Traurig sowas. Ich hoffe man findet schnell die Ursache was zu diesem Desaster geführt hat. Man hat die Wolke über ganz Stuttgart und Umgebung sehen können.
Das sind echt krasse Bilder! Respekt & Dankeschön an alle Einsatzkräftee!👏 Glücklicherweise nur Sachschaden, aber der ist dafür beträchtlich! Interessantes Video - vielen Dank dafür!👍
Inzwischen hat es auch in Italien ein Busdepot mit über 20 Bussen erwischt. Wird wohl nichts mehr berichtet über brennende E-Busse? Bald werden die ersten Beschimpfungen an E-Mobil Leugnern starten!
Hallo leider sind zwei Fahrzeuge abgebrannt Ein mal der mercedes O 322 Und der mercedes o 307 Mit Vettel Aufbau Beide Fahrzeuge lassen sich wahrscheinlich nie wieder ersetzen durch andere baugleiche Fahrzeuge Andere Museums Omnibusse haben Rauch und Brandschäden davongetragen Informationen stammen von der Internetseite straßenbahnfreunde Stuttgart
Sieht genauso aus, wie beim Brand des Busdepots am Handweiser in Düsseldorf Ende März. Hier sind zahlreiche Neufahrzeuge der Rheinbahn abgebrannt, nebst Hallen.
Weil die E-Mobilität ja so toll ist und ja nicht mehr E-Fahrzeuge brennen als herkömmliche Verbrenner ... sind alleine dieses Jahr bereits in 3 großen Städten Betriebshöfe wegen E-Bus Bränden abgefackelt ... wie viele Höfe sind davor in einem Jahr abgebrannt? Jaja, aber alles Verschwörungstheorie ;)
Davor sind tatsächlich genau so viele abgebrannt ,jetzt mal ein paar Fakten ,man weiß bisher noch nichts ,man weiß aber das E Fahrzeuge deutlich seltener brennen als Verbrenner dazu gibt es bei der Wirtschaftswoche unter dem Titel Brennen E-Autos wirklich öfter als Diesel und Benziner ? Auch genaue Zahlen ,auch in Düsseldorf und Hannover gab es Brände richtig nur weshalb es die Brände gab weiß bisher noch keiner ,man sollte vorsichtig mit solchen Behauptungen sein, meist ist das nämlich tatsächlich Brandstiftung und bei Bussen auch oft Kurzschlüsse plus Undichtigkeiten die auf heiße teile Tropfen ,haben sie mal einen Bus gesehen bei dem die Motorabdeckung offen war ? Da hinten sind viele Teile sehr heiß und eng verbaut da brennt es regelmäßig
@@pfaelzer-Ebiker Wer kommt darauf das man so etwas schon sagen kann? Es gibt noch nicht mal so viele E-Modelle wie Verbrenner Modelle, und vorallem gibt es sie noch nicht so lange? Und Verbrenner werden deutlich mehr als E-Autos gefahren, man weiß ja nicht wie oft ein Brand wäre wenn jeder Verbrenner in Deutschland ein E-Auto wäre?
@@lionscityleon4616 hätten sie denn Artikel gelesen wüssten sie das dem eben nicht so ist man geht von denn absoluten Zulassungszahlen aus und diese werden hoch gerechnet , zusätzlich sinkt beim E Auto jährlich die immer weiter die Brand Gefahr durch neue Akku Systeme wobei das Risiko ja jetzt schon extrem überschaubar ist zum Beispiel die neuste Generation der LFP Akkus sind untrennbar ,die werden übrigens bereits auch in Bussen verbaut , also wie gesagt schauen sie mal bei der Wirtschaftswoche vorbei unter dem Titel Brennen E-Autos wirklich öfter als Diesel und Benziner?
@@lionscityleon4616 naja es gibt inzwischen schon teslas die weit über 500 000 km runter haben auch bei anderen Herstellern gibt es das klar gibt es nicht die Masse aber das ganze würde deutlich Herausstechen
Was fürn impact hat das eigentlich auf den Verkehr?..ich kanns garnicht einschätzen aber ich denke 15 busse die mit einmal fehlen,das musst doch ,..vielleicht kurzfristig, zu spüren sein,oder?
Ca 20 Buse + Dreihunderttausen Euro Verlust pro Bus + Einsturtz gefärdetes Depo. Dürfte ungefähr auf die zwei Stellige Millionen Summe hin kommen. Zum Glück konnten sie sehr viele Buse retten. Viele Daumen hoch an die SSB Mitarbeiter, die in das brennende Depo gerannt sind um die vielen Buse zu retten. Zum Glück wurde keiner verletzt.
Blödsinn aber kann jeder selbst nachlesen E Busse oder auch Autos brennen 42 mal seltener auf die Zulassungszahlen gesehen nicht insgesamt denn da wäre es logisch ,das sind ganz offizielle Zahlen des ADAC ,die Busse gehören nicht in Hallen ganz einfach so oft wie Busse ansich Brennen ist das bei der Menge an Bussen kein Wunder die Busse sind hinten so eng gebaut das eine leichte Undichtigkeit reicht und der Bus fängt Feuer ,da hinten sind halt echt viele heiße teile und nen Schmorbrand bemerkt man im Anfangsstadium nicht
Derartige Brände gab es auch schon, als es noch keine E-Busse gab. Ich erinnere mich zum Beispiel an den Brand eines Depots der Bogestra in Bochum, müsste etwa 10 Jahre her sein. Ich glaube kaum, dass damlas schon E-Busse in dem Depot standen. Nur weil in einem Depot E-Busse abgestellt sind beudeutet dies ja nicht zwangsläufig, dass der Brand durch einen E-Bus ausgelöst wurde. Haben denn die Untersuchungen der letzten Depot-Brände zweifelsfrei ergeben, dass ein E-Bus die Ursache war?
Und das soll jetzt aussagen das die E-Busse schuld sind oder was? Da die Ursache nicht geklärt ist wäre deine Aussage nur eine Behauptung. Da in der Halle nach Aussage des Betreibers nur 1 E-Bus stand und einige Hybrid-Fahrzeuge ist deine Aussage dazu noch ziemlich reißerisch und dämlich.
@@smileysteinburg bei Hybriden wäre das Risiko deutlich höher 🙈 hoffentlich war es keiner denn bei Hybriden ist es oft das Problem das der Akku extrem belastet wird durch die extrem kleine Akku größe das sorgt übrigens auch dafür das Hybrid Fahrzeuge einen viel höhereren Akku Verschleiß haben , als E Autos oder Busse die eben viel größere Akkus verbaut haben und somit der Strom auf mehr Zellen aufgeteilt wird
Genau, Danke an die E-Mobilität. Danke an die vielen Überstunden die der Löschzug der BF Stuttgart machen durfte, weil wieder mal ein Brandsatz auf 6 Rädern hoch gegangen ist.
Wie aus gutunterrichteten Kreisen verlautete,, sind Verhandlungen mit dem Verband der indischen Rikschafahrer im Gange, um in Stuttgart den Nahverkehr zu gewährleisten.
Respekt an die FW Stuttgart für diesen geleisteten Aufwand. Kleines Kriterium (völlig wertfrei): Das LUF hätte viel früher zum Einsatz kommen müssen... Der Wert vom Löscheffekt bei den Temepraturen wird oft unterschätzt... Monitore der GTLF wären ebenfalls eine enorme Hilfe gewesen...
Wann lernen die Verkehrsgesellschaften endlich, die E-Busse getrennt von den herkömmlichen Fahrzeugen abzustellen? Waren die bisherigen Depot-Brände nicht schon Warnung genug?
@@hansihamburg2496 ein Kollege arbeitet von mir in einer Bus Werkstatt und dort ist nun bekannt das die ecitaros schnell anfangen würden zu brennen . Und auf die Statistiken der Elektro Fahrzeuge kann man einen scheiß eigentlich geben, klar sie sind zu gebrauchen aber eine Statistik über das normale Auto auf einen Bus zu führen ist dumm und jeder der das tut hat keine Ahnung von Fahrzeugen.
@@jenswalter7062 die brennen auch nicht schneller wie ein Dieselfahrzeug, wenn die Akkus allerdings mal brennen dann sind sie schwerer zu löschen. Die höheren Temperaturen im Normalbetrieb produzieren aber die Verbrenner, was das Brandrisiko im Motorraum erhöht. Ein Euro 6 mit SCR-Katalysator hat eine Betriebstemperatur von 600 Grad bei Normalbetrieb.
Sehr guter Vorschlag - Die eBusse sind viel zu wertvoll, als dass sie durch brennenden Dieselbussen auch noch zerstört werden :-) Und es kommt seit Jahrzehnen zu Busdepot-Bränden - das weiß man doch längst - auch wenn es gut sein mag, dass diese alten Diesel "warm" so schnell aus dem Verkehr gezogen werden.
Soll jemand Verletzungen oder den Tod in kauf nehmen. Es hat doch sehr schnell explodiert. Sollen sich doch mal genauer überlegen mit den E Fahrzeugen. Die sind noch nicht soweit. Letzte Woche habe ich ein E-Bike gesehen das auch in Flammen stand.
Man kann nicht einfach in einen abgestellten Bus einsteigen und losfahren, so ein Bus muss wenn er lange genug aus war erst paar Minuten Druckluft aufbauen bevor er fahren kann.
Druckluft. Da steckt das Wort Luft drin. Was passiert mit Feuer wenn es genug Luft bekommt? Genau es wird stärker und stärker. Bin Lkw Fahrer und mir wurde beim erlernen fort gesagt, sobald was am Lkw brennt sofort dat Ding verlassen und nicht versuchen irgendwas zu retten. Sobald die Kanäle bzw Verbindungen wo die Luft durchströmt oder wie bei Fzen die abgestellt und noch ne Menge Luft vorhanden sind, zerstört werden durch wie in diesem Falle Feuer geht das ruckzuck, dazu das Dach der Halle, auch wenn offen, optimaler Hitzespeicher und los geht's..... das Unheil nimmt seinen Lauf 🙈🙈
Ach herrje,meines Erachtens ist es sowieso sehr fragwürdig ob diese Elektro Fahrzeuge jeglicher Art die optimale Lösung für eine dringend notwendige Verkehrs Wende sind. Wie man sieht haben die Folgen eines Brandes verheerende Auswirkungen,ein großes Lob an alle Einsatzkräfte die trotz der Gefahr von explodieren Akkus dennoch bemüht waren diesen Großbrand schnellstens unter Kontrolle zu bringen um diesen zu löschen. Meine Anerkennung für dieses Video welches einem aufzeigt wie engagiert man seitens der Feuerwehr bei solchen Bränden vorgeht mein Respekt an einen jeden der vor Ort seinen Einsatz geleistet hat ✌️
@@MrLeatherangel Die Gleichung gilt nur für Verschwörungstheoretiker, oder Leute die meinen, ohne die Fakten zu kennen, alles zu wissen. Für alle anderen lautet die Gleichung, bevor die Brandursache offiziell festegestellt wurde: 1 + 1 + x + y + z + ... + n = ? Da ich weder allwissend, noch Verschwörungstheoretiker bin, halte ich mich an diese Gleichung. Just my 2 cent.
Das LUF ist dank großer Durchsatzmengen und seiner Nicht-Besatzung überall da einsetzbar, wo es entweder für Menschen zu gefährlich ist oder sehr viel Wasser benötigt wird. Hier war es wrsl. sowohl Kühlung als auch Brandbekämpfung, genau sagen kann das aber nur die Feuerwehr👌
@@maex05 haha aber nicht beim Bus: Statistiken sagen nein, jedoch darf man nicht die auto Statistiken nehmen wie einige das hier machen, beim Bus gibt es keinen Vergleich mit dem Auto, es geht nämlich darum: ein Bus hält jeden Tag ca alle 200 Meter an , steht für 1 Minute und fährt weiter usw, dann noch die Ampeln und der 8 Stunden Dauer betrieb. Dadurch wird die Batterie vieeellll mehr belastet als bei einem pkw .
@@jenswalter7062 Und genau aus dem Grund ist die Rekuperation durch einen Elektromotor so sinnvoll. Bei Langstreckenfahrzeugen macht Elektro weniger Sinn. Belastung ist es durchaus, aber die Einsatzbereiche und Anforderungen sind den Fahrzeugherstellern ja gut bekannt und werden dahingehend auch entsprechend entwickelt und auch getestet.
@@Hurrycane-j ja das ist ja klar, passiert auch bei diesel Bussen , aber ganz selten. Jedoch müssen an den Elektro Bussen noch definitiv was gemacht werden, die meisten Elektro Busse sind seit 2019 oder 2020 auf dem Markt, also noch nicht so lange. Darum sollte meiner Meinung nach noch an den Fahrzeugen gearbeitet werden, was bestimmt auch gemacht wird.
In den letzten Monaten und Jahren brennen ziemlich viele Busdepots. Interessanterweise immer unter Beteiligung von E-Bussen. Man könnte meinen es gäbe dabei Zusammenhänge 😏
Das ist echt Blödsinn und wird ihnen auch jeder bestätigen der da etwas Ahnung hat E Fahrzeuge brennen 42 mal seltener als es Verbrenner tun und das auf sie Zulassungszahlen gesehen also nicht auf die gesamt zugelassen Fahrzeuge ,ich weiß nicht ob sie es wussten in Deutschland brennen jährlich insgesamt 15 000 Fahrzeuge jeglicher Art
@@ConcertCrazeTV Gingen die Brände von den E-Bussen aus oder standen die nur daneben? In dem Video hier ist die Ursache noch ungeklärt. Es kann auch Brandstiftung sein. Vielleicht von Impfgegnern die etwas gegen den Impfbus haben.
Im Dorf nebenan ist auch ein E-Auto durch Überladung in Brand geraten. Die Feuerwehr konnte nicht mehr tun, als es kontrolliert abbrennen zu lassen, weil die Batterie zu heiß war.
Also, wenn der Brand schon so weit fortgeschritten ist, das fast alle Busse zerstört sind, war die Feuerwehr wohl besonders schnell. Wie ein Bus kostet ca. 300000.- Eur? Wo kaufen die denn ein? Diese abgelutschten Dinger mit ner Million km kann man sich jetzt natürlich vergolden lassen.
wenn du Sprinkleranlagen meinst gibt es die schon, auch für recht große Hallen. Allerdings dürfen die nicht einfrieren und das Busdepot ist offen bzw. nur ein überdachter Stellplatz. Gibt zwar auch Trockenanlagen welche die Rohre erst mit Wasser füllen beim auslösen eines Alarms, allerdings ist dafür die Fläche des offenen Depots zu groß. Bei einem Fläche mit geringen Brandgefahr wo auch kaum Menschen gefährdet sind, ist so eine Brandanlage in der Beschaffung und im Unterhalt zu teuer. Da nimmt man lieber in Kauf das die Halle alle 30 Jahre mal abfackelt.
Solche Busdepots sind ja voll der Burner in der letzten Zeit. Hoffe die sind gegen Feuer bei den Bussen gut versichert. Hat wohl seinen Grund das erste Parkhäuser die Einfahrt für E Fahrzeuge verbieten. Ein Fahrradakku hat in Kassel den Fahrradladen abgefackelt, die brennen wohl auch heftigst. Besser draußen aufladen.
Ich habe es so verstanden, dass die Brandursache noch ermittelt wird. Das da auch E-Busse gebrannt haben, ist schon klar, aber welcher hat zuerst gebrannt, und warum? Aber offensichtlich weiß die versammelte RU-vid-Gemeinde schon mehr als die Brandermittler... ...da stellt sich mir aber die Frage, ob da nicht auch Täterwissen gepostet wird...??? Es soll ja schön Brandstifter gegeben haben, die sich bei der Brandermittlung mit skurrilen Mutmaßungen brüsten, bzw. falsche Fährten legen wollten...
@@hansihamburg2496 ich hab Handy Videos auch gezeigt bekommen wo ecitaros und andere Elektros anfangen zu brennen, du musst halt bedenken so ein Bus fährt 8 oder 10 Stunden am Tag und hält durschintlich alle 150 Meter mit Ampeln und Haltestellen. Das ist viel Belastung .
Schönes Video! Nur so ganz am Rande: Du kannst das große scharfe S (ẞ) mit Alt Gr+ Strg + ß erzeugen, damit brauchst du kein kleines mehr in GROẞGESCHRIEBENEN Worten nutzen ;)
In Deutschland gerät jeden Tag ein Bus in Brand, trotzdem ist die Brandserie ernstzunehmen. An allen Vorfällen waren offenbar Fahrzeuge der Marke Mercedes eCitaro beteiligt. Da sollte man sich bei Daimler mal ganz schnell auf den Hosenboden setzen und seinen Job machen. Auf dem Spiel steht das Image eines Konzerns, der sich mit der Elektromobilität schwer tut. Die Autos verkaufen sich schlecht und die Busse haben offensichtlich ein so ernsthaftes technisches Problem, dass die Flotte stillgelegt werden muss. Die Konkurrenz schläft nicht.
Bei Bussen kommt das leider sehr oft vor, allerdings kann es auch Brandstiftung sein klar ,Fakt ist allerdings das Busse meist im Motorbereich Feuerfangen durch die enge Bauweise reicht da hinten eine Undichtigkeit und es tropft auf was heißes und das Inferno ist perfekt ,im Anfangsstadium des Brandes da rein gefahren ohne es selbst zu wissen und schwupps brennt alles ,ich verstehe nicht warum man immernoch alles in Hallen parkt das ist ja nicht das erste mal
@@pfaelzer-Ebiker Man munkelt das mal wieder Elektro Busse daran schuld sind, zumindest hieß es in einer Pressemitteilung das die Feuerwehr Probleme hatte die unter anderen dort geparkten Elektro Busse zu löschen.
Ganz tolle E-MOBILITÄT ,man kann froh sein das sie nicht während des Betriebes mit Fahrgästen in diese furchtbare Situation gekommen sind ,da hätte es sicherlich viele Tote gegeben ☹️😥
So schnell brennt so ein Elektrobus auch nicht. Der Batteriebrand kann zwar (nach momentanem technischen Stand) nicht mehr aufgehalten werden, aber bis die Zellen nach Auftreten der Probleme schlagartig durchgehen, sollte genug Zeit bleiben zum Aussteigen. Da halte ich einen brennenden Dieselbus für gefährlicher, weil der Brand von unten her den Fahrgastraum erfasst, aber vom Busfahrer im Heck nicht sofort bemerkt wird.
Auch wenn die Brandursache offiziell noch nicht feststeht, ist sie doch mit hoher Wahrscheinlichkeit durch den Ladevorgang eines Evobus mit Feststoffbatterie ausgegangen. Der Ladevorgang ist eben ein zusätzliches Risiko der E-Mobilität. Wenn die Ladung in einem großen Depot stattfindet, kann das Feuer sich natürlich ideal ausbreiten und schwer bekämpft werden. Man kann schon erkennen, dass selbst große Betriebe wie Daimler oder die SSB sehr naiv an dieses neue Thema herangegangen sind. Ein mehrstufiges Brandschutzkonzept (im Battery Management, am Bus selbst, Sprinkler über dem Bus in der Halle, Notabzugsklappen im Dach, Brandabschnitte...) hätten die Auswirkungen dieses Brandes verhindern oder zumindest massiv einschränken können. Immerhin gibt es typischerweise keine Personenschäden, da niemand am und im Fahrzeug ist, wenn geladen wird. Verbrenner-Busse beginnen eher während der Fahrt zu brennen, in Deutschland übrigens etwa 1 Brand täglich. Da besteht schon ein hohes Risiko für die Fahrgäste, wenn der Fahrer den Brand (hinten) nicht sofort bemerkt und richtig reagiert. Das findet man dann nur in lokalen Nachrichten, wenn es sich nicht zu einer Serie auswächst, wie hier: www.welt.de/wirtschaft/article176508832/Busbraende-Warum-Citaros-von-Mercedes-in-Rom-brennen.html
@@ConcertCrazeTV Ja die würde ich auch gerne mal sehen. In keinem Bus oder Straßenbahndepot habe ich jemals eine Sprinkleranlage ausmachen können und ich war schon in vielen Depots.
Ich will nicht klugscheißen!! Die Schneekanonen sind extra für die Feuerwehr entwickelte Löschroboter mit enormen Wasserdurchlassmengen, und gerade für soetwas saupraktisch. Sehen aber wirklich aus wie Schneekanonen, auch wenns egtl. keine sind👍🏻
@@blablub8994 Ja nee, ist kein klugscheissen. Wenn das so ist, dann gut! Ich kannte das nicht, und für mich sah das aus, wie eine umfunktionierte Schneekanone. Danke für die Info
@@alterschwede1914 Ja, so sehen die Dinger ja wirklich aus👍🏻 Als ich sowas zum ersten mal gesehen hab hab ich auch gedacht es sei eine umgebaute Schneekanone auf Ketten oder sowas ähnliches. PS: Das mit dem Klugscheißen hab ich nur geschrieben weil ich auf ähnliche Kommentare schon Antworten bekam, ich sei ein Klugscheißer usw.q
@@peterneumann6855 bei einem Elektro Bus befinden sich auch Akku etc auf dem Dach, natürlich ist bei einem Erdgas Bus auch was auf dem Dach nur es war mit starker Sicherheit einer der ecitaros.
Wenn hier tatsächlich ein Hybrid- oder Elektrobus die Brandursache war (was aber erst untersucht werden muss und noch nicht bestätigt ist), wird man Konsequenzen ziehen müssen. Das bedeutet aber nicht, elektrische Fahrzeuge zu verbieten oder weit entfernt zu parken. Vielmehr sollte man intelligente Löschsysteme in die Fahrzeugarchitektur integrieren, evtl. mit einem fest integrierten Wasser- oder Löschmittelbehälter im Dachbereich und elektronisch verschlossenen Löschleitungen zur Batterie. Denkbar ist auch eine Unterteilung der Batterie in mehrere Lösch-Teilbereiche, so dass bei einer Löschung nicht gleich die ganze Batterie beschädigt wird und der Bus zumindest noch bis zur nächsten Haltestelle oder Werkstatt weiterfahren kann, oder eben aus der Halle heraus, wenn er nachts abgestellt ist.
Tatsächlich nicht? Interessant. Wäre höchstens die Frage, ob es zum Abkühlen ausreichen würde, so dass die Batterie nicht thermisch durchgeht und das Fahrzeug nicht in Brand gerät. Wobei das ja immer noch gut wäre, denn dann würden die beschädigten Zellen durch das Wasser nicht nur gekühlt, sondern auch entladen, so dass die benachbarten Zellen intakt bleiben.
@@baureihe218freak2 was hilft : das brennende fahrzeug in einen Container voll mit Wasser zu stellen und eine Woche drinnen lassen. Nun so ist es beim Auto, beim Bus ist es schwieriger weil wo willst du von jetzt auf gleich einen 12 oder 18 Meter langen Container mit Wasser her holen.
@@Hurrycane-j Grundsätzlich erscheint mir so ein Löschsystem durchaus machbar. Auch wenn Löschsystem nicht ganz das richtige Wort ist, denn eine Lithium-Batteriezelle kann mit Wasser zwar nicht gelöscht werden, aber die chemische Reaktion beim Brand erfolgt langsamer und benachbarte Zellen werden gekühlt und gehen dann nicht ebenfalls durch. Wäre auch für PKW denkbar. Zu klären wäre nur, wie wird das Löschsystem beim Alarm durch ungewöhnliche Spannungen oder Temperaturen aktiviert (elektronisch? SMS an Fahrzeugbesitzer? BMA? durch Bedienknopf, wie verhindert man Aktivierung durch Spaßvögel)? Muss es einen Fremdanschluss für einen Wasserschlauch geben? Oder reicht ein Wasserbehälter am Dach aus? Das größte Problem sehe ich aber darin, dass so ein Löschsystem momentan nicht vorgeschrieben ist. Ob es dann trotzdem ein Hersteller einbauen wird?
Bei uns ist vor kurzem ein e Bike Akku explodiert,fackelt wie die Hölle,die Bude musste abgerissen werden,...e Autos,e Buse ein Schrotthaufen hoch 3 😂😂😂,tolle Idee,von unseren politprofis😂😂🤣🤣total umweltfreundlich,wenn man nicht in Flammen aufgeht 😂😂🤣🤣
Na ? wenn das nicht die ersten Elektrobusse waren, die da in Flammen aufgingen, dann könne ja man jetzt Elektrobusse als Ersatz anschaffen, damit sich das hier regelmäßig wiederholt.
@@Raven16691 Laut der Aussage des Betreibers befand sich ein Elektrogelenkbus in der Halle. Dazu ein paar Hybrid-Fahrzeuge. Aber das ist nicht automatisch der Grund. Aber wer von Grund auf einen Elektroantrieb verteufelt dazu noch mit mässiger Rechtschreibung, zumindest was die Worte betrifft, dem wäre eh nicht mehr zu helfen.
@@Benemalz Dieser wurde gerettet, als es ausgeschlossen werden konnte, dass das unter Lebensgefahr stattfindet, aber es gab und gibt in Stuttgart trotzdem keinen O 319
@@EnjoyFirefighting ja Elktrofahrzeuge bekämen bei mir Grund sätzlich keine Zulassung wenn die Brennen gibt es so gut wie kaum Überlebende und der Löschaufwand ist zu hoch Extra in Container heben mindestens 3 Tage bis das Auto 🚗 nicht mehr Brennt das ganze Lösch Wasser ist verscheucht das ist eine Schande und enorme Umwelt Schäden durch diese Akus was ist im Herbst und es Nebellieg und merke Elktrofahrzeuge krachen ineinander und gehen in Flammen auf ist die Katastrophe vorprogrammiert Punkt
@@johannesbauer8045 aha ... Nebel, Herbst, was als nächstes? Schnee und Eis? Stell dir vor selbst das schaffen Elektrofahrzeuge ohne erhöhte Probleme. Deswegen werden mittlerweile auch Elektro-Einsatzfahrzeuge beschafft