Hát nem olyan egyszerű dolog egy tekercselés... azért maradtak bennem kérdések, de remélem leesnek a dolgok, ha még párszor megnézem a részeket. Viszont Tanár Úr elgondolkodhatna egy fizetős villanyász csatorna létrehozásán, ahol még részletekbe menően tárgyalhatná a témákat, amolyan korrepetáló tanfolyam jelleggel a gyorstalpaló képzéses villanyszerelőknek. Én biztos fizetnék ilyen rendszeres kiegészítő oktatásért.
Komolyan mondom olyan élvezettel néztem a videókat, hogy én is kedvet kaptam egy motor újra tekercseléséhez. De le a kalappal, és minden tiszteletem Tanár Úré, mert azért ez nem könnyű feladat, és átgondolva én nem nagyon mernék rá vállalkozni! Gratulálok és kérjük, hogy "csak így tovább"!
Nagyon körültekintő munkát, sok gyakorlást igényel egy motortekercselés. Igazán igényes megoldás, ha nem csak a fázistekercsek hanem a koncentrikus részek között is van szigetelés. A fázistekercsek között mindenképpen lennie kell szigetelésnek, sok leégett motort bontottam ahol elhagyták, ezt felületes munkának tartottam. A tekercselt motor tökéletes impregnálása a hosszú motorélet titka, talán ezt a legnehezebb házilag megoldani.
Szia ! A koncentrikus részek közötti szigetelés a ma gyártott motoroknál nem megoldható, mert csak milliméterekre vannak a hornyok egymástól. A fázistekercsek közötti szigetelést én is szükségesnek tartom ( vannak csak ide használt anyagok: pl kreppisol ) Mióta a gagyi kínai elárasztotta a világot azóta nincs fázisszigetelés 3-4 KW alatti teljesítmény tartományban, meg rézhuzal helyett van aluminium. Az impregnálás nem ördöngősség, minőségi anyagokkal, és beégetéssel. Van 30 év tapasztalatom a szakmában. üdv: Laci
A kollégának üzenném hogy anno a suliban úgy tanultuk a tekercsek horonyba való töltést hogy fiber késsel kell óvatosan befésülni.Nem a videón látottak szerint bele gyömöszölni.Pláne nem aszimetrikus módon a tekercs fejeket megfelelően mindkét végén egyformára ereszteni és az egyik oldali tekercs meneteket kell a fiber késsel be fésülni a horonyba.
Köszönjük a remek videót,várjuk a harmadik rèszt! A kèrdèsem az lenne,hogy a horony szigetelő fólia ès a fázis szigetelő papír vastagsága mi alapján van megválasztva, valamint a szilikon spray lehet bármilyen "kommersz" autó ápolásban használt típus?
Kedves István! Ilyen teljesítményű motoroknál jellemzően egy réteg horonyszigetelés, 0,2-0,25 mm maximális vastagságban elegendő. A műanyag szigetelés helyett a triflexil (prespán+műanyag fólia+prespán) éppen ilyen jó lehet, picit könnyebb vele dolgozni is, de hidd meg nekem nem ilyen tartós. Tehát a teljesítmény az, illetve a használati körülmények amelyek meghatározzák a vastagságot. A fázis szigeteléshez a triflexil előnyösebb, de használata nem minden esetben indokolt, ahogy beszélek is róla a hűlés miatt. Éppen ezért a videóban egyszerűbb anyagot használtam, olyan mintha triflexil lenne, de nincs benne fólia, csak úgy tűnik. (Ezt csak Neked árulom el most.) A vastagsága 0,3 mm, picit vastagabb a fólia hiánya miatt, hogy ne szakadjon a bandázsoláskor. Ez is jellemző vastagság ilyen teljesítményű gépeknél. Köszönöm, hogy írtál.
Kedves Viktor! Köszönöm a kimerítő választ.Remélem,hogy folytatódik a videó sorozat ebben a témakörben is. Az eddig feltöltött anyagok is nagyon hasznosak,és valóban hiánypótló a villamosságtannak ezen a területén.
Nagyon jó videó. Várom a folytatást. Esetleg abban tudna segíteni hogy tekercselèshez sablont hol lehet beszerezni? Mert az interneten sajnos nem találtam
Egyszer tekercseltem a nagynéném leégett mosógépmotorját, az én agyam ezt soha nem lenne képes felfogni, viszont aprólékosan jegyzeteltem és ugyanúgy tekercseltem vissza, ahogy az eredeti volt, sajnos már ott sántított, hogy nem fért bele ugyanaz a mennyiség mint gyárilag, ugyanis nem tudtam a huzalt egymás mellé tekerni, összevissza pedig több helyre lett volna szükség, de azért megcsináltam, próbálgattam, forgott rendesen, legalább másfél percig. .......Megállapítottam, hogy több motort nem tekercselek, rábízom az okosokra, úgy sokkal olcsóbb. Once, a vecegém (ez egy Renault Laguna-1, 1.8-as 66 kiló Wattos csoda), műszerfala füstölni kezdett, gyorsan megálltam, levettem az akku saruját nem lángolt, de nem látszódott a hiba helye, gyenge láncszeme az autónak a műszerfal belseje. Visszafordultam, az udvaron folytattam a felderítést, a műszerfal belsejében van egy villanymotor, a fűtés motorja, az füstölt, kiszereltem, 3 részre volt osztva a tekercs és közülük egy leégett, mivel tranzisztorral oldották meg a fordulatát és amikor a tranzisztor zárlatossá válik, leég a hozzá tartozó tekercs. .......Két autóban van ez a megoldás, ebben és egy régi nagy Alfában, el lehet dönteni, hogy autóba miért szerelnek életveszélyes holmit. Miért gondolják, hogy egy tranzisztorra bízhatnak egy rejtett alkatrészt, ráadásul ez egy automata kooler, ha nincs fűtőmotor, a radiátor csapja is zárva marad és nem lehet kézzel kinyitni, mivel az is motoros , bogarásztam már, hogy leszedem a vezetéket és erőszakkal kinyitom, de nem található az a csap. Mindegy, nemrég motort szereltem a biciklimre, vettem egy 24 Voltos fűnyíró motort, jó volt, de egyszer csak menet közben amperszag lett, odanéztem, minden füstölt, a vezetékek is, a táskám is megolvadt ahol hozzáért a vezetékekhez, otthon szétszedtem szénné égett még a szénkefe-tartó bakelit is, kiraktam száraz helyre, nem vittem be, mert nagyon büdös volt, vettem helyette egy elektromos roller motort, azt tettem a helyére, megfelelő áttétellel, hogy ne bánkódjon, az már az első menetnél büdös volt, gyorsan melegedett, teljesen zárt és néhány menet után szivárgott belőle a füst is. Elhatároztam, hogy a fűnyíró motort feltekercselem, egyszerűnek tűnt, mert az állórészen mágnes van, tíz tekercs volt benne, 1 mm-es drót, vannak régi fénymásolóim, benne trafók, azokból kerestem vezetéket, nem volt 1 mm-es, vastagabb volt vagy vékonyabb, vékonyabbal tekercseltem vissza a 10X 12 menet helyett 16 menettel, gyártottam hozzá szénkefe-tartót, forog a motor, viszi a biciklit, de melegszik, megoldottam, hogy 12 Volttal megy alapon és bal kézzel egy pillanatkapcsolóval lehet rá 24 Voltot adni. Ami engem megdöbbentett, hogy a fűnyírómotor (amerikai), a rollermotor (kínai) tekercse és a vasmag között nem volt prespánpapír. A rollermotor nem szellőzhetett kicsike volt és 350 Wattos. Ez a mai világ. ha szétszedek egy kompjútert, vérzik a kezem, sorja van. Régen irodagépeket javítottam a számológép hajnalán a Sharp 2607 (?) ha szétszedtem, általában megrázta a kisujjam, mert a tekercs 220-as része felül volt és nem volt leszigetelve és a világ tátott szájjal bámulja Ázsiát. Próbálj meg elfogadtatni egy bármidet a műszaki hatósággal így, ha magyar vagy, nem jappán vagy német vagy amerikai.
Ha jól gondolom itt a pólus párok számára 2. Ha 1 póluspárt szeretnék akkor elegendő a szembe lévő tekercs kivezetéseit felcserélni vagy más szélességű tekercseket kell kialakítani? Választ köszönöm.
Csúnya a tekercsfely bandázsolásod,- és amikor a tekercsfelyre állítod,- kemény szivacsot tegyél alá!!! .....és ezt a 2 pólusú motort,- "koszorúban" illett volna tekercselni!!!(-tudom, mondtad, hogy így volt, ezért így csinálod..)Sokkal szebb lett vola!! ... és "szakszerűbb".... ( már bocs hogy belepofáztam a szakember dolgába.....)... és még; tárgyra, - nem mondjuk hogy "Ő" , hanem "ez",- vagy "az" pl. "ennek a párja az,- vagy ez" a tekercsvég... és kíváncsi vagyok a 3 fázisú motor " lelkivilágára"....🙂🙂🙂🙂 Tudnillik azt nem tanítják a "villamosgép javító" szakmunkásoknak.... mármint hogy miért, és hogyan keletkezik a "forgó mágneses mező,- ami a forgórész "rövidrezárt tekercs rúdjaiban" áramot indukálva, forgásra kényszeríti azt,- "csapágyazása" révén... és ha már a "lelkivilágról beszéltél,- említsd meg,- mi történik,- ha a szinkron, vagy aszinkron motort "túlpörgeted" a szinkron, vagy aszinkron fordulatszámán...☺☺☺☺☺☺☺
