Cześć, co tu się rozpisywać, zapraszam na odcinek dla ambitnych, być może dowiecie się wielu cennych informacji, które pomogą wam rozszerzyć wiedzę na temat gaźnika. Miłego oglądania.
Temat jest bardzo szeroki i skomplikowany wręcz zawiły. Starałem się to przestawić prosto i schematycznie cieszę się że się podoba. Dziękuję za komentarz 🖐️👍😀.
Witam. Ależ proszę. Cieszę się że obejrzałeś z przyjemnością. Może coś z tej wiedzy się przyda. Dokładnie nie wiem czy wszystko co tam powiedziałem jest tak jak powiedziałem ale chodzi o schemat i poglądową zasadę działania. Trochę to trwało zanim sam do tego doszedłem.
Witaj witaj. Notatki zrobione 😀 weź przestań nie mów mi że czegoś nie wiesz z tego co tam było, a jeżeli faktycznie się czegoś dowiedziałeś to bardzo mnie to cieszy. U mnie zima śnieżno i biało pozdrawiam serdecznie. 😀👍🖐️
@@szymonrekowski u mnie tez zimowo. I bdb. Jak jest zima to ma byc zima. Wpadl mi dzis w rece Dolmar 100. Na zimnym nie idzie go odpalic..tylko z plaka😉. Potem juz odpala super. 🤔. Powiem Ci, ze mam nową..ulubiona piłe..jest nią Maruyama z filmów Piotrka.
@@Sebastian-elo320 coś nie coś obiło mi się o uszy no gratuluję znakomitego sprzętu, mogę się tylko pochwalić że pozostawiłem na niej swoje odciski 😉 💪 Piotrek świetny gość 💪
Chaos , rysunek jeden z położeniami przepustnicy obrotów i to pozycja 2 i 3 jest poza , a ma przechodzić przez oś obrotu . Otworki od największego 1 , 2 , 3 są dla płynnego przejścia z obrotów jałowych do max . Przepustnica nad każdym z nich powoduje po kolei wypływ paliwa ze względu na wędrujące podciśnienie przy jej otwieraniu . Zaworki jednokierunkowe to małe listki w membranie . Największe podciśnienia tworzą się w najwęższych przekrojach , a przy całkowicie otwartej przepustnicy akurat tu gdzie jest główna dysza .
Rysunek jest schematyczny, zrób lepszy 😉 chętnie wykorzystam - kupię zapłacę, otworki jest to omówione w filmie służą one do płynnego przejścia obrotów zgadza się to jest oczywiste. Co i jak się działa Jest również omówione w filmie. To co mówiłem jest oparte na dokumentach serwisowych Husqvarny. Zgadza się małe listki na membranie to za worki jednokierunkowe membrany. O tych zaworkach o których mówię na filmie też dowiedziałem się niedawno rozcinając gaźnik. Są to zawory zwrotne jednokierunkowe również. I są tam elastyczne elementy z tworzywa zapobiegające cofnięciu się paliwa, czy też mieszanki paliwowo powietrznej. Zgadza się największe podciśnienie tworzy się tam gdzie przekrój jest największy, lecz podciśnienie występuje większe na przykład na wolnych obrotach przed przepustnicą gazu od strony silnika, po otwarciu przepustnicy występuje za, ponieważ to chodzi do szybkiego zwolnienia przepływu zaraz za zwężką, no i właśnie wróciłem do twojego komentarza czyli tak jak napisałeś w okolicach głównej dyszy. Czyli w sumie się rozumiemy przy dobrej przysłowiowej flaszce na pewno byśmy się dogadali. Pozdrawiam serdecznie dziękuję za Twoją obecność wnikliwie obejrzany film i komentarz. O to chodzi 😀😉 by mózgowiny pracowały 💪.
@@szymonrekowski Nie złość się na mnie i nie miej mi za złe . Mnie jak coś nie wyjdzie to sam siebie opierdolę . Muszę Cię poprawić napisałeś " Zgadza się największe podciśnienie tworzy się tam gdzie przekrój jest największy, " , akurat nie tam , tylko tam gdzie jest najmniejszy (równanie prawo Bernoulliego) . Przy otwarciu przepustnicy szczególnie gwałtownym dochodzi do spadku podciśnienia w zwężce , dyszy Venturiego , przy bardo szybkich przepływach moglibyśmy jeszcze mówić o pompażu wlotu . W gaźnikach małych pił jest jedna śruba z lewym gwintem do regulacji składu , są jeszcze takie z obejściem , kanałem gdzie dodatkowe powietrze porywa mieszankę i takie z przepustnicą która otwiera kanał z komorą pływakową tzw. ssanie . Wytarty tłok to przedmuchy do komory sprężania , a to mniej mieszanki , rozgrzany nadmiernie silnik również , dochodzi do tworzenia się oparów paliwa w zbiorniku które po wyłączeniu go pchają paliwo przez dyszę i potrafią go zalać . W takich małych silnikach tłoki pasuje się na 4 setki odkształcenie cylindra o pół setki go dyskwalifikuje . 150 - 175 ccm to 6-7 setek . pasowania tłoka do cylindra . Są bardziej zaawansowane gaźniki z dodatkową zwężką - Tillotson . Rysunki znajdziesz w necie . Pozdrawiam , Wiechu
Fajny film, ale kiedy tłok pracuje "góra - dół" to na zmianę wytwarza nadciśnienie i podciśnienie w gardzieli gaźnika, o tym chyba nie powiedziałeś? W starszych piłach były zawory membranowe do zamykania kanału w czasie nadciśnienia tak jak w crossach 2t :)
Wspomniałem może tego tak nie ująłem nie wiem w której minucie Ale mówiłem właśnie że nawet jak jest za dużo paliwa to mówiłem że paliwo przesuwa się i nawet potrafi się właśnie zatrzymywać i właśnie nawet cofnąć no i to mówi o tym skoro jest jakby taka mini cofka to właśnie powstaje ciśnienie i gdy za dużo jest paliwa z dyszy h to paliwo wtedy nawet cofa się do filtra wspomniałem tylko ująłem to nieco inaczej Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za miły komentarz i obecność.
(uprzedzam że mogę się mylić... i nie chcę dyskutować o różnych kombinacjach rozwiązań tech. oraz wyjątkach od reguły) Zawór membranowy można traktować jako rozwinięcie (ciekawostka) w rozwoju silników 2t. A teoria o zaworze i starszymi pilarkami też nie prawdziwa. Zawór membranowy pozwalał na podłączenie gaźnika bezpośrednio do komory korbowej - do karteru (nie do cylindra) i rezygnacja z udziału tłoka w roli zaworu. Przez co wydłużony był czas napełniania się komory mieszanką + brak efektu tejże cofki. Taki zawór można nadal spotkać obecnie w konstrukcjach zasilanych właśnie bezpośrednio do komory korbowej (np "gałęziówki")
Super👍 Panie prof.😁, jako pilny uczeń sugerowałbym drobne uzupełnienie, erratę do filmiku, chodzi o ten fragment 2:54- 3:03, brakuje na rysunku kanału do misy korbowo- tłokowej, to tam tworzone jest podciśnienie które zasysa mieszankę p-p.. Tak mi sie wydaje🙄, chyba ze masz gamonia ucznia🤭🙃😂
Witam serdecznie jaki tam gamoń😁 świetny uczeń ale ja nie zasługuję na miano profesora. Podciśnienie jest wytwarzane w misie korbowej i steruje ono membraną pompującą. Było o tym w poprzednim filmie. Membrana pompująca podaje paliwo kanałem na zaworek i iglicowy. No na rysunku tego nie ma ale było już omawiane kilkukrotnie. Jeszcze w przyszłym odcinku będzie omówiona membrana pompująca i pokażę jak działa 💪i będzie jeszcze kilka odcinków króciutkich i mam nadzieję że wszystko się wyjaśni. Nie chce mi się i nie zamierzam też dublować tych informacji w nieskończoność. Pozdrawiam bardzo serdecznie i miłego wieczoru życzę dziękuję za komentarz i miłe słowa. 👍🖐️
Takich nauczycieli byśmy potrzebowali w szkołach ;). Mam pytanie, ms 250 gaźnik zama, na dyszy H mam areatke (ogranicznik ruchu do 3/4 obrotu), rozumiem że wykręcając zwiększamy dawkę paliwa u mnie przy max odkręconej dyszy chodzi ok, ale po lekkim wkreceniu nie wchodzi na obroty. Usuwać ten ogranicznik i regulować od nowa czy ustawić go w max położeniu z ogranicznikiem?? Dzięki i Pozdrawiam.
Z tego co piszesz to lepiej było by trochę dać na + (H)... Najszybciej, bez zbędnej roboty, możesz przestawić tę blokadę siła. Dobry płaski śrubokręt z grubszą rękojeścią (dla dobrego chwytu) i blokada przeskoczył o ząbek (dwa, trzy, cztery.. - ile będzie potrzeba). Bez obaw, bez śladu i dalej będzie pracować w tym 3/4 zakresie.
Nie wchodzi na obroty, za wchodzenie na obroty czyli przy dodaniu gazu start z biegu jałowego odpowiada wkręt L. Delikatnie również zwiększ dawkę na wkręcie L. I tak jak powiedział kolega poniżej Vivus H delikatnie na plus też. Czy da radę przestawić blokady na siłę nie próbowałem. Z reguły je usuwam chociażby do czyszczenia gaźnika. Pozdrawiam Panowie 😀👍🖐️
Szymon - zrobiłeś bardzo ciekawy film. Komu by się chciało robić rysunki i tak dokładnie tłumaczyć. Szacun. Zastanawia mnie jeszcze sterowanie membrany - odbywa się ono tylko za pomocą paliwa ( bo powietrza tam nie ma ). Dobrze rozumuję ? Czyli w momencie kiedy tego paliwa ubędzie przemieszcza się membrana otwierając zaworek iglicowy. Pompka (czyli membrana główna ) wytwarza ciśnienie które naciska membranę i ta zamyka zaworek. Tak ?
Jeśli cię dobrze rozumiem To coś w tym stylu. Membrana pompująca pompuje paliwo w stronę zaworka. Zaworek się otwiera za pomocą membrany sterującej. Membrana sterująca jest sterowana pod ciśnieniem z gardzieli gaźnika, paliwo jest wysysane i membrana otwiera znowu zaworek. Komora się napełnia i membrana zamyka zaworek. I znowu podciśnienie zassa paliwo membrana znowu otwiera zaworek. Coś w tym stylu 😉
@@MinSziHo wyciągając ssanie przemieszczają się dwie przepustnice. Szczelnie zamyka się przepustnica ssania a uchyla się przepustnica gazu dlatego pilarka ma większe obroty
@@XY-qw8ef tak bo membrana pompującą pompuje tylko paliwo, powietrza tam być nie może, są zawory zwrotne a membrana jest szczelna. Ile pociągnie silnik zależy od ustawień wkrętów L i H i nie pociągnie więcej niż zaworek wpuści a zaworek wpuści tyle w zależności jak jest ugięty języczek 😅uf
Szymku, wszystko fajnie, przygotowałeś się i postarałeś ale. ALE (moim zdaniem) no właśnie. - dla laika, za dużo zbędnej i nie zrozumiałej terminologi. - dla znawcy, za dużo kombinowania i błędów. Np - w gaźniku "idealnym" chodzi o to, aby w momencie pełnego otwarci głównej przepustnicy, paliwo było dozowane TYLKO poprzez dyszę H. A nie wszystkimi otworami/dyszami (L i H). Przydał by się też jakiś "wstęp/wprowadzenie" - co to jest za rysunek-przekrój itp. Pozdrawiam.
Na tym polega różnica między dobrym a lepszym. Podstawowe sztuczki stosowane dla uzyskanie tego efektu to np - małe wycięcie/podpiłowanie przepustnicy w okolicy tych otworków (L), tak aby w spoczynku (na jałowych), strumieni powietrza "porywał" kropelki. - te otworki (dla L) mają dużo, DUŻO mniejszą średnicę (ciekawostka - te trzy otworki są nawet między sobą różne (drugi większy od pierwszego) i pod innym kontem. - maksymalnie otwarta przepustnica sprawia że cała siła podciśnienia jest w zwężce Venturiego (tam gdzie dysza główna H)
