GRUPO B. La Increíble Historia de la Categoría Más Peligrosa e Impresionante de los Rallyes 

Concuerdo, cualquier cosa es más bonita que ver la f1 actual compañero, cualquier cosa (menos Nascar) para mí por supuesto.

Cierto solo que se podría decir que ahora se toma un poco más en cuenta la seguridad tanto de los pilotos como de los espectadores o esos espero. Era loquisimo ver cómo esos autos volaban entre turbas de personas a escasos centímetros.

Que un wrc es mas Rapido que un grupo B ??? Un Grupo B hacia 2.5 seg de 0 a 100 en grava. Mira la camara a bordo del Audi S1 de Walter Rohlr parece que es camara rapida de la velocidad y con cambios en H. Yo alcance a ver los grupos B y te aseguro que no tienen comparacion.

@@marianob.70 un canal de youtube llamado garaje hermetico explica que los autos actuales son mas rapidos en tema de completar circuitos ya que el avance en tecnologia los hace ser mas maniobrables en curvas no son tan potentes como los del grupo b pero suelen ser mas rapido por que aprovechan mejor el manejo en cambio los autos del grupo b lo que no tenian de manejo lo compesaban con potencia los autos solian tan rapido que no era extraño el hecho que se salieran de la ruta, en tema de velocidad podriamks decir que los autos del grupo b tenian mucha aceleracion mientra que los actuales suelen ser mas rapidos al tomar curvas, algo asi es lo que explica este señor seria bueno si chequeras en lo personal no te podria decir si estas mal o bien no e visto correr ni un auto del grupo b ni un wrc actual aunque me gustaria.

Pero su mayor debilidad, son los objetos que entren dentro del parabrisas, eso lo prueba el accidente de Craig Breen...

La magia de Gandini🥵

que hermoso el countach! no todos aprecian su belleza

Muchas gracias por todo 🎉😂😅

El S4 y el 037 en mi opinión son los más sexys de todos. Gracias y un saludo!

Sería increíble ver cómo podría haber continuado todo eso y sobre todo, versiones de rally de superdeportivos posteriores al grupo B como bien dices. Gracias por tu comentario!

Si no se suspendia el Grupo B iba a venir el grupo S, una evolucion mas agresiva con autos de 800 a 1000 hp. Varias marcas llegaron a fabricar sus modelos grupo S como el Lancia, audi, toyota, citroën, ford

Mi favorito el S1 eso era un cohete con ruedas sin electrónica ni nada a pelo y cn embrague casi nada no como hoy en día cn los wrc, como dice kankkunem WRC es para chicos grupo B era para hombres 🙏

@@cheloelo261 Te informo que Kankkunen actualizó sus palabras tras probar el nuevo Toyota GR Yaris Rally1 de 2022. Sus palabras fueron las siguientes: _"El Rally1 es como el Grupo B: es para hombres, no para niños."_ Te gustará también saber esta información para despejar dudas: del apéndice J, artículo 262 del documento "Regulaciones técnicas específicas para vehículos Rally1" publicado por la FIA: "Cualquier sistema de ayuda electrónica está prohibido (ABS, ASR, control de tracción, ESP, cambio de marcha, etc.). Cualquier sistema de este tipo debe ser inutilizado." El original, en inglés: "Specific Regulations for Rally1 Cars": "Any driving aid system is prohibited (ABS / ASR / Traction Control / ESP / gearchange ...). Any such system must be rendered inoperative."

El asadito...el musiquero cuartetiando... El fernet... Qué lindo el rally en CBA!!

Gracias:)

Lancia era una maravilla el siglo pasado. Yo ni había nacido cuando ya dejó de ser lo que era.... Gracias!

Lancista a muerte❤❤

Gracias!! Saludos :)

Gracias!

A nadie le interesan tus gustos 😂

@@danieltuso AutoRev nos pregunto al final del vídeo •-•

@Máximo Trasmonte Parece que MORA MORENA no se ha visto el vídeo hasta el final y además necesita un poco de amor en su vida.... Gracias por comentar con tu modelo favorito!

🥰

Gracias! Saludos!

Gracias a ti :)

Gracias!

P.D. Tengo que autocorregirme yo también. El Lancia y el Peugeot tenían tendencia "sobreviradora", es decir, se comportan "casi"como un propulsión trasera.

Un placer leer lo que escribiste se nota que sabes del tema, creo que el 205 fue el auto más equilibrado y lógico, pero el S4 tiene ese nose que..con el virtuoso Toivonen , la doble sobrealimentacion y la mística italiana😂.

@@Gabriel-qb7jc Tú mismo lo dices, el equilibrio en cuanto a facilidad de manejo. El Lancia era muy difícil de pilotar al límite (no lo digo yo lo dicen Biasion y Alén, incluso Kankkunen que ha probado los dos coches), y es que en aquel momento no había las centralitas de gestión de motor que les hubiera permitido hacer una entrega de potencia más dulce. Sin embargo los franceses sí tenían una tecnología para evitar el "lag" del turbo llamada DPV system, aparte de una inyección de agua para refrigerar los cilindros, que unido a un turbo más grande que llegaba a los 3 bares de presión el "cochecito" alcanzó los 540 CV en el Sanremo del 86. Con respecto a Toivonen, está claro que era el mejor de aquella época, el único que lograba "domar" el S4, pero a costa de grandes riesgos. Lo de su accidente fue el colmo de la fatalidad, pero con causas claras: 1º Los Grupo B no disponían de una seguridad pasiva en condiciones, demasiado kevlar, el motor colocado muy cerca de los depósitos de la gasolina (debajo del habitáculo), y la desgracia de esa salida de carretera donde unos árboles golpearon los depósitos y al romperse estos hicieron que el coche se incendiase tan rápido que no diera tiempo de salir a los ocupantes. 2º la grave irresponsabilidad del jefe de equipo (Fiorio) de dejarle correr estando con una fuerte gripe y medicado, hasta tal punto de llegar a montarse en el parque cerrado por error en el coche de Alén, síntoma de que no estaba en condiciones de competir. 3º el Tour de Corse en aquellos días, era el auténtico "ironman" de los rallies, con tramos supervirados donde algunos llegaban a más de 80 kms. y que se tardaban en recorrer más de 1 hora que, con coches tan estresantes de pilotar (motores turbo de +500 CV.), hacía que en cualquier reagrupamiento con tiempo de descanso, los pilotos necesitaran de la asistencia de fisioterapeutas para combatir el cansancio. Lo que sí me gustaba mucho del Delta S4 era su sonido tremendamente original sobre todo en retención, me recordaba a los Jeep Willis del ejercito americano. Hoy, y ya desde hace muchos años, los coches suenan todos igual, puro aburrimiento, aunque sean de lejos mucho más rápidos, sobre todo en curva.

@@carlosmagnus717 excelentes referencias. Tal vez se podría recrear una categoría como el grupo B con las medidas de seguridad correspondientes. Un gran saludo Carlos !

@@Gabriel-qb7jc Yo soy de la opinión de que los Gr. B podrían haber continuado con medidas drásticas: 1° Imposición de un peso mínimo de 1200 kgs. con carrocerías de chapa y unos roll-bar mucho más gruesos. 2° Situación alejada de los depósitos de gasolina alejados del motor y en materiales ignífugos y deformables, como empezaron llevando los Delta de Gr.A. 3° Motores con bridas en la admisión que limitaran la potencia por debajo de los 400 CV. Solo con esas medidas el problema con la seguridad pasiva se hubiera solucionado. Luego estaría el tema de la seguridad con el público en algunos rallies, donde las organizaciones de los mismos debieran haber tomado cartas en el asunto con la supervisión de la FISA (actual FIA). Si te fijas más o menos son reformas que han ido adoptándose durante los años del Gr. A. Está claro que Balestre se equivocaba continuamente.

Gracias! Son todos una maravilla

Saludos!

Felicidades desde España Gabriel tocayo.👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

Felicidades Gabriel!

Gracias a ti, David!

Gracias a ti, Samuel!

Saludos desde Florida.

Saludos!!

Escribo aquí porque no me deja en el principal. He tenido 2 Audis coupe por lo que el A1 es mi favorito. Gran coche!!

Gracias Toni!

Gracias!

Gracias!

Gracias!

Gracias!

Los modernos son mas rápidos, por ende mas espectaculares, sobre todo cuando saltan...no saltan sino vuelan.

@@sknzgames3236 los modernos tienen toda la tecnología, los otros había que manejarlos, eran bestiales..!