Rá Rá Yé Yé! Záuve zãuve camarada Loro! Loro, pensa num cara que viajava 1500 quilômetros entre ida e volta de Londrina a Ponta Porã-MS, de Fusca 1300 77. O carro não quebra, pode estar bebendo óleo por causa de vazamentos e desgaste geral, mas não deixando faltar óleo e a correia do alternador e ventoinha sempre no lugar, o carro é indestrutível, só tem um porém: não anda mesmo! Toma pêia até de ônibus Scania nas retas,não passa de 120! Por isso venho aqui falar que acho bacana demais essa opção de turbinar esse motor, apesar que eu acredito que precisará olhar para a parte de arrefecimento, de repente um sobre cárter de óleo, bomba de óleo maior, etc, ou seja, mais investimento, daí a opção de subir a cilindrada, passar para um kit 1500 ou 1600 e não turbinar. Mas é isso, sou daqui do Paraná e pretendo colar aí qualquer dia pra gente discutir a viabilidade de uma preparação num 1600 dupla carburação a álcool ano 85 que eu tenho. Valeu valeu! Bom final de semana!
Meu uso principal dos VW é na rodovia (moro em Araçatuba, às margens da rodovia Marechal Rondon (excelente pavimento, limite de 110km/h). Então, muitas vezes ando 1h direto, entre 90km/h e 110km/h, com aceleração quase totalmente estável. É uma boa idéia um kit turbo? Vou começar a mexer nos motores dos meus VW (uma Brasília, um Fusca e uma Kombi) e ainda não me decidi por uma preparação de aspirado ou turbo por causa dessa questão. Abs! Deus abençoe você com tudo em dobro!
Pode colocar uns 20k na mesa. Uma boa retífica completa, como a maioria dos aircooled precisa, vai ficar nuns 10k. Mais o kit, mais a mão de obra, mais o deslocamento, pode reservar mais quase 10k tb. Fiz um acerto geral (ok, deu trabalho) na minha Kombi e gastei mais de 3k no Sílvio Carburadores (carburação dupla, regulagem de válvulas, velas, cabos, ignição, distribuidor, etc). Foram os 3k mais bem gastos na Kombi até agora. Fui a 80km/h, me arrastando pela estrada e voltei a 110-120km/h tranquilamente. Chegando na minha cidade, tomei uma multa! 😇🤣
