Cara eu admiro muito o teu trabalho, porque é assim eu simplesmente adoro esse tal de ea111 que praticamente 85% das pessoas criticam, e vendo teu trabalho fico super feliz pois você mostra por A mais B que o motor é realmente bom, e inclusive superior ao AP projeto antigo que ainda tem muitos fãs. Já tive 4 gols com o ea111 nunca tive sequer um b.o com algum deles, acontece que ele não foi projetado para o poder aquisitivo do Brasileiro.
Professor bom dia o ser ja viu fala dos eixos de comando da CGD COM LUBRIFICAÇÃO INTERNA? no canal do @vovodosmecanicos tem um video mostrando vale a pena da uma olhadinha a CGD desenvolveu um comando que pode resolver esse problema do nosso cabeçote achei bem legal a ideia. GALERA AJUDA AI A CHEGAR NO PROFESSOR SERIA BACANA ELE DA UMA ANALISADA.
Ola professor, o que vc acha de usar um pino cursado pro pistão da cb 400 ficar faceado no cilindro a glr usa muito nas motos quando usa biela ou pistão menor
Bacana o projeto, mas na realidade o carro 1.0 original não é tanto precário assim igual você e o proprietário pregaram, eu tenho um, não vejo esforço, redução em subida dessa maneira que foi falado.
@@crismarcs9614 Sim e Não. Vou explicar. Tirei meu G4 ZERO Km. Se o carro estiver com os ajustes originais de fábrica, realmente não é tão fraco. Contudo se passou na mão de algum trocador peça para corrigir a junta do cabeçote queimada, que é o caso da grande maioria desses carros......aí meu amigo é onde conseguem estragar esse motor.....reforçando que o trabalho que fazemos faz esses carros ficarem com o desempenho MELHOR que o 1.6 original. Daí a reação deles quando andaram com o carro.
@@112garagemsupersleeper aí eu concordo plenamente, eu fiz o comentário baseado em meus carros, aí por isso fiquei na dúvida, mas cara show de bola, parabéns por levantar esse motor que boa parte do vem criticar e falar asneira.
Professor, me tira uma duvida por favor. Aumentar a taxar do motor a injeção original consegue trabalhar bem, mas e se destaxar o motor, a injeção consegue lidar com uma taxa menor? No caso, destaxar e pendurar um turbo nele.
Sim, a injeção original consegue se ajustar a taxa de compressão mais baixa. O motor obviamente vai perder eficiência, mas vai funcionar. Quanto ao turbo, o grande problema é o sensor MAP. Se ele ler uma pressão acima da pressão atmosférica, vai entender isso com uma falha e vai cair em modo de segurança.
Obrigado professor, me tirou um peso enorme aqui. kkkkk Comprei pistão destachado, e só depois fiquei pensando nessa questão e não achava informação em lugar nenhum.
