Köszönöm kapitány úr! Örömmel néztem eme kis motoros interjút, szinte tátott szájjal 😁. Köszönöm Árpi bácsinak is, akiből csak úgy folyt a szó, meg az információk.
Nagyon szépen köszönöm a feltöltést,megint meló után néztem meg,ölemben a kutyával,aki kerek egy napja nem látott.Árpibácsi lexikális tudása megdöbbentő, a motorok iránti szeretete példaértékű!Jó egészséget kívánok Neki,remélem,Apuval egyszer felkeressük.
Szia. Szeretem at ilyen embereket mint az Árpi bácsi mert teli vannak történetekel és élet tapasztalattal és jo halgatni öket.Szép gyüjteménye van neki ugy mint a motor és a többi is és az elmult szászad ipari történelme ez. Gratulálni tudok neki mert nem kis dolog igy ezt össze rakni mert ez idö és pénz. Köszönöm a videot mert nagyon tetszet mert mint mindig nagyom jo tartalmat adtál.
Ismét egy szuper videó! Köszönjük! Napokig hallgatnám "Árpi bácsit" is! A magassága miatti dolgokat abszolút átérzem, a 250-es Etz-ről már nem ért le a lábam. Sebaj féllábbal billentve álltunk vele a pirosnál, aztán már minden mindegy is volt. 😀
Kedves Captain Huffnagel! Ez valami zseniális videó lett megint! Mondjuk ez leginkább Árpi bácsinak köszönhető, de megint Te adtad őt nekünk! Hihetetlen az a tudás ami a fejében van! És nagyon szórakoztatóan tudja át adni!! Emellett szép kis gyűjteménye van! Kis Csepelből nekem is van egy a nappaliban a tv felett!! 😊 Szóval köszönjük ezt az újabb gyöngyszemet!!!
Jawa Mustangom van, napi heti szinten hasznalgatom, tavaly 2szer voltam a Kékestetőn vele. Van filmem rola. Az a gumi vagy bőr propelleres ventilator az egesz gyerekkoromban valami borzaszto bizarr volt a mamameknal, a Leninkékkel egyutt. 😀
Én is avval a ventillátortal nőttem fel. Jawa Mustang helyett nekem csak verseny bicaj jutott, mindig sóvárogva néztem ahogyan mások elcspattak mellettem, én meg csak nyeltem a füstöt…
Elsőrangú volt! Csodálkoztam is,hogy egy ennyire "üzemanyag-vérű" ,érdeklődő ember,kihagyja a motorkerékpárokat?!?😊(ezek szerint érdekelne egy eredeti malév táska?)
Nekem volt 638-asom, a Tvinsport előtti, abba is zsíral kellet bele pakolni az INA görgőket, de qrvára bírta, még a 7000es fordulatot is, szerintem az ország legerősebb Jawája lett volna, ha tudok szerezni egy 34es Jikowot rá. 16 évig fejlesztettem, a gyári kipú belsejében rendes konfúzor lett téve, átdolgoztam a szívó-kipufogó nyílást. A futóműve ezerszer jobb volt, mint a 91es XJR 400as Yamahának, szerpentinen nem volt ellensége. Az a kis Japán, csak jelenthetett volna neki.
Igaz, nem tökéletes motorok, de a miénk a Pannónia. A gyújtásuk is túlmelegedett, no és könnyen besültek. Állítólag egykori Yamaha másolat. De nem tudom,hogy igaz-e? Azt hittem a JAWA-knál kimarad a Babetta, pedig az nagyon aranyos kis moci. Köszi a virtuális múzeum látogatást. Mikor mész Kentuckyba?
Már itthon vagyok pár hete, ez volt az utolsó magyarországi videó egy időre. A Babettát semmi képpen nem akartam kihagyni, ahhoz az egy motorhoz volt közöm amikor fiatal voltam…
Amint ezt már párszor mondtam, én nem vagyok motoros se nem értek hozzájuk. Bár van pár motorom de egyik sem Magyar és leginkább csak dísznek vannak. Egyszer mentem kb 20km-t a Simson AWO val és 3 alkatrész esett le róla. Még jo hogy a haverom aki mögöttem jött szépen felszedegette. Azt ajánlom innét a világ másik feléről hogy ha egyszer Ercsiben jársz, látogasd meg az Árpi bácsit és hallgasd meg amit mond. Ez a hobbi sokkal szebb amikor barátok vagyunk segítünk egymásnak és tiszteljük a másik véleményét. Ha te a Pancsival vagy egy Danuviával szeretsz csapatni, megértem! És minden tiszteletem a tiéd mert nem csak dísznek van (mint az én motorjaim) hanem használod is őket.
Ez fontos szempont. Azt hittem a motorral motorozni kell, de mostmár tudom, hogy a föld szélében ketyeregtetni. És a magyar motorok ebben igazán profik! Elindulni inkább MZvel ajánlom.
@@Gyoszor ismerős van így a p10-zel, vagy nyélgáz az erdőben vagy kimegy kirak kaját a vadaknak addig elketyereg , meg néhha járni hagyja nem állítja le, nem eszik sokat
@@_Tinky_ motorozni jobb volt vele csak a szereléseg azok az anyagminőség miatt voltak , danuvia például gyárban készült, pannónia bizonyos részei Tsz ekben készült , télen amikor nem volt sok munka a földeken , ezért gondoltak egyet jólvan akkor gyártunk pannónia hengert pl: decembertől februárig, így ennek köszönhetően a méretek igencsak érdekesen alakultak, ez 2 hengeres pancsin baj , ott ha az egyik dugó nehezebb mint a másik már káros lehet a blokknak
Köszi a videót! Ez nagyon szuper videó lett! Az a sok motor! Tyű de jó látni! Nagyon komoly gyüjtemény! Nagyon részletes beszámolót kaptunk ! Jó egészséget kívánok Árpi bácsinak!
Szuper anyag, nem bírtam abbahagyni, nem semmi gyűjtemény! Hihetetlen tudás van Árpi bácsi fejében és nagyon jó stílusban adja a szót:) Nagyon élelmes ember és nem riadt vissza ezt az épületet nem kevés munkával rendbehozni. Le a kalappal!
Egy nagy baj van a videóval. Az, hogy vége lett. Árpi bácsit még jó pár óráig elhallgattam volna. Ahogy mesél, eszméletlen jó kifejező képessége van. Ahogy pedig mondja, hogy mi jó, vagy mi rossz egy motorban. Igaz soha nem volt Bervám, de elhiszem, hogy a karbi és gyújtás volt a baja, mint a Jawa Mustangnál. Csak utóbbinál elavult volt. Az tetszett, ahogy mondja, hogy milyen egy motor karakterisztikája. Örülök, videó készült róla. Az Izsekkel, MZ-kkel, bolgár Balkán motorokkal még kiegészíteném a gyűjteményt, ha saját lenne. De mindenki a maga ízlése szerint dönt. Így is pompás gyűjtemény. 😄
A danuvia nálam elment 60 évet, most idén fúrattam fel, az enyék tavaj ősz őte forog kb 7000ret mert rajta van a Babetta gyújtás, danuvia jóbb terepre mint a Csepel mert magasabb.
Az a piros 350cc jawa a szürke fejidommal, az én tulajdonomba volt. Az első motorom. Egy hengerrel hazahozott a Balatonról. Sohasem hagyott cserben a jó öreg UFN💬💯👌👍😭🙏
Én is erre gondoltam, hogy avatott kezek közé került+nem lett az enyészeté, egy szinesfémes országban, ahol mindent beolvasztanak a barbárok. Egyébként nem bántam meg. Fiatal voltam kellett a pénz, a 90s évek elején Talán meg tudom nézni június 17 én, ha nyitva lesz a múzeum. Honda Shadow találkozó lesz a Duna parton Ercsiben. Megyek az öreg karbis V2 1100cc el. Egyébként apám T5 Pannóniáját is felleltem, majd azt veteránosítom.
Ismét egy korrekt videó Tőled ! Köszönöm szépen ! És köszönöm Árpi-bának , elképesztő figura , kivételes tudással ! De hogy mikor vett levegőt közben , azt nem tudom ! :D
Nagyon jó kis előadás volt! Nagyon tetszett, pedig nem vagyok motoros én sem. Ha időd engedni nézd meg a mi Jawa Mustang-unkról készített kis videómat! 🙂
Igen a Mustangos videódat láttam egy hónappal ezelött már! Nekem sosem jutott olyan motor, mindig a verseny biciklimről csurgott a nyálam amikor egy elhúzott mellettem….
"Van egy idős lányom, már benne van a korban, 46 éves a szegénykém" Nagyon nagy forma Árpi bá! :) Remek videó volt :) Simsonok mellett nekem is voltak Jawa Babettáim, úgy volt ahogy mondja. Az egysebességes bármennyit elment. Tirisztoros gyújtása volt, sokkal megbízhatóbb volt, mint akár a Simson, de a kocka tankos, két sebességes....Pfuh, azt mindig szerelni kellett, a váltó valami rémes volt megbízhatóság szempontjából. Cserébe ha ment, érezhetően erősebb volt mint az egy sebességes.
Nekem azért "megkeserítette" ez a szépség a gyermekkoromat. Poénból volt egy mindenkinek a galeryben, a Simson mellett. Nem tartottuk egy megbízható motornak a S51-esekkel összevetve. De azért jó kis Musztángos estéket nyomtunk. Agyagos legelőn utánoztuk a vaspapucsosokat velük, mégiscsak Jawa felkiáltással. 🙂
@@bountyflyer 40 éve volt... a "CVT váltó" tetszett rajta. A kis csúcstávolság miatt elég stabil gépnek tűnt. Nem esztergályosnak tanultam, csak megmutatták heti 3 órában, h mlyen is az...
Minden benzinvérű gyerek imádta a hörgő szívászaját, és minden felnőtt útálta a megbízhatatlanságát! A nyolcvanas évek elejére ritka holló lett a működőképes darab, és szép lassan el is tűntek a nyilvánosság elől! Később az RD350 a Yamahától visszahozta azt a régi kétütemű kéthengeres érzést az utakra!
Szép gyűjtemény. :) A Simsonoknál viszont sok butaságot mond. A kiállított Sperber-ben nem a gyári blokk van, mert az eredeti az 4 sebességes , hagyományos léghűtéses (hasonló, mint később az s50). Illetve a Star-t első sorban nem exportra szánták.Az tény, hogy Magyarországon rengeteg volt, de a többi KGST országban kevés (Bulgária, Lengyelország, Csehszlovákia).
Köszönöm hogy írtál. Ajánlom hogy egyszer látogasd meg Árpi bácsit, és biztos vagyok benne hogy lesz miről beszélnetek! Én abszolút kuka vagyok ilyen téren….
