der Grenzen zu Deutschland und Holland, ich hab das Glück das bei uns in Belgien ,direkt in meiner Nähe Sabma,eine Tochter Firma von Rockshox ansässig ist. War mit meinen Dämpfer bis da ,und hatte das Glück ,das der Geschäftsführer grade anwesend war. Er ist ausführlich auf meine Fragen eingegangen und hatt mir zudem ans Herz gelegt, doch bitte nicht an der Öldämpfer Einheit zu schrauben. Er sagte mir das es ganze 2 Jahre dauert um einen Techniker für das arbeiten an Dämpfern auszubilden und die Ausbildung gilt dan nur für Rockshox Dämpfer :) Scheinbar muss man als Techniker, etliche Jahre Erfahrung haben um um alle Hersteller gewappnet zu sein
Hallo bei 24:50 habe ich eine Frage: das ist mir sozusagen auseinander gesprungen und ich habe da auch so 3 micro scheibchen die wirklich sehr klein sind....so klein, man spürt sie gar nicht (0,5mm?) Wo kommen die denn hin?
Moin. Du sagst, der Verstellhebel ist noch frei bewegbar… aber das ändert sich noch. Hab jetzt aber nix im Video mitbekommen ab wann beim Zusammenbau das dann der Fall ist!? Bei mir blockiert der nämlich gerade… vielleicht gibt mir das ja nen Anhalt wo das Problem ist. Vielen Dank und beste Grüße
Sehr schönes Video...woher weiß ich wie tief ich das weiße Teil einführen muss? Mein Dämpfer hat 190mm einbaulänge und 51mm Hub. Würde mich über einen Tip freuen.
Hallo, mich würde wirklich sehr interessieren, wie Du die Nadel in dem Adapter für die "Stickstofffüllung" fest bekommen hast, dass sie dem Druck stand hält. Gruß, Uwe
Ich habe da mal eine Frage wenn du wirklich alles zusammenbaust wieso ist der Deckel mit dem Hebel schon zusammengebaut bei mir ist der blaue hebel abgefallen und ich müsste wissen wie man den dran baut
Hi grüß dich danke für die tolle erklärung, Ich habe ein Problem mit meinem Fox Float, mein Hebel für die Stufeneinstellung lässt sich nicht mehr betätigen nachdem ich die Luftkammer auf den Dämpfer geschraubt habe... Woran kann das liegen? Normal kann man ja 3 Stufen einstellen, ich kann keine mehr einstellen... LG
Super Video und Beschreibung! Klasse! Vielen Dank! Verrätst Du mir wie Du den Adapter mit der Nadel gemacht hast, insbesondere wie Du die Nadel darin fest und dicht bekommen hast? Die Uhr finde ich auch stark! ;-) hab selbst den 900er Multifunktions Chronograph.
Hallo, mich würde wirklich sehr interessieren, wie Du die Nadel in dem Adapter für die "Stickstofffüllung" fest bekommen hast, dass sie dem Druck stand hält. Gruß, Uwe
@@uwekeunecke5857 Hallo Uwe, entschuldige die späte Antwort: Die Nadel ist einfach nur mit Silikon von innen abgedichtet und nach außen kann sie nicht, weil der dicke Anschluss durch die zu dünne Bohrung gehalten wird...
@@j.b.5377 Entweichende Luft konnte ich nicht feststellen, die Revision ist ein halbes Jahr her. Der Gummistopfen wird ja direkt nach der Befüllung durch die Madenschraube wieder verpresst und dichtet dann zuverlässig ab...
Hallo, erst mal super Video ! Jedoch wäre ich mit dem befüllen mit luft anstatt stickstoff vorsichtig, da beim einfeder ein sehr hoher druck entsteht. Durch diesen druck und befindlichen ölnebel in der Luft kann es passieren dass das gemisch sich selbst entzündet und dein dämpfer im schlimmsten fall explodiert. So zumindest die Theorie. Außerdem hat stickstoff den vorteil dass es ei reineres gas ist und dass es sich bei wärme nicht so sehr ausdehnt. An sonsten ein sehr sehr gutes erklärungsvideo !
Richtig gute Anleitung. Aber ist wirklich das rote, also das feste Loctite nötig, oder reicht auch das blaue, also mittelfest? Wenn du das Dämpfungsöl einfüllst, ist es ratsam, wie beim Bremsen entlüften, mit der gefüllten Spritze erstmal einen Unterdruck zu erzeugen, sodass die mikroskopisch kleinen Luftbläßchen sich vergrößern und dann als Schaum nach oben treten. Diesen Schaum sollte man natürlich nicht mit in den Dämpferzylinder gießen. Dann würde mich noch interessieren, ob der Rebound nach deinem Rebuild wieder funktioniert hat und ob die Dämpfung an sich wieder so fluffig ist, wie sie nach dem Kauf war. 😁 Mein Float CTD ist nämlich über die Jahre überdämpft und benötigt dringend einen Service. Den Selbstbau deiner Spezialwerkzeuge finde ich richtig nice 👍
Hi Michael, zu dem Loctite kann ich nichts sagen, da habe ich mich an die gefundenen Anleitung gehalten. Der Dämpfer ist auf jeden Fall wieder super und lässt sich auch für Uphill wieder einstellen: Die Premiere war eine Tour in der Uina-Schlucht von CH nach Italien...
Beim kleinen Service wird lediglich die Luftkammer (die schwarze Hülle) geöffnet und die dort liegenden Dichtungen ersetzt. Das hätte aber nicht mein Problem mit der nicht mehr regulierbaren Dämpfung gelöst... Und ja: Die Sinn ist mir jetzt seit 17 Jahren ein treuer Begleiter und ich liebe sie noch wie am ersten Tage!
@@BirdBastel super vielen Dank, im übrigen Spitzen Videos, ich werde meinen Dämpfer auch zu Fox schicken. Nur wegen der Befüllung mit Stickstoff, ansonsten hätte ich es mit diesem Video als Anleitung mir zugetraut. PS mit meiner U1 geht es mir ähnlich 😜
"Горить-палає"-супер-хіт від українських зірок Олександра Пономарьова, Михайла Хоми (Дзідзьо) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0QUqzhd8m6M.html
