Gleitschirm Aufstiegshilfe | Climb Assist | Hybrid Fliegen im Flachland - Scout Zero Paragliding

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Meine Prioritäten beginnend mit der wichtigsten beim Kauf einer Aufstiegshilfe:
- Freiflug Feeling direkte Einhängung und Verbindung zum Schirm (Keine Schubstangen/Tandem Aufhängung)
- Sitz und Tragbarbeit bei Start/Landung (Die Möglichkeit die Aufstiegshilfe z.B. auch ohne Motor am Hang zu starten/damit rennen zu können)
- Tragbarkeit und Möglichkeit diese in einen Rucksack/Rucksack Cover zu transportieren (Weite "one way" Flüge)
- Laufzeit des Motorschubes, Ladezeit / Nachtanken
- Aufbauzeit/Fertig machen zum Start
- Lautstärke (Hauptsächlich vom Propeller)
- Preis
- Retter Position (Front Retter/Erreichbar mit beiden Händen)
- Optik
Modifizierungen bei meinen Scout Zero:
- Propeller
- Fußbrett (Leichter)
- Nabenverlängerung (Kein Netz nötig, mehr Effizienz)
- Käfig
- Karabiner (Edelstahl)
- Beinsack Leinen (Dyneema gespleißt)
- Schwachpunkte im Gurtzeug verstärkt (Nicht PSA relevant, bereits in der Werkversion übernommen)
- Sitzbrett entfernt
- Schlanker, leichter Gasgriff
Geplant:
- Hüftgurt aufpolstern
- Fronttasche unterm Retter fest vernähen
- Taschen am Rucksack Cover modifizieren (Für neuen Käfig)
______________________________________________
Vielen Dank an meine Gönner / Gönnerin:
David B. | Jens M. | Thomas R. | MegaSchweiger | Ralf L. | the 4k wanderer | Olaf G. | Jörg B. | Sören A. | Marc H. | Jens G. | Effino | Lumberjack XP | Werner B. | Matthias F. | dolomiten1974 | le exist
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#gartenwulf #paragliding #microadventure

Опубликовано:

11 сен 2024

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Комментарии : 37

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Ich bin nicht gesponsort! Alles Privat gekauft und diese Videos sind nur ein Hobby und stellen sogar ein Finanzielles Verlust Geschäft dar, machen aber spaß besonders an langen Regentagen. 😊

@miatatours 11 месяцев назад

Schankedön, ein paar gute Gedanken, die ich noch gar net aufm Schirm hatte👌

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Mit passenden Wortspiel 😁

@julianlauterfeld6273 11 месяцев назад

Schönes Video, da freue ich mich auf die kommende Saison. Ich habe leider das Gefühl das das Jahr mehr oder weniger durch ist. Lustige Gans die die Höhen durchsagt. Quak 😂

@julianlauterfeld6273 11 месяцев назад

Bin mir nicht ganz sicher warum sollte sich der Torque bei einer Nabenverlängerungen erhöhen?

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Ja ich glaube auch, hoffe aber übers Winterhalbjahr auf etwas Windstilles Rückseiten Wetter um unter den Wolken bissel Nullschieber zu kreisen. Eigentlich hatte ich ja noch einiges an touren geplant wollte in Polen unbedingt mal mit den Zero an der Küste soaren, an der hohen Tatra Fliegen und den letzten Mitteleuropäischen Urwald besuchen zum Wandern. Aber erst Grippe dann Corona und beides hat sich Wochen gezogen da waren weite fahrten nicht mehr drinne. Ohne meine Aufstiegshilfe wäre ich die letzten Monate garnicht mehr in die Luft gekommen und ich hab festgestellt das diese Art der Fliegerei auch ein sehr guter Rehasport sein kann der anstelle Kraft zu kosten den Körper Kraft tanken lässt und die regeneration schön warm eingepackt sogar beschleunigt. Man darf nur nicht Außenlanden sonst wirds zu anstrengend. 😅

@nico_albrecht 11 месяцев назад

@@julianlauterfeld6273 Durch den längeren Hebel hat man beim start schon nochmal mehr gegenlenken müssen, glaub das der Grund warum Miroslav den Zero am ende so raus gebracht hat. Für Anfänger auf jedenfall erstmal besser und nachrüsten ist ja schnell und simpel. Aber der Tourqe ist nicht so wild wie man annimmt da wird viel panik gemacht. Im grunde erhöht sich durch den guten Sitz die Sicherheit beim start ja weil man sich viel freier und einfach bewegen kann mit weniger anstrengung. Im direkten Vergleich muss das konzept Schule machen alles andere ist Marketing. 🤷‍♂️

@user-qf7jz6zx5h 11 месяцев назад

klasse Video😊

@user-lr1pn4yl3k 22 дня назад

Tolles Video !!! Könntest Du mir bitte sagen wie Du dein Handy befestigt hast? LG Bernd

@nico_albrecht 22 дня назад

@@user-lr1pn4yl3k Das ist eine Halterung von Quad Lock. Ich musste die aber etwas abwandeln und ein kleines Loch durchs Cockpit stechen um die zu verschrauben. Bei mir sind oft die Klettbänder bei sehr kalten oder warmen Temperaturen abgegangen.

@kometendieter 11 месяцев назад

Und die Anwohner der Feierabendpiloten freuen sich bei regelmäßigen Starts über die geringe Lautstärke des Elektromotors 🙂. Hier macht das Design vom Propkäfig aber auch viel aus und kann bei dünnen oder aerodynamsichen Design noch etwas zur Lautstärkerduktion beitragen.

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Ja das auf jedenfall nochmal nen klarer Vorteil beim E Motor. 👍

@kometendieter 11 месяцев назад

Ansonsten stimme ich dir zu, dass für längere Motorflugzeiten oder Mehrtagesreisen (einfaches Nachtanken an der Tankstelle) der Verbrenner vom Vorteil ist. Als reinen Reisemotor (Transport im Auto) für lokale 1h Motorflüge finde ich den Elektro aber angenehmer. Und das leiser Elektrocruisen/Soaren in 150m über der Waldkante mit den Rotmilanen ist mein persönlicher Favorit.

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Also eigentlich bräuchte man ja beides je nach Einsatz gebiet. Ich glaub auch das der E Motor bei mir dann auf Dauer sogar deutlich mehr Stunden machen würde weil die meisten Stunden ja im Alltag zustande kommen ohne das man große XC Flüge macht. Ist ja vom Wetter meist eh nicht anders möglich. Gut ist das ich beim Zero ja beliebig wechseln könnte aber das Projekt e Motor wird bei mir noch ne ganze weile dauern. Vorher hab ich noch ne menge anderer Anschaffungen auf meiner Hobby Liste. Ganz vorne endlich nen schöner XC Schirm.

@kometendieter 11 месяцев назад

@@nico_albrecht Preislich würde ein E-Motor bei Scout für Normalverdiener wohl unbezahlbar werden (und der Kundenkreis entsprechend klein), wenn jetzt schon 6500€ alleine für das GZ und den Winkelverstellmechanismus fällig sind.

@nico_albrecht 11 месяцев назад

@@kometendieter Ja das alles Deutlich zu teuer ehrlich gesagt, machen einfach zu wenig. Merke die Anschaffung und das Finanzielle Loch vom wechsel auf den Zero bis heute. Aber was will man machen, alles andere wäre noch teurer (Sprit, Zeit) und wenn die aktuellen Schirme schon bei 5000€ liegen das läppert sich eh alles. Da sind die Kollegen die nen guten XC tauglichen Startplatz um die ecke haben echt zu beneiden und wenn man auf das Bewährte und oder Gebrauchte zurück greifen kann dann kommt man da mit nen Bruchteil aus und kann genau so seinen Spaß haben.

@falcomp1269 18 дней назад

Ich verstehe bei diesen system nicht was den gewicht trägt? Es sieht aus den schulter sind frei also die tragen den gewicht nicht. Da sind keine schubstangen also was trägt den gewicht und was verhindert den ganzen von hinten zu kippen? Grüsse, Roland

@nico_albrecht 18 дней назад

@@falcomp1269 Das hab ich mich früher auch immer gefragt bevor ich es ausprobiert hab. Bei der Video Reihe über den Scout Zero kann man es etwas besser sehen. Im Grunde wird der Motor nach hinten weg gedrückt und es entsteht so eine art langes Dreieck wodurch das zusatz Gewicht des Motors in der Flugposition weder auf der Schulter noch auf der Hüfte lasten.

@falcomp1269 18 дней назад

@@nico_albrecht danke für die schnelle antwort. Also den rahmenteil was an den gurtzeug befestig ist, geht nicht unter den sitzbrett oder änliches? Ist das einfaches gerade struktur aus rohren? An den videos sieht es so aus.

@nico_albrecht 18 дней назад

@@falcomp1269 genau der rückenschutz/die rücken platte geht an der tiefsten stelle mittig bis zum steißbein ca. dadurch hat man ein freiflug gefühlt und ist ähnlich beweglich wie mit normalen liegegurtzeugen und trotzdem wird dadurch eben das zusätzliche motorgewicht neutralisiert. Im grunde ein echt geschickter sweetspot welchen bei weitem kein anderer hersteller aktuell hinbekommen hat. Aber grundsätzlich war diese entwicklung im sport längs überfällig wie ich finde. Hoffe da kommt noch einiges mehr so das man auswahl bekommt und sich der sport auch im flachland weiterentwickeln kann.

@falcomp1269 18 дней назад

@@nico_albrecht damit bin ich ganz einverstanden, diese entwicklung war schon nötig. Scout hat den System patentiert also für andere hersteller wird es schwierig weiterentwickeln. Aber hoffentlich kommt noch einiges in diesen bereich.

@vincechang7248 7 месяцев назад

Moin nico, kannst du mal ne einschätzung geben wie wetterabhängig du bist beim fliegen? Also ist es möglich bei leichtem regen noch deine Reisen zu machen oder fällt das dann wort wörtlich ins wasser. Und wie unkompliziert ist das Reisen mit dem Paramotor, ist man noch mobil oder sehr abhängig von einem eigenen Auto. Usw.. Tolle Videos und ich würd mich über ne Antwort freuen :)

@nico_albrecht 7 месяцев назад

Man ist leider sehr Wetterabhängig, ich war auf einen Biwakflug auch schonmal in leichten nieselregen geraten aber toll ist das nicht und man sollte schnell eine Landemöglichkeit suchen denn die Anströmung des Schirmes welche dich in der Luft hält wird dadurch recht schnell beeinflusst. Viel öfter sorgt aber der Wind dafür das man nicht fliegen kann oder die fehlende Thermik im Winterhalbjahr. Bei uns im Norden ist ein statistisch durchschnittlicher Wind schon zu viel für einen Gleitschirm weshalb man nur die unterdurschnittlich Windschwachen tage sinvoll nutzen kann. Mit solche einen Setup kommt man aber je nach Ambition schon auf seine 100h Airtime im Jahr. Je weiter Südlich man wohnt desto mehr Stunden werden es im normalfall. Mit diesen Setup ist man tatsächlich erstmalig nicht mehr zwingend auf ein Auto angewiesen da es sich relativ gut am Boden Tagen lässt. Ab Frühjahr diesen Jahres wird es einen "Rucksack-Mod" geben wodurch der Zero mit einen Gewicht zwischen 18 und 25kg (Je nachdem was alles dabei ist) als Großer Rucksack ~100l transportiert werden könnte. Das ist in dieser Form bisher einmalig gelöst. 👍

@vincechang7248 7 месяцев назад

@@nico_albrecht Danke für die Antwort, ich hatte überlegt auch weitere Reisen zu machen aber das kommt dann glaub ich eher weniger in Frage weil man dann wahrscheinlich die meiste Zeit eher im Zug sitzt oder? Ich hatte vor einigen Jahren meinen Schein im Drachenfliegen gemacht und da ist man ähnlichen Problemen ausgetzt. Aber tolles Hobby ich schau mich grade durch deine Videos durch und macht echt Spaß zu sehen. Wahrscheinlich aber doch eher ne Seltenheit wirklich in weiter entfernte Regionen zu kommen oder?

@nico_albrecht 7 месяцев назад

@@vincechang7248 Danke dir. Ja die meisten Flüge gehen hier bei mir aktuell um die 50km. Mit Motor Kombiniert auch mal über 100km das will ich in diesen Jahr gerne mal ausschließlich im Gleitflug schaffen ohne Motor nach den Start nochmal zu nutzen. Rekord in Norddeutschland liegt bei über 200km von einer Handvoll Piloten und in Europa wurde im letzten Jahr in Finnland zum ersten mal die 500km marke gebrochen. In der Theorie könnte man diese Marke mit Zero nach oben verschieben.

@bk1781 9 месяцев назад

Hallo Nico, Es wäre super nett wenn Du mir verraten würdest welchen Schirm Du fliegst. Die meisten Motorschirme sind ja nicht zum Thermik fliegen geeignet.

@nico_albrecht 9 месяцев назад

Aktuell noch den Nova Ion 6 bin aber schon einige 2 Liner Probe geflogen seitdem ich mich durch das Zero Gurtzeug nun deutlich wohler fühle und werd so bald wie möglich wechseln. Wichtig ist inkl Motor und sonstiger Ausrüstung/Betankung im normalen Freiflug Gewichtsbereich zu bleiben. Den Ion 6 werd ich aber speziell für meine Abenteuer im hohen Norden weiter als zweitschirm behalten da die Startplätze dort oftmals sehr klein sind im Tal.

@TexasParasurvival 10 месяцев назад

Awesome

@nico_albrecht 10 месяцев назад

Thanks

@kometendieter 11 месяцев назад

Für Familienpiloten, die im Familienauto unterwegs sind, ist der Verbrennermotor leider ein noGo. Das Ding stinkt durch alle Tüten durch, dass die Family nach kurzer Zeit das Auto freilwillig verlässt.

@nico_albrecht 11 месяцев назад

Stimmt hab ich so noch nie drüber nach gedacht als Baumpfleger. Bei mir riecht es seit ich 18 bin immer nach Benzin im Auto weil ständig ne Motorsäge mit drin war. 🙈 Miroslav will ja ne Anhänger halterung raus bringen dann könnte der Zero fertig aufgebaut draußen transportiert werden. Kann ich auf jedenfall verstehen den Punkt aber ich brauch es nicht, trotzdem wird da was kommen auch weil es eben sicher andere Nutzer ansprechen wird und recht leicht umsetzbar ist. Warscheinlich leichter wie der Rucksack Mod.

@kometendieter 11 месяцев назад

@@nico_albrecht AHK Träger ist ein guter Kompromiss für einen Verbrenner, aber an den einfachen Transport eines EMotors im GS Rucksack wird er nie heranreichen. Unsere AHK Kupplung ist bei unseren Familienreisen leider schon durch die Bikes belegt und der EMotor wird bei jedem Wetter und Umgebung sicher im Auto transportiert/gelagert.

@nico_albrecht 11 месяцев назад

@@kometendieterDas stimmt und bei solchen Anschaffungskosten will man eigentlich keine Kompromisse und genau das was man sucht. Hier fehlen momentan die Endkunden und die Absatz Zahlen schätze ich. Hab Miroslav da auch schon drauf angesprochen neben den angesprochenen Optionen (Rucksack Mod, Faltprop, XC Gasgriff, Anhänger Kupplung und die serienmäßige Prop Bremse für die normale Version will er zuletzt auch andere Antriebe (E Motor) anbieten. Aber das wird sicher noch dauern oder auch gar nicht passieren solange es so eine niesche bleibt. Im grunde gibt es ja bereits genug Freifliegern die zu selten in die Luft kommen. Vielleicht fehlt einfach ein bekanntes Gesicht welches es einfach mal vor macht und den stein ins rollen bringt dann gibt es womöglich auch mal auswahl und konkurrenz. Irgendwie kann ich mir einfach nicht vorstellen das diese Form der Fliegerei dann nicht auf deutlich mehr intresse stoßen würde.

@kometendieter 11 месяцев назад

@@nico_albrecht Ich schätze dass die Thermikflieger das freie Fliegen ohne Motor nach wie vor priorisieren und da das meiste Geld investieren (lieber einen neuen Schirm als einen teuren Motor). Und wenn man dann viel Geld in den Motor investiert, wollen die meisten dann auch legal in Dt. fliegen. Motorschirmpiloten sind auf den meisten Flugplätzen nicht gern gesehen und eine Neuzulassung ist z.B. bei uns in BaWü sehr mühsam und grundsätzlich nicht gewollt. Das Fliegen ohne Schubstangen und Rahmen im Liegegurtzeug ist der gamechanger, aber ich persönlich glaube nicht daran, dass hier in Dt. damit der große Durchbruch kommt. Das lautlose Thermikfliegen ohne zusätzliche Aufstiegshilfe wird für die meisten Piloten das "einfache" Fliegen bleiben, auch wenn es am Ende zu wenig Airtime gibt.

@kometendieter 11 месяцев назад

Und den Start mit unser Schubstangenlosen Aufstiegshilfe finde ich mit den "großen" Thermikschirm bei schwachen Wind schon anspruchsvoll! Das werden vielleicht 30% der Thermikflieger nicht gleich packen und wieder aufgeben.