Gli ultimi 17 minuti ... La sciagura della Dc9 1979 a Capoterra 

Ottima ricostruzione dell'accaduto, con tanto di semplificativo volo in PA 28, sempre utile parlarne definendo tutti i dettagli come è stato ben fatto. Da questo, come di tutti gli incidenti aerei, senza trarre molte conclusioni, che non servono a niente, i piloti devono "farne tesoro", e capire come la concatenazione degli eventi, che a volte singolarmente sembrano insignificanti, portano all'incidente. Gran bel video, grazie. Roberto. 👍

Complimenti per la bella ricostruzione e per avermi fatto rivedere I-KRLS, un mio vecchio amico dei tempi del glorioso Aero Club Cagliari, che porto sempre nel cuore.

Complimenti un gran bel documentario. Io quella notte non la dimenticherò mai!

veramente un bel video. complimenti a tutti.

perfetta spiegazione complimenti raga, quando avete del tempo libero mi ci portate lassù, vi sarei grato

Certo che per quel ragazzo che è andato a vedere tutto deve essere stato emozionante ed è stato anche coraggioso . Comunque per i piloti e passeggeri deve essere stato tremendo .

Perché volavano alla cieca a soli 600 Mt in zona comunque montuosa? E perché la Torre non li ha avvertiti dell'errore sulla virata 360 e poi della posizione sui monti?

Complimenti è un video molto toccante.... che sciagura,a quasi 40 anni dal disastro i pezzi del veicolo non hanno un punto di ruggine!!! povera gente.

Questo incidente accadde 20 giorni dopo la mia nascita. Pur abitando a sarroch, non sono mai salito, in 37 anni, a vedere il luogo della tragedia fino al 25 Luglio dell'anno scorso. Il 25 Luglio, infatti, con un amico, anche lui sarrochese, abbiamo deciso di fare la nostra prima escursione a conch'e oru. Abbiamo visto tutto quanto. Abbiamo visto i rottami e siamo saliti fino alla lapide commemorativa dove, leggendo i nomi, due mi sono rimasti impressi: Salvatore Pennacchio (Commandante e pilota dell'aereo) e Salvatore Ingrosso. Dieci giorni dopo ho accompagnato altri amici a vedere il posto e ho trovato, facendo lo stesso percorso, per puro caso, una piastrina identificativa militare. Era di un passeggero. Era di Salvatore Ingrosso. Tutto verificabile.

Un racconto dell'accaduto tremendo

03:29 spiegazione chiarissima, poveri, che brutta fine 😔

Solo un dubbio enorme, leggendo la trascrizione delle comunicazioni radio la pista in uso quella notte era la 14, come mai loro si trovavano ben oltre il sentiero di discesa della 14 e spostati di parecchio verso destra? inoltre stavano pianificando un'atterraggio sulla 32 ma di questo tra velivolo e torre non si è mai parlato.....

RIPOSANO IN PACE

Interessante la ricostruzione del volo del dc9 che andò a sbattere nelle montagne di Capoterra e utile affinchè nella procedura di avvicinamento verso cagliari si possano evitare errori come quelli di quella sera.

Complimenti. Ricostruzione speciale. I resti sono ancora là??? Credevo li avessero recuperati anche se zona impervia

splendido video dossier...complimenti..alessandro

Complimenti per il video e le spiegazioni dettagliate. Una cosa sola mi chiedo: Wikipedia, nel descrivere l'incidente, ipotizza che i piloti abbiano scambiato le luci della raffineria Saras per quelle della pista. E' attendibile? Grazie.

interessante, bravi

Il comandante pennacchio a mio avviso, avrebbe dovuto proseguire x capo carbonara e da lì effettuare l'avvicinamento x la pista 32.. purtroppo alcuni fattori hanno contribuito a causare l'incidente naturalmente le condizioni meteo avverse, l'ils non funzionante come pure il radio altimetro. Mi sono sempre chiesto come mai il personale dell'avvicinamento non li ha informati della rotta errata e della vicinanza con le montagne???un commosso ri ordo x quelle vittime.

Credo che sia utile leggere, nel ricostruire l'incidente, la sentenza del tribunale di cagliari in cui emerge con chiarezza come i piloti non si siano resi conto del fatto che volavano in una zona dove le minime erano ben superiori. Il controllore inoltre non interviene per avvisare che l'aereo vola verso le montagne a quota pericolosa.

Bel video complimenti ma se mi permettete vorrei fare alcune considerazioni sull'accaduto;presumibilmente dalla vostra ricostruzione l'aereo si trovava sul punto Ramen ed avrebbe dovuto continuare per Kovas STAR KOVAS 1A e qui che il comandante accorgendosi del fronte temporalesco chiede di uscire dal procedurale,vedete secondo me viste le condizioni VMC non favorevoli fu proprio in quel punto tra ramen e kovas che fu commesso il primo errore,secondo il mio parere non si doveva autorizzare

Siamo ai livelli di sacchettino, disattiviamo la strumentazione per metterci errore umano!

Il campo base dei soccorsi venne improvvisato nel parcheggio auto dell'allora stabilimento Saras Chimica che fornì supporto logistico per i soccorritori. Ricordo che le autorità permisero a chiunque di salire sugli elicotteri per il recupero delle povere vittime che vennero composte nella costruenda caserma dei Vigili del Fuoco in viale Marconi. E' sconcertante che i resti dell'aereo siano ancora lì dopo più di quarant'anni.

povere persone e poveri piloti...

ma perchè il pilota non chiese alla torre di controllo dove cazzo si trovassero?

mi piace tantissimo l'inglese........ tipo la table is over il paviment.....

Per quanto riguarda ILS non funzionante da quello che avete ricostruito il pilota vedeva il suolo (ground contact)perciò avrei optato per un procedurale tramite il VOR di CAG o NDB di CAG .Ma purtroppo tutto ciò non è accaduto

secondo me visto che l'aereo di sicuro aveva ancora abbastanza carburante a bordo lo avrei fatto entrare in Holding su carbonara sempre che non ci fossero formazioni cumulonembi anche su carbonara,ad una MEA di sicurezza ed avrei atteso che il fronte si fosse spostato e se cio non fosse stato possibile magari lo avrei dirottato su Ledro

Ovvero?

mm penso che alexit7 si sia confuso con la strage di ustica..

Errore del pilota mai atterrare a vista

Gildo Murru addirittura fú graziato da Cossiga e nel 2000 gli fu dato cavalierato della Repubblica. Non commento...

Ma come 3 o 4 volte scusa....se 9 voli su 10 finiscono in tragedia prendendone 40 saresti dovuto morire 36/37 volte....

Non so se all'epoca esistesse il VOR di Cagliari e se esistesse la procedura VOR-Z o VOR-Y oppure la LCTR per la pista 32 secondo il mio modesto parere che non vuol togliere nulla a questo video bellissimo forse sarebbe stato meglio che si dirigesse o sul LCTR o sul VOR di Cagliari scendendo per passare sotto il fronte temporalesco ,forse in questo modo si sarebbe potuto evitare di andare verso le montagne mantenendo sicuramente un buon margine di sicurezza dal suolo.

OMG :-(

manca il solito commento rancido di marco ba sponsor della bomba e di conseguenza non posso effettuare il fuoco di controbatteria

ahahahahahahah se la percentuale fosse cosi alta nn esisterebbero i voli di linea! io nell'anno 2012 sarei dovuto morire 3 o 4 volte allora siccome o preso una 40ina di aerei??

Se non è uno sbaglio della rilevazione dei radar è il carello che non si apre, se non è il carello è una bomba, se non è una bomba è una collisione, se non è una collisione è un incendio di un motore, se non è un incendio è il portellone che salta, se non è il portellone è un cedimento strutturale, se non è un cedimento è un malore dei piloti, se non è un malore è un fulmine, se non è un fulmine è un atterraggio sbagliato.....fatto sta che i voli di linea 9 volte su 10 finiscono in tragedia!

si può fare meglio

Sto caxxo di ILS non funzionante

Ayo sardignolo sono ... capito mi hai !?