GSF1200#1 購入記　SUZUKIの油冷4気筒を購入しました.　電子制御も付いていない鬼トルクの暴れ馬！

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ネット界隈などあちこちで失敗作と茶化されるGSF（海外ではBandit）、想像通りの化け物でした.
90年代にZEPHYRの成功を受けて各社がリリースした回顧基調ネイキッド、SUZUKIは手持ちのエンジンの中でレーサーレプリカGSX−Rの油冷エンジンをボアアップ、低速トルクに全振りしたGSFで勝負！
結果、「狭い日本そんなに急いでどうする」と不人気、後継モデルは毒気を抜かれてしまいました.
他にはない異色のSUZUKIの傑作マシンです！
※本作の情報は下記を参考、引用しています.
スズキ(株)公式サイト
VIRGIN DUCATI.com（www.virginduca...）
VIRGIN BMW.com（www.virginbmw.com）
バイクブロス（www.bikebros.c...
ウェビック車種別情報（moto.webike.net）

Опубликовано:

15 окт 2024

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Комментарии : 14

@wak1156 9 месяцев назад

私の９５年式GV75Aは２０年の付き合い。壊れないですよ。ギア抜けもない、電装系もいかれず、丈夫なバイク。でもノーマルだとスリップオンに交換でクラッチ滑る。楽しいが年と共に疲れを感じてきました。多分、乗り心地が硬すぎるせい。ベアリング関係を交換したいところです。もう一台ある隼は楽で疲れないんだよなあ。

@kurinosuke_dorakunikki 9 месяцев назад

20年所有とは敬服します.　ウチのは6万km弱なのに慣らしが終わった感じで絶好調です.　確かにサスは動きが渋いです.　チェーンが異常に伸びちゃうくらいが難でとても気に入っています！

@DZB00167 9 месяцев назад

K&Nフィルター（キャブはノーマルの負圧）とスリップオンとEU仕様のイグナイターで実測118PSまでいき、そこでクラッチがまた亡くなりました。純正は高いので、べスラのプレートに2mm厚のドリブンを3枚と、なんちゃって強化をし、アドバンテージの強化スプリングに交換しますw パワーに関わることをする場合、クラッチ強化は前提です。不安なサスもナイトロンに変えました。不満を感じるとカネが出ていくシステムになってます。

@wak1156 9 месяцев назад

@@DZB00167 確かに馬力は上がりますからね。FCCのトラクションコントロールクラッチキットと純正のプレート1枚の組み合わせで滑りは回避できたはずです。

@kurinosuke_dorakunikki 9 месяцев назад

@@DZB00167 コメントありがとうございます.　早速チェーンが伸びまくっています.

@シマムラジョー-s3l 3 месяца назад

gsf1200は、球数すくないですよね。私は95年に限定解除、した日に近所の赤男爵で新車注文しました。安かったですよ赤を購入車両は67万400ccでもこれより高い、でも8ヶ月後信号無視の軽トラボケ老人に交差点で破壊されました。2ヶ月後赤男爵に向かう黒gsfを発見後ろを、ついていきそのまま契約4000キロ56万円でした。現在にいたります。結婚して殆ど乗ってません、数年に一度行く北海道のためにあるようなもの、あぁでも、楽しいバイクです。不人気車種なんですが油冷と言うだけでひとがはなしかけられますね。来年は還暦北海道行きやろうかなと企んでます