Parabéns pensei que o Brasil nao tinha salvação mais vc mudou meu pensamento cara vc poderia fazer igual o Amaral Gurgel e fazer um carro ou uma moto ou vc poderia inventar um desses kit motor para bicicleta gostei muito do seu trabalho vc é um brasileiro de respeito
Parabéns Edimar, eu fiquei assistindo e refletido na felicidade da patroa com esse barulho e cheiro!!!! Mas muito bom amigo, pois o seu motor funcionou muito bem, não é para qualquer um motor como o seu. Eu estive muito ausente estudando e fazendo umas coisas aqui, por isso assim que possível, quero voltar no seu canal e assistir mais vídeos sobre o seu motor. Por um acaso, estou editando um vídeo que deve ir ao ar no mês que vem sobre um mini motor gasolina 4 tempos 1,6 cc. É um modelo estacionário para enfeite de mesa mas que funciona. Mas vem de fabrica funcionando muito mal amigo! Cara, para ficar ligado e conseguir acelerar um pouco foi uma briga. Então passei 3 semanas estudando a fundo a questão de motor combustão. Então fui resolvendo cada defeito de engenharia, o motor atingia quase 5000 rpm e agora consegui atingir 10 000 rpm, agora tem lenta, agora posso acelerar como o seu. Os meus problemas foram inúmeros, para começar, o comando estava muito adiantado, expelia vapor de gasolina pelo carburador, a ignição estava adiantada mas no ponto. O balancim do comando de válvula estava com uma folga de 0,06 mm no eixo, o que limitava o tempo de abertura da válvula de admissão em apenas 0,32 mm de abertura, com a correção agora está abrindo 0,60 mm, falha menos. O motor também tinha alta rotação mas sem torque, então aproximei os eletrodos da vela, perdi rotação mas ganhei muito torque, mas falha demais, então regulei os eletrodos a uma média distância, parou de falhar, tem ótima rotação e um bom torque para o seu porte. O último problema que não resolvi, o carburador não tem isolamento térmico do cabeçote, assim o carburador esquenta junto com o motor e o motor não permanece mais ligado quando quente, pois a gasolina evapora dentro do carburador empurrando de volta para o tanque e desliga o motor. Fora todos esses problemas, também fiz um novo assentamento das válvulas, e muita regulagem para encontrar a melhor mistura de ar combustível. Eu sou apenas um amador nesse mundo, mas relatei os meus problemas. No caso do meu mini motor, ele usa anel de silicone, funciona muito bem, já gastei 400 ml de gasolina com o motor, sendo que um tanque cheio entra 6 ml de gasolina, mas eu adiciono 5% de 2 tempos na gasolina, tudo está perfeito, desde o anel, pistão, cilindro e muita compressão. Não sei se é do seu conhecimento, mas como o seu pistão tem muita maça na cabeça, a tendência que o pistão dilate muito mais na parte superior que na parte inferior. A questão carburador, é um bicho de 7 cabeça, mas depois que conheci o meu, não é algo tão dificil de ser fabricado, só precisa ter umas boas agulhas e se possível um carburador para copiar as medidas para não perder muito tempo com uma projeto do "zero". O seu cilindro também é de alumínio ou é revestido por dentro com outro metal? Como eu disse, ainda não olhei os demais vídeos, por falta de tempo. Mas muito bom o seu motor, um grande feito.
Oi Leandro, que bom te ver aqui! Estamos aqui, tentando desvendar um pouco desses motores! Esse motor dois tempos ainda estou engatinhando, é um motor com poucas peças e mais complexo de construção e funcionamento. A alma do dois tempos são as janelas da camisa, que faz os tempos do motor, e só tem uma chance pra acertar na fabricação. Depois vou refazer camisa e pistão pra melhorar desempenho. Em relação ao seu motor 4 tempos, quero ver rodando depois! O bom do 4T é que pode mudar a alma do motor, trocando o comando de válvulas! Em relação à abertura do eletrodo da vela, depende da potencia do circuito da centelha. Tem carro que se deixar muito aberto fica queimando bobina de alta tensão, porque o circuito foi projetado pra um gap específico. Em relação ao "baquelite" pra isolar o carburador, eu usei placa de circuito impresso, e foi bom isolante térmico. Quando isolar a temperatura do motor do carburador você vai perceber a diferença do funcionamento, quanto mais tempo ligado mais gela o carburador, chegando a condensar água por fora. Fica um reloginho. A questão da vedação ainda está um gargalo aqui. Queria começar a trabalhar com materiais melhores (ferro fundido, aço e bronze) mas é meio complicado como hobby... A gente tenta encontrar uns materiais substitutos pra possibilitar fazer as coisas. No seu motor está usando anel de silicone, seria anel oring de viton?
@@edimarreis4023 O problema é ter tempo para conversar com todos!! Preciso filtrar para produzir algo! Como eu disse, eu sou um amador apaixonado em motores, kkk então meu conhecimento sobre 2 tempos é básico. Sim! Entendi o que se referia a construção de um motor dois tempos, realmente complica essa falta de recursos e ajustes para um motor perfeito, me esqueci que o motor não tem comando e válvula. Os Stirling mais simples são a mesma coisa, quanto mais simples mais complexo sua construção para o seu funcionamento. Neste momento eu fiz umas 100 cenas de vídeo do motor funcionando, vou te enviar uns links privados do motor funcionando. Este primeiro vídeo é de como o motor veio do fabricante, veja o medo de acelerar, kkkkk ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uxUJpZOs254.html Para ligar era uma briga, acelerar quase impossível. Sim, isso é verdade, o motor 4T dá para mudar muita coisa, quase tudo. Isso eu tenho que tirar o chapéu para o fabricante é o comando de válvula, que coisa bem feita e precisa, não sei como eles conseguiram, pois não é uma fábrica, e sim um produto feito por tornearia e cnc. Os cames são perfeitos, eles estão em uma disposição de 90 graus, e bicudos, mas perfeitos, como um motor de verdade: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C9OV1ug2BjY.html No vídeo você pode ver que é um pouco mais complicado o isolamento do meu carburador pela dimensão, o meu problema é o encaixe no cabeçote que é rosqueado e uma rosca muito fina. O meu motor veio com o eletrodo afastado demais na vela, a bobina tem uma alcance de um pouco mais de 5 cm de faísca, achei boa para o porte dele. Como eu não assisti ainda seus outros vídeos, o seu cilindro é de alumínio por dentro ou uma camisa de aço? O meu motor o pistão é alumínio e o cilindro de aço inox, só não entendi porque solto, veja no vídeo mais as válvulas, eu desmontei o motor para refazer o assentamentos das "válvulas gigantescas", kkkk: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rlG6YSN7_i4.html O anel do pistão é um o-ring verde puxado para transparente, mas deve ser um silicone de alta temperatura. Depois de 3 semanas trabalhando nesse motor ele ficou assim: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-69Lzjx6iveM.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vRjBygXIJ2A.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4MQvvk-8RbY.html Estes vídeos estão no privado, não tenho medo de alguém clonar, porque peço meu direito de autor no YT e a pessoa se lasca!!! Pelo menos nisso o YT é justo. No Face eu também consigo banir o infrator. Leandro Wagner.
@@ManualdoMotorStirling Bom dia! Vi os videos aí! Motorzinho é pequeno mesmo hein! Ele tá embolando o funcionamento é por causa do comando de válvulas. O ponto de ignição também parece que pode adiantar um pouco mas noutro comando de válvulas. Tem esse video onde fiz o comando ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m2KnzqIyKf8.html Qualquer coisa pode mandar um zap no 34988321953
@@edimarreis4023 O meu motor veio com o ponto do comando e ignição adiantado, eu só não sei medir para você, quantos graus estava adiantado. Como o comando estava adiantado, a válvula de escape fechava antes mesmo do pistão subir completamente e expelia pressão pela admissão, por isso que o motor não funcionava nada bem no primeiro vídeo. Então só atrasei o comando e a ignição deixei ela adiantada da forma como veio de fabrica. Eu não posso te garantir, mas acredito que o ignição está uns 10 talvez 15 graus adiantado. Você acha que deveria estar ainda mais? O ponto de ignição é mais complicado regular no meu motor, pois o imã está colado no pinhão do comando, para adiantar o ponto, preciso desmontar e pular um dente, assim você não consegue aquele ajuste fino de ponto. Mas segundo o meu amigo, nós soltamos o sensor e deslocamos um pouco o sensor, ele comentou que a ignição está bom, pela minha falta de experiência, não sei como ele identificou o ponto correto de trabalho. Depois te envio um zap, não sou muito de zap, kkkk As conversas são atropeladas por lá e nunca mais consegue buscar a informação da conversa. Leandro.
@@ManualdoMotorStirling Vi os vídeos dinovo, o motor tá funcionando muito bem! Só a lenta embola um pouquinho mas por causa do comando e isolar o calor do carburador. Em relação ao ponto de ignição, nos motores o ponto de ignição é variável porque são utilizados em várias condições de rotação e carga. Estacionário é ponto fixo mesmo, ou até tenha variador do ponto de ignição eletrônico. Tá muito top o motorzinho!
Edimar, simplesmente sensacional, parabéns pelo feito, gostei muito do começo ao fim, fundição das peças usinagem entre outros, ganhou mais um inscrito.
Esqueci de comentar, essa manhã eu testei o consumo do motor, ele consome 0,5 ml de gasolina por minuto, tipo acelerando e pausando, deixando ele funcionando um pouco na lenta, mas mais acelerei do que deixei na lenta. Então em 8 minutos que o tempo máximo que eu posso deixar ele ligado, porque o carburador esquenta, ele consumiu 4 ml. Até hoje, o motor consumiu quase 400 ml de gasolina, então imagine o quanto ele já rodou, kkkk, estamos falando de um motor de enfeite. Leandro.
Bom dia Leandro! Era bom fazer um acoplamento do carburador em baquelite, (desse material de alça de panela), tipo um niple, pra isolar a temperatura do carburador. Acho que vc conseguiu o meĺhor funcionamento pra ele, a limitação agora tá no comando porque os cames são "pontudos" e pra rotacao tem que ser "gordinhos". Qualquer coisa manda um zap aí no 34988321953👍🏼
@@edimarreis4023 Sim, eu conheço o baquelite! O problema para mim neste momento é a rosca do cabeçote, preciso descobrir se latão que é o material do cabeçote, é resistente o suficiente para usar a rosca interna da entrada do cabeçote, para desenhas e formar uma nova rosca em um tubo de alumínio, pois eu não queria usinar o cabeçote e temo fazer um nova rosca no cabeçote e destruir por dentro do cabeçote as guias das válvulas. Como você mesmo percebeu, tudo é muito pequeno no meu motor, para montar as válvulas, precisa de pinças, fazer a regulagem das válvulas, haja paciência!!! - Sim, eu sabia que os cames pontudos são de baixa rotação e melhor de torque, eu gosto de velocidade, mas sem torque eu não gosto, precisa ter torque. 1 - Eu tenho dois amigos que me esclarecem muitas das dúvidas da engenharia de um motor, percebo que você tem um conhecimento bem evoluído nessa questão, você é mecânico? Talvez seja do seu conhecimento, mas qualquer motor existe tanto outros detalhes que fazem muito diferença no funcionamento do motor. 2 - Outro detalhe é a descarga do motor, o comprimento e o diâmetro modifica o fluxo dos gases, que também atua diretamente o desempenho do motor. - Eu sempre achava que o comprimento da descarga atuava como um sugador dos gases do cilindro, mas nos testes que venho fazendo no meu motor, não é bem isso que vem acontecendo, na verdade ele trava a saída dos gases do motor, a pressão da explosão é melhor reaproveitada pelo pistão, aumentando drasticamente o torque, principalmente em baixa para média rotação, a descarga no caso do meu motor, tem o efeito de corrigir o came do escape, ou seja, como se fosse o came mais gordinho, esse é o meu pensamento e não uma afirmação! No mundo da engenharia, o projeto do came é trabalhado no tipo de descarga que será usado. Essas falhações que o meu motor tem, elas são reduzida muito com o uso da descarga. 3 - Você comentou que o meu motor falha, devido os cames! Neste pensamento eu fiquei meio perdido. O que eu sei, o meu motor não explode em todo ciclo, quando fíz alguns vídeos em câmera lenta, eu percebi que tem ciclo que ele só explode na 4° volta, mas ainda não descobri o motivo dessa falha. 4 - O comprimento do coletor da admissão também trabalha diretamente no funcionamento do motor, quanto maior a turbulência interna do ar, melhor será a mistura de ar e gasolina, pode ser que o meu motor também tenha esse problema, devido seu tamanho. Qualquer motor térmico possuem infinitas variações de funcionamento. 5 - Esse seu motor 4 tempos ainda está funcionando? Ou você desmontou ele para usar parte de suas peças no novo projeto. Achei legal que a família é bem participativa em seus projetos, muito raro!!! Leandro.
@@ManualdoMotorStirling Bom dia! Faz tipo um niple como coletor de admissão, não sei qual material é mais fácil/viável, mas tem tarugo de teflon, nylon ou tecnil. Qualquer torneiro faz uma bucha que pode ser com rosca ou de encaixe, pois a pressão é negativa. 1. Sou técnico em eletrônica, a mecânica tá por hobby, usando recicláveis de fácil acesso. 2. O dimensionamento do escape é relevante pro torque ao estabilizar o fluxo de gases no funcionamento em carga, no limite de rotação. Se a rotação está abaixo de um "limite" sobra espaço pra vazão e aí entra o dimensionamento do comando que regula o fluxo. Mas tem que ter pelo menos um toquinho de escapamento! rsrsrsrs No motor dois tempos que entra essa questão de obstruir o escape pra segurar a mistura na câmara. 3. No vídeo que te passei tinha esse link do material de referência que utilizei. O artigo do blog referencia outro artigo americano. Foi bem relevante pra minha compreensão e desenvolvimento dos comandos que fiz. São cinco artigos que estão neste blog: spartaepa.blogspot.com/2012/03/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-que.html?m=1 4. Li pouco sobre o dimensionamento do coletor de admissão. Nos motores mono cilindro parece não ser tão discutido, mas crucial para multicilindro. Não havendo muitas angulações acho que ocorre pouca condensação. Desse tema não entendo mesmo! 5. O motor quatro tempos tá desmontado, foi canibalizado pra fazer o outro. Vou remontar depois, tem que fazer um carburador pra ele. Tava querendo fazer outro pra corrigir um tantão de defeito que tem nele. Começar um com camisa/pistão de 22mm de diâmetro. O João tá sempre me ajudando aqui! rsrsrsrs Tem hora que some alguma coisa e a gente vai logo pedir ajuda pra ele! Quando liga esses motor sem escapamento, aí todo mundo fica disponível! Qualquer coisa estamos aqui, um abraço!
@@edimarreis4023 Estes materiais que citou ( teflon, nylon ou tecnil) resistem até quantos graus? 1 - muito comum ver um técnico em eletrônica se aventurando no mundo da mecânica, também já trabalhei como um técnico em eletrônica, mas foi por pouco tempo, logo passei trabalhar como vender eterno por questões financeiras. 2 - Muito interessante essa questão do 2 tempo e descarga, realmente é um desafio bem maior fabricar um bom motor dois tempos. Você já conheceu no YT os motores 2 tempos a diesel em antigos tratores?? Eu fui conhecer este mês, já tinha visto, mas não sabia que se tratava de 2 tempos, esses são interessante que funcionam nos dois sentidos. 3 - vou lendo o artigo aos poucos, meu tempo também é pouco, todos os dias eu me reservo umas horas para estudar algo, desde de YT, editor, mecânica, etc... 4 - sobre o coletor em mono cilindros, não sei se não é por uma questão de dimensão de projeto no geral, mas é algo que deixar os mono cilindros no geral menos eficientes! 5 - esse seu motor 4 tempos tem os mesmo 22 mm de diâmetro ou só o futuro projeto? 6 - O João seria um amigo seu que lhe auxilia com ideias no motores? Eu tenho dois amigos aqui que me ajudam muito, sem eles meu conhecimento seria nem a metade. 7 - você acha que a lenta do meu motor embola por causa do comando ou o carburador? Segundo a informação do fabricante, o meu motor vem sem o isolante térmico no carburador, para evitar que super aqueça o motor, pois quando o motor de fato esquenta muito, ele desliga pelo super aquecimento do carburador. 8 - o meu motor esquenta, mas não posso te precisa quanto, mas não chega ser excessivamente. Como os meus dois termômetros deram pau, não tenho mais como medir, amanhã vou coloca-lo para funcionar e colocar uma gota de água no meu dedo para ver se entra em evaporação, se sim! Está mais de 100 graus. 9 - sim, é do meu conhecimento que o ponto de ignição deve ser variável conforme a rotação, justamente para evitar a pré ignição com motor mais taxado, algo bem elaborado no motor Firefly da Fiat. 10 - Assim que eu finalizar o projeto com o meu motor, vou desmontar o motor novamente e medir a taxa de compressão do mesmo, eu esqueci de medir quando abri. Neste momento não quero abrir, pois está funcionando bem e preciso dele para terminar o vídeo. Leandro.
@@ManualdoMotorStirling o teflon aguenta 300 graus. Eu usei uma placa de fenolite usada de eletrônica pra isolar a temperatura do carburador. Motor diesel é interessante, não sabia que existia dois tempos, vou olhar depois. Os motores que fiz a camisa é tubo de ferro com 29 mm interno. Tô querendo reduzir pra cano de 1 polegada, interno de 22mm. Em relação ao seu motor, ele tá top! Depois se tiver interesse em melhorar desempenho aí vira mexer. Em alta tá girando bem, só a lenta que melhoraria mexendo no comando e isolar temperatura no carburador pra manter a estabilidade de funcionamento
Em breve vou começar a fazer meus projetinhos. Vou iniciar o desenvolvimento de 1 motor com pistão de carro. E provavelmente eu faça ele injetado não carburado. Daí a gente vai trocando ideia é ajudando 1 ao outro
@@joaovitorgomesfonseca9274 no tamanho que ele desenvolveu creio que não. Talvez em um carro rc ou moto rc. Miniaturas. Mais o projeto que eu ainda vou começar a desenvolver provavelmente sim. Será possível. Pois terá uma boa cilindrada. O meu propósito final e montar um caminhão caçamba de rádio controle pra transportar uns 200 kilos de carga útil. Mais ainda está em desenvolvimento
@@joaovitorgomesfonseca9274 provavelmente em alumínio com a camisa em aço. Pistao vou usar o do Fiat uno mesmo com anel de segmento. O virabrekim vou pegar as medidas do vira original do uno. Mais vou fazer ele em outro material. O vira não vou fazer em alumínio. As válvulas e as molas vou usar do uno original. Mais o cabeçote vai ser em alumínio. Tô pensando se uso correia dentada ou corrente. Mais provavelmente eu vá usar corrente de comando. Vou iniciar ele carburado mais vou estudar uma boa eletrônica pra embarcar nele um sistema injetado. O primeiro vai ser de apenas 1 cilindro mais O segundo que e o que eu vou usar no projeto vai ser 2 cilindros.
Cara, impressionante o resultado! Para a transmissão acredito que o primeiro ponto que precisa ser abordado é a embreagem, nesse tipo de motor pequeno acredito que o mais fácil é construir uma embreagem centrífuga que você vai conseguir fazer com os seus recursos e técnicas já empregadas, uma campana, duas sapatas móveis e um sistema de molas. Talvez pela facilidade seja mais fácil trabalhar com polias do que com engrenagens, mas esta é só minha opinião... De qualquer forma a embreagem será mandatória no seu projeto de transmissão! Sucesso e continue compartilhando seu progresso, fantástico o resultado final, meus parabéns!!!
No torno eu mexi com polias... Embreagem com campanas parece ser o mais comum mas é complexo pelos materiais, correia parece ser o mais simples. Valeu pelas dicas!👍🏼
Edimar vou dar uma sugestão, ao fundir a camisa, tente usinar um tubo de aço na mesma medida do pistão, e fundir o encamisamento com o material de alumínio, isso var dar mais durabilidade do motor.
Ok, Edimar, vou te dar outra dica, caro faça forma do cilindro com abertura para encaixar a camisa de aço, com pressão feito com uma prensa, você pode usar tanto como molhado ou seco nesse caso sem destemperar a caneca, como nas motos tradicional. Obs. paratudo isso você vimprecisar de um torno para ajustar o bloco de alumínio e a caneca ou camisa de aço iso 1,075. abraços meu velho, boa sorte.
Show seu projeto da uma olhada nos pistao de motor de Aero modelo mas ta show meus parabens. Fiquei mas feliz ao ver a alegria que seu filho teve na fundiçao das peças meus parabems.
EDIMAR, PRA NÃO TER PROBLEMA ENTRE A CAMISA E O PISTÃO Q SÃO TODOS D ALUMÍNIO, VC TINHA Q USAR UM PISTÃO D COMPRESSOR D AR CONDICIONADO D CARRODAS ( TERMOKIM) E FAZER UMA CAMISA D CANO D FERRO. AÍ EU ACHO Q DA
Ok.um dos pistões so serve mesmo pra empurra a mistura pra dentro do cilindro. Mas o seu fico bem melhor mais compacto e tem mais controle sobre a rotação.
Que motor lindo meu amigo!! Foi só cê trocar o flashback e melhorou consideravelmente!! Sou leigo, mas sei 🚗 pilotar e tirei carteirakkk! Então fico só observando e aprendendo, sei que a perda de compressão tira a potencia, e com o pistão arranhado, lascou!! Valeu 🏆!Grande abraço!!!😃😃😃😃🙏
E o bom do motor dois tempos é que a admissão acontece na parte de baixo do pistão, a combustão do lado de cima, e ainda tem as janelas de transferência dos dois lados do pistão. Só falta colocar anéis pra acabar de bagunçar. Imagina o fluxo de gases quando falta vedação no pistão!
Projeto incrível, tbm sou um grande fã dos motores se 2 e 4 tempos, sobre como utilizar essa energia, vc poderia utilizar como gerador, ou colocá-lo em um mini carro
Gostei muito dos seus vídeos, porém o motor necessita de refrigeração. a dilatação excesiva do pistão pode estar ligada a este fator ou a liga do alumínio utilizado. Obrigado por compartilhar sua experiência, Grande abraço.
Obrigado! Eu ia fazer outra camisa aletada mas ainda não saiu. Precisava evoluir pra fazer os anéis de compressão, daí dava pra fazer o pistão cônico igual o padrão mesmo
Tenho uma ideia para a transmição,eu to fazendo um motorzinho tbm e planejo fazer um carro de controle remoto,minha ideia e fazer um cambio cvt,com dois rolos,essa foi a maneira mais facil que eu achei de fazer isto,talvez ajude vc essa ideia :)
Oua, diesel é o bicho! Compressão de 24:1 e a bomba injetora com pressão maior ainda pra fazer injeção direta pulverizando óleo na câmara de combustão! Ignição por compressão! Vamos de gasolina por enquanto... rsrsrsrs Quem sabe neh!
Como embreagem você poderia utilizar o mesmo princípio de funcionamento da embreagem dos compressores pra arcondicionados altomotivas. Envolve um eletroiman. Mais como seu projeto não tem um gerador inbutido pro cdi acho que Nárnia dar bom.
@@edimarreis4023 como o torque é pequeno acho que seria uma boa caso você queira usar em algum projeto controlado a distância. Assim teria mais controle da atuação da embreagem. Caso contrário uma centrífuga ou uma embreagem de motosserra mesmo. Só que ela não tem um total controle.
@@edimarreis4023 não só por isso é pq seu motor e novo e foi bem regulado kkk... Esse que tô adaptando na minha bicicleta já tá passando de meia vida já tá na hora de retificar e trocar os rolamentos Assim que eu acertar a mão na adaptação eu coloco um vídeo curto
Cara achei dahora seu projeto. Eu sempre quis construir meu próprio motor mas eu não tenho condições de comprar um torno . Vc poderia usar essa mesma ideia do seu projeto e tentar construir um motor em linha tipo 6 cilindros , ia ficar bem legal .
Valeu! Pra fazer o virabrequim pra mais cilindros tem que ser um torno muito bom pra montar a retífica. Monocilindro usa rolamento, daí simplifica e dá pra usar torno caseiro 👍
Cara dei uma olhada no seu canal do RU-vid e achei muito legal a construção do seu próprio torno , ficou muito dahora parabéns. Eu queria fazer um motor rotativo ou um V8 mas eu acho complicado pois eu não entendo quase nada sobre como usar o torno e tbm a matemática para modelar a peça sabe.
Vou te dar uma dica amigo faz um cilindro maior um bloco maior e compra uma caixa de pistão de roçadeira de 250s e tira o pistão da caixa e bota nele adapto ele já vem com anel
Verdade! Uma das coisas que não consegui fazer foi os anéis pra compressão, tem muito detalhe ali, além de pressão, calor, dilatação, fuligem, lubrificação, velocidade... é muito difícil acertar de forma caseira. Valeu!👍
O forno ainda não dá conta de fundir mas ainda vou tentar fundir cobre, latão, bronze. Tem que usar cadinho refratário, pra não contaminar com o ferro do cadinho de compressor
Edimar, ia perguntar se vc desenvolvia os projetos, ou se pegava eles em algum lugar que disponibilizava, mas se vc puder me enviar os projetos que tem, ficaria muito agradecido! Seu canal é muito bom, e todos os projetos são muito interessantes, torno, motor, cnc, enfim! Muito bom mesmo!!
Eu tava vendo seus videos antigos em específico aquele que voce mostra o esquema da placa de cirquito pra acionar o flyback e eu tava pensando, se voce substituir aquele sensor de imã e colocar uma entrada de audio sera que o ci 555 não modularia esse audio e a faisca do flyback iria tocar musica? Ou sera que não?
Na verdade aquele circuito derivou desse ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Yp8a7LEjhh0.html Depois foi ajustando os valores pra oscilar numa frequência mais baixa, pra aumentar a densidade da centelha. Se mexer nos valores do circuito o som fica até bom mas a qualidade depende da estabilidade do arco elétrico
Vou sim, quero fazer outro monocilíndrico com comando de válvulas no cabeçote e correia dentada. Acho que o desempenho melhora bastante em relação ao varetado. Tem que começar a desenhar ainda
Já comentaram em fazer de ferro fundido cinzento... Eu ainda não mexi com outros materiais porque acho que o torno caseiro não vai dar conta, mas vou tentar conseguir um material pra testar! Valeu! 👍
Irmão tô fazendo um torno caseiro também. Usa pastilhas de cerâmica pra cortar q vai. O certo era metal cromo para camisa. Mas o melhor de tudo é a experiência prática. Muito legal ver que a vontade e disposição move a fazer.
