Anstatt der GSX-S 1000 könnte man noch sehr gut die GSX-S 750 in diese Liste aufnehmen. In der Mittelklasse mit 114PS und ABS ein mega Landstraßenhobel. Wird leider auch nicht mehr gebaut. Preise allerdings recht stabil kaum günstiger als die 1000er. Aber Sound und Gewicht Handling sind spitze. Mit ABS natürlich.
Kann mich einigen Vorrednern nur anschließen, klasse Video, super Tipps, die, denke ich, den Großteil der Biker ansprechen. Besonders in solchen Zeiten, wo man auf die Kohle achten muss 😭. Gerne mehr davon 👍.
Sehr sehr guter Beitrag mit guten Fahrzeugvorschlägen.👍🏻 Habe mir Ende letzten Jahres nachdem ich im Oktober mit meiner Yamaha FZ8 106 PS, 800 ccm, gestürzt bin durch riesen Glück nochmal eine FZ8 zugelegt, eine der letzten in Deutschland als quasi Neufahrzeug mit 0km auf der Uhr, 50th Anniversary Sonderedition, Baujahr 2013, Tageszulassung 2016, nur im Yamahaladen gestanden. Jetzt fertig gemacht für die Saison, Teile der alten Maschine auf die Neue umgebaut, Betriebsflüssigkeiten gewechselt, neue Bereifung und frisch getüvt. Ich finde ein sehr solides und wunderschönes Nakedbike mit noch durchaus zeitgemäßem Design, einen Reihenvierer und nicht vollgestopft mit unnützer Elektronik, ausser einem ABS und Katalysator für einen runtergehandelten Preis von 8500 €, vergleichbare, aktuellere Fahrzeuge brkommt man nicht unter 10000 €. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4hjEWxrxvBo.html Könnte ihr euch gern über diesen Link überzeugen. LG🏍️🤗
Cbr600f pc31b hatte ich zwei Jahre lang...bissl altmodisch aber mit nem geilen Motor. Aktuelle Sportreifen drauf und für sehr wenig Geld (ab 800€) ein raciges Tourensportbike fahren. Sehr zuverlässig, unter 5l fahrbar günstiger Unterhalt und schnell.
Hast du absolut recht die PC31 ist wirklich ein Traum zu Cruisen oder mal flotter Unterwegs zu sein. Dazu noch Hauptständer. ggf. die 1000F oder Douple XX sind auch Mega Bikes. Unkaputtbar bei Pflege.
Hättest du zum Schluss deiner Kawa“Empfehlung“ nicht noch was schlechtes gesagt, hätte ich mich auch sehr gewundert 😂 Aber schön, dass du Kawa mal erwähnt hast und das nicht nur schlecht 😂
ZX6R Besitzer hier, hab tatsächlich nicht die 636 (C), sondern die P mit 600 Kubik. Die 600er kann ich sehr empfehlen. Man sitzt zwar echt sehr gewöhnungsbedürftig, aber sie dreht bis 16,5, hat gut Bumms (so 125ps) und ein Kasettengetriebe. Alles nach der P hatte auch keinen Underseat Auspuff mehr (war mir persönlich wichtig). Für die 636 C werden mittlerweile absurde Preise verlangt, weil Leute echt denken sie hätten die goldene Gans in der Garage stehen. Also für alle die, die eine ZX6R wollen, kann ich die ZX600P auf jeden Fall empfehlen. Die 636B soll auch gut sein, zumindest von dem was ich so gehört und gesehen habe.
Die speed triple 2011er bis 15 würde ich empfehlen, fahre eine von 2013. Mit 135 PS, 112 nm und 1050 ccm haste nochmal ne kleine Steigerung zur streety und kostet unwesentlich mehr. Etwas steif ist die allerdings auch. Da empfiehlt sich ein sportlicher Reifen 👍🏼
Wonach ich lange gesucht habe, ist die GSX-R 750. Für mich die optimale Klasse. 600er zu klein und die 1000er zu heftig. Die 750er kann man fordern ohne überfordert zu sein. Jetzt habe ich eine der letzten gefunden.🙂 Herrlich zu fahren.
Klasse Video! Noch eine Ergänzung zur Street Triple RX: Sie hat auch noch einen Quickshifter Serienmäßig verbaut. Man kann den von der RX somit auch an die normale und R bauen, ohne Probleme beim Tüv oder so bekommen. Das Teil funktioniert sogar richtig gut, kann mir gar kein Bike mehr ohne vorstellen.
@@wolfgangengel3109 das stimmt. Aber die meisten Nachrüst sind eigentlich nich legal auf der Straße. Dadurch dass bei der RX allerdings einer verbaut ist, dürfte die Rennleitung bei ner R oder ner normalen streety nix sagen, wenn man den originalen verbaut.
@@wolfgangengel3109 Ohne Blipper ja. Man kann auch manuell quickshiften. Vom Nachrüsten bin ich ehrlich gesagt wenig begeistert, weil das bei solchen Systemen lediglich über Zündaussetzer geregelt wird und nicht über Zündung und Einspritzung. heißt das ist super schwer einzustellen, damit auf Dauer kein Schaden entsteht.. Und ganz vermeiden lassen sich die Schänden dennoch nicht.
Sporttourer: Triumph Sprint ST 955i, kein ABS klar, aber sonst Beste wo gibt (meine: 2000er, sapphire blue), kosten quasi nix. Prima Video mit guten Vorschlägen!
Sehr geile Auflistung. Ich war auch mit meiner 2004‘er Speedy sehr zufrieden. Allerdings auch hier ist die Kurvenlage nicht so leicht zu erreichen, wie bei der kleinen Schwester eben. 😅
@@ChainBrothers Störrisch ist gut beschrieben. Sagen wir so, auf dem Ding habe ich erst Moppedfahren gelernt. Als ich dann auf die 2022‘er aufgestiegen bin, habe ich sie in der ersten Kurve fast umgeworfen. 😅
Das Motorrad war sogar im ersten Schnitt mir drin, also ist aufgenommen, aber ich dachte irgendwann wird das Video zu lange. Aber wenn man diese Gummilager am Lenker los wird, sind das wirklich geile Bikes ja.
@@ChainBrothers …. Das erklärt mein SBK Lenker 😉 Hab ne FZS 1000 Klar die haben kein ABS etc das muss man wollen aber soweit ich weis hat die FZ1 ABS gehabt zumindest konnte man das dazu bestellen bzw ab nem bestimmen BJ war das dann drin Aber auch die anderen Bikes sind toll im Video ….die MT09 würd mich ja schon reizen
Hallo Chainy ein wirklich gut gemachtes Infovideo ! Du bist sogar über deinen Schatten gesprungen und hast die Kawabikes hervorgehoben. Wir währen fast Freunde geworden, ehrlich, aber das mit der Klingonenkotze 😡 geht gar nicht, geht gar nicht. 💔
@@ChainBrothers Ok, dann sei dir verziehen 😉mein Z H 2 in kompl. schwarz geht optisch gerade so, zugegeben, eine Duc gibt mehr her, aber der Motor und da gehe ich mit Friedl Münch konform, ein Motorrad steht und fällt mit dem Motor, ist unbeschreiblich. Grüße aus Franken 🖐
Gerade bei KTM gibt es da mMn sehr schnelle und solide Mopeds, beispielsweise 950 SM (ok, nur 98 PS) oder 990 SM/Superduke. Oder das italienische Gegenstück zur Duke, die Aprilia RSV Tuono. Die von einem anderen Kommentator genannte Honda CBF1000F ist sehr gut, aber auch eines der langweiligsten Motorräder. Die CB1000R ist dagegen eine Erwähnung wert. Aber in Summe gibt es für mich für die Landstraße in dem Bereich eigentlich nur die Street Triple. Sie schafft es wirklich nahe an die Perfektion zu kommen ohne langweilig zu sein.
Die alten Tuonos mit V2 sind halt nicht so stabil, deshalb wollte ich die bedingt empfehlen. Speedys und Streetys gehen natürlich immer. Aber sicher auch ganz viele andere Bikes, die ich ja nicht alle erwähnen kann.
ich selbst fahre die vfr. top bike allerdings!!!! 6000 euro ist naja.. wirklich wunschdenken zumindestens für die hier gezeigte. die rc 79 kam auch erst 2014 auf dem markt. die rc 46 ist relativ günstig. noch dazu hast du das wichtigste feature einer vfr absolut vergessen. die maschine hat vtec. Heißt: der 4 zylinder schaltet erst auf 7000 umdrehungen um. Vorher fährt man "2zylinder". das treibt zwar die kosten für die ventilspielkontrolle in die höhe, aber es klingt einfach geil. die vfr ist relativ schwer, weshalb die 106 ps.. naja gut.. aber nicht überragend sind. ansonsten ist die maschine einfach geil. 65k kilometer in 2 jahren sagen schon viel über die maschine aus. keine reperaturkosten, außer verschleiß. an sich finde ich dein video gut. es soll ja auch nur eine übersicht zeigen. aber wenn die fakten nicht stimmen, finde ich es doch relativ schwierig. (motor, baujahr und preis)
Gebe ich dir Recht, deshalb habe ich eben nochmal in ebay kleinanzeigen geschaut und mobile und Bikes ab 6.000€ gefunden. Dass der Motor ein V4 ist, halte ich jetzt auch nicht für falsch. Die Streetfighter V4 hat übrigens auch eine Zylinderabschaltung.
@@ChainBrothers gut die streetfighter hat nur im stand ne abschaltung oder täusche ich mich da :D ist ja dann nicht zu vergleichen mit dem vtec der vfr :) ich habe gerade auch mal in kleinanzeigen reingeschaut. und du hast recht. ein zwei sind drin :D aber der Preis mit koffern liegt meist bei 8000euro. wenn man diese nicht braucht.. :D
Mein Tip: TRIUMPH, erste Baureihe T300, gebaut von 1991 bis 1998. Hohe Qualität die heute noch Freude macht, 750 bis 1200ccm, 90 bis 140 PS. Von 0 bis 2000 Euro gibts da sehr gute Bikes für ganz kleines Geld. Warum die keiner mehr haben will: Keine Ahnung. Ja, die sind ein bischen massig aus heutiger Sicht aber, für mich positiv kaufentscheidend ist, dass die besonders für große Menschen passen. Ab 190cm passt da erst die Sitzposition so richtig gut und man sieht mit Gardemaß darauf sitzend nicht aus wie der sprichwörtliche Affe auf dem Schleifstein. Meine besondere Empfehlung: Die frühen Baujahre 1990 bis 1993. Schönere Lackkombinationen, noch mit dem größeren 18 Zoll Hinterrad. Optisch stimmiger als die späteren Modelle. Ganz, ganz besonders billig weil die wirklich garkeiner mehr haben will.
Ich glaube viele Menschen lernen Biken halt auf ABS Maschinen, erstes Ausschluss Kriterium. Dann sollte man etwas schrauben können, weil man nie etwas findet wo alles gemacht wurde, wie zB Bremsleitungen tauschen, zweites Kriterium. Die neueren Bikes locken mit Vorzügen der Elektrik. Neue Reifen gibt es oft nicht in der richtigen Größe. Aber ansonsten bin ich bei dir, aber ich kann es auch verstehen
@@ChainBrothers Ja, ganz klar: ABS ist der ganz große Fortschritt für die Fahrsicherheit gewesen, das ist ein heftiges, unschlagbares Argument g e g e n Bikes aus der vor ABS-Zeit.
Stimmt, die Blackbird hat einen geilen Motor, power mit 152 Ps reicht vollkommen, gutes Drehmoment, sehr ruhiger Motorlauf. Ich bin nach 35 Jahren Abstinenz genau auf dieses Bike gewechselt. Einziger Nachteil, aus dieser Zeit, recht schwer.
Leider gehst du in keinem deiner Videos auf die Honda CB 1000 R SC60 ein. Deine ehrliche Meinung zu dem bike würde mich sehr interessieren. Oder bist du bereits darauf eingegangen und ich habe es verpasst?
@@ChainBrothers Ah ok ja das ist dann die SC80. Evtl packst du ja doch mal die Vorgängerin SC60 rein, weil ich finde, dass die ein ausgewogenes Naked-Bike (125PS, 98Nm) zum schmalen Preis ist.
@@amph3 ja das Problem ist halt, ich bin 1Mann, keine Journalisten Armee 🙂 ich komme auch nicht sooo super einfach an alle Bikes dran und dann ist da noch die liebe Zeit. Von mir aus gerne jeden Tag ja, aber leider schwierig
@@ChainBrothers Ich meinte ja nicht, dass du gleich morgen losstürmst. 😄 Evtl kommt ja mal ein Video zu Nackten über 100PS Baujahr vor 2015….oder so ähnlich. Und dann hoffe ich, dass du dich an die Honda erinnerst.😄 Wie gesagt, deine Einschätzung stimmte bereits mit meiner bei ein paar Bikes, die ich bereits fahren konnte, überein. Deshalb würde mich ein kurzes Statement deinerseits interessieren.
VFR800F hatte ich 2022 im Blick, leider waren die Preise völlig bekloppt... Der V4 ist halt nicht so Knisternd wie eine 1000SX (Und Honda ist halt ja Honda halt, läuft einfach).. So steht nun eine 18er 1000SX hier. Aber vom Unterhalt ist die Kiste halt schon nicht ohne. Die Gebrauchtpreise der 1000SX sind aber auch wieder völliger Wahnsinn.. Als Suzuki Fan wünsche ich mir eine SV1050 S, aber Suzuki hört sicher nicht auf diesen Wunsch.
Eine SX ist ja perse kein schlechtes Bike und ich denke ja, Suzuki wird keinen großen V2 mehr bringen. Einfach zu teuer und es gibt ja die GSX1000S GT für den Bereich.
ich hab ne 1000sx 2021 hier und ne vfr800 auch hier, und sei froh, dass du die sx genommen hast, kein vergleich zur vfr, die sx kann alles besser, und das teilweise um welten
Also ich fand die erste Generation der MT09 überhaupt nicht anstrengend oder heftig. Auch die Gasannahme ist für mich okay, weil von meinem Bike bin ich eine giftigere und direkter Gasannahme gewohnt als die MT09 hat. Insbesondere durch die Lastwechselreaktionen und der daraus resultierenden Motorbremse des V2 Motors muss man sehr viel Gefühl im Handgelenk haben. Besonders beim Offroaden. Und da ich schon über 80tkm auf meinem Bike habe ist die Langstreckenqualität (bis zu 1000km Tagestouren ohne Autobahn) auch gegeben. Es ist alles Sache der Gewohnheit. Aber leider sind die meisten neuen Motorräder irgendwie weichgespült, weshalb ich bis dato kein aktuelles Motorrad gefunden habe, welches vom Charakter an meine kommt.
@@ChainBrothers ursprünglich war es mal eine KTM 990 SMT mit paar sinnvollen Umbauten um die Performance zu verbessern. Danach wurde sie zur Supermoto mit Schmiedefelgen umgebaut und jetzt ist es eine 990 SuperEnduro. Aber mit meinen Umbau bin ich noch nicht ganz fertig. Ich habe noch paar weitere sinnvolle Ideen
Für Deine sachlichen und guten Beiträge zu wenig Abonnenten.... jeder Depp, welcher hinrissige Aktionen hochlädt, hat blitzartig 100'000+, weshalb es nun ein Abo für Dich gibt - Grüsse aus der CH
@@ChainBrothers das kann durchaus sein, ich hatte mir Mal eine gebrauchte VFR angeschaut und Probe gefahren. Hatte man guad gefallen, dann aber den Tip mit den Service-Kosten bekommen...aus wars
Das liegt an VTec. Nimm die 1200 f , die hat kein VTec und dazu noch mehr Power, Kardan. Ich fahre sie jetzt seit 6 Jahren und bin zufrieden, auch mit den Kosten. Nur der Spritverbrauch ist etwas hoch.
Ich glaube da fehlen gaaaanz viele Bikes. Die XJR 1300 ist halt speziell, die ist nicht so super einfach zu fahren. ich hatte mir die aber auch schon mal überlegt zu kaufen :)
@@ChainBrothers Ja das stimmt! Wollte nur mal drauf hinweisen weil diese Baureihe in Testberichten selten auftaucht. Ich hatte die Maschine 10 Jahre ohne Probleme...
Schon ab.....!? Ich weiß ja nich aber nen 4er aufwärts für fast 20 Jahre alte Moppeds? Und da gehts ja erst los... Sorry aber SCHON ist da echt falsch formuliert. Dein Ktm Hass wirkt auch langsam nen bisschen unpassend. Ich bin auch nicht der größte Ktm-Fan, hab aber mittlerweile ne "rote" und ne "weiße" Ktm. Und ich muß sagen der große Pluspunkt ist einfach Preis/Leistung und die Wertstabilität. Und sie machen vom fahren einfach extrem Spass. Wenn ich zb seh das die Japaner immernoch teilweise ne Down side Up verbauen oder nen 20.000Eur Supersportler mit Gummibremsleitungen ausliefern... Das ist schon fast frech.
Hm, ich habe keinen Hass, das ist eher Eigentherapie. Ich habe auch bei vielen Gelegenheiten gesagt, dass die SDR1290 2.0 mit das beste Bike für die Landstraße ist. Aber KTM hat definitiv ein Qualitätsproblem. Und bevor mir die Hinterradnarbe wegrostet, tauschen ich lieber die Bremsleitungen selbst auf Stahlflex.
@@zmaj8270 Klar kann man sie auch Telegabel oder Zahnstochergabel nennen, ändert aber nichts an der Tatsache. Wartung und Pflege mußte bei jedem Mopped machen.🤷♂️
@@ChainBrothers Nen Qualitätsproblem gabs def bei der 790er. Da ist die Verarbeitungsgüte auch eher auf dem Niveau der 125/390. Da ist ne 690 und die Sportmotorräder deutlich wertiger verarbeitet. Kann man also nicht verallgemeinern. Bei welchen Modell war das mit der Hinterradnabe? Wenn du mal ehrlich zu dir bist suchst doch die ganze Zeit nen Ersatz für nen Motorrad was es so nicht nochmal gibt.😁 Wenn die Emotionen stimmen kann man auch über Kleinigkeiten wegsehen. Besser als nen klinisch perfektes Mopped welches aber komplett langweilig ist.🤷♂️ Meine Meinung....
@@renesp das Problem ist, wenn man ganz viele Bikes testet, weiß man eben was in jeder Hinsicht am Besten ist. Also ja ich möchte das, was es nicht gibt. Probleme bei KTM alles kleine, 790 und 1290 Gen 1 und 2. Ich weiß nicht welches Bike jetzt zu "klinisch" ist?
