@@GP_TUNER mantabb mass makasih banyak di tunggu ya mas e biar bisa di praktekan langsung oleh saya.. Pokoknya video mmas ini sunggu sangat membantu buat saya yg hobi oprek motor .sekali lagi maksih mas🙏
@@GP_TUNER .oh iya mas saya mau nanya sedikit kemarin saya porting blok king ya mas.. Di rpm bawah di terasa basah, di rpm tengah atas di mulai kering. Itu saya set up pj35/165mj.tp atasnya kering Apa ada salah di lubang bilasnya?
Kang Galih,klo kang galih porting bagian transfer itu dibuat kasar apa halus,ya kekasaran menggunakan pisau porting pa dibuat halus dengan menggunakan amplas biar kinclong Klo saya pribadi si pengennya kinclong kang,krn mnrt saya bahan bakar mesin 2tak dan 4 tak itu beda,klo 4tak murni dr BBM,mlh kadang dibikin pola bola golf biar katanya saat BBM menjadi partikel2 kecil jika menabrak dinding yg kasar akan berubah lebih kecil lg dan 2tak ada campuran oli samping dan sprti vidio kang galih ini(gas merambat melalui dinding)nah krn tulisan itu dan adanya percampuran BBM sma olisamping makanya saya berfikir jika setelah diporting harus dihaluskan Tp ada yg mengatakan porting ga ush dihaluskan krn beranggapan sprti pola krja BBM 4tak Mohon saran dan ilmunya kang
Mas galih brarti bahan bakar harus menabrak dinding liner yah.. brarti lubar tranfer di bikin miring ke atas agar menuju dinding di atas lubang buang..?? Begitukah..??
pengertianya bukan menabrak ke atas tapi gas dari transfer di buat mengerucut bertemu diatas..jd saat rpm rendah motor ttp bertenaga gak ngempos kunci ngempos kbnyakan motor 2t biasanya terjadi krn kslahan seperti ini
Mas arah bosport di ilustrasi kan ke arah sequis dekat exhaus.itu cenderung karakternya gmn bawah ato atas? Kalau standar ninja itu landai keatas cenderung menjauhi exhaus.
@@knightsaya8530 coba aja mas ubah aja arahnya biar tau jngan percaya 100% sama saya.. Dan jngan percaya katanya katanya. Coba sndiri nti bakal tau hasilnya. Arahin ke ex misalnya atau rubah semprotin kebusi.. Atau semprotin ke dalam 🤣 intinya coba aja biar tau sndiri
@@GP_TUNER squis pling atas itu bagian yg deket ex pa deket bospot kang Klo mnrt saya kang galih akan mengarahkan ke bagian squis deket ex,krn akan terjadi perputaran kedalam akibat semburan dari bospot dan akan mengakibatkan kompresi skunder akan lebih padat krn minimnya gas keluar ke ex sebelum piston menutup lubang ex Tp klo mengarah ke bagian squis deket bospot perputaran td akan mengarah ke ex ya kang Klo bospot mengarah ke lubang ex maka banyak bensin yg terbuang sia2,krn sblm piston menutup lubang ex,minyak yg dipompa melalui kompresi primer lewat lubang port akan lgsg disembur keluar lewt lubang ex oleh bospot
Mas motorku mari tak kikir ujung transfer port e, lah dadine kok malah stelan e adem mas pedae, koyok kebahas en ngunu mas, piye mas, nyuwun jawaban e mas
Maaf mas..kl transfer utama dan transfer sekunder sudutnya harus sama ya? Kl seumpama dibikin lain semisal yg primer 0° dan sekundernya 14° hasilnya gmn ya mas? Sy ingin buat motor yg kuat rpm bawahnya..terimakasih mas sebelumnya..🙏
Bantu jawab nih bro. Itu karena aliran gas/bahan bakar ngalir ke atas. Bukan ke dinding atas piston. Bahan bakar yg masuk juga sebagai pendingin piston bagian atas. Sebisa mungkin arah boost port menuju kepala piston. Buat menghindari ceket/nge-jam nya piston karena kepanasan. Yg saya tau begitu. Saya juga masih banyak belajar. Suhu lain yang mau nambahin penjelasan Monggo:-)
@@habilha2767 rendahnya seberapa mas perbandinganya? saya jelasin tntang kompresi ntar mas telaah sendiri ya jadi misal buat ke gunung kompresi bikin rendah soalnya buat daya tahan mesin ke gunung kompresi tinggi itu kurang recom sebenernya kompresi tinggi sama rendah itu sama aja tinggal keperluan kompresi rendah premium cukup komprasi tinggi oktan harus tinggi masalah exhaust tinggi nih yg namanya ex tinggi mau kompresi rendah sudah dipastikan bawahnya gak dapet, nah pakai kompresi buat penyesuaianya misal mas pakai 6:1 gak ngangkat dinaikan sampai 8:1 masih gak ngangkat maen di part laen buat mendukung, kalau di paksakan di tinggikan lagi kompresinya maka mas harus berani konsekuensi naik oktan lebih tinggi dan part ssperti piston yg bagus conroad yg bagus laher yg bagus tujuanya kuat gak nahan hentakan kompresi tinggi kompresi rendah pun juga sama kelebihanya daya tahan mesin buat geber lebih tahan lama di banding kompresi tinggi part penunjang buat kompresi rendah seperti magnet cdi coil juga harus menunjang kompresi rendah lebih cenderung bawahnya gak dapet, sedangkan kompresi tinggi bawahnya dapet, semua perubahan harus ttp di imbangi part lain buat menunjang perubahan tersebut smiga membantu jawaban dari saya
Mukhtar Hilmi berkurang tapi gak banyak mas motor era 80 ke atas kompresi primer sudah sett up dari insinyur jepun di kisaran 1,4:1 mas gerus gak akan berubah lebih dari 1,5:1 masih di angka aman..lagian misal mas ngerubah sudut itipun yg diambil juga gak banyak..kcuali keperuntukan enduro memang mekanik dituntut sedikit jeli dalam perubahan sudut
Jadi tekanan gas yang masuk ke ruang bakar ga banyak berkurang ya. Oh ya itu di gambar 2.3 ada garis warna kuning, itu sepertinya ditambah daging bukan di porting?
Mukhtar Hilmi iya warna kuning adalah area ditambal..perlakuan penambalan gak harus se extrem yg ada di ilustrasi foto...penambalan block semua sesuai keperuntukanya
