Điều bạn cần biết Video 1 :cấu tạo chế hòa khí ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l1C147sqq6U.html Video 2 : lý thuyết chỉnh chế hòa khí ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EufXN2TEXOY.html Video 3 : thực hành chỉnh chế hòa khí ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C48Q4RX_mBE.html
Có thể do bạn pha xăng dư nhớt. Khi dư nhớt sẽ đóng khói vào bugi nên lữa yếu.Đối với nhớt 2 thì tỉ lệ 1:50 thì bạn pha 40cc nhớt cho 1 lít xăng là vừa.
Mình vẩn chạy bình thường đấy có sao đâu. Khi pha dư nhớt sẽ là bugi đánh lữa yếu do bị đóng khói nữa. Nếu bạn ko biết thì đừng nên chửi mắng người khác. Vô văn hoá.
máy e kiểm tra rồi suc rửa da bơm ko cứng nhưng khi bị vậy ko giật nửa để khoảng lâu đem ra giật là nổ binh thuong nên ko biệt bị j cứ để lâu là y vậy phiền đem ra lam mất hưnh luon a
Có gì đâu mà khó , vít xăng là công xuất , vít gió là tốc độ máy xăng nhiều thì lì máy xăng ít máy yếu gió nhiều máy khó khởi động gió ít máy hú..... lúc xử dụng chỉnh máy mới chính xác công sức....
Mỗi loại máy vị trí ốc lại khác nhau, nên người hướng dẫn cũng nên nói rõ : Từ trái sang phải: ốc thứ nhất là ốc chỉnh gió, ốc thứ 2 là ốc " L " ở giữa, để chỉnh xăng ; ốc thứ 3 là ốc " H " ở bên phải, cũng để chỉnh xăng..? Và phải nói rõ là khi dùng Tô vít vặn theo chiêu kim đồng hồ thì máy ăn ít xăng..? Và vặn ngược chiều kim đồng hồ thì máy ăn nhiều xăng..?
Cảm ơn. Hướng dẫn dễ hiểu, tôi làm theo được. Lúc trước, tôi xem các hướng dẫn RU-vidr khác và toàn làm mò theo mà máy chạy không ngọt vì cách hướng dẫn khó hiểu.
Cảm ơn em.Em chia xẻ rất bổ ích .Cho anh hỏi nhờ tỷ nhé. Anh sử dụng máy honda chỉ có 2 ốc khi mình đóng hết 2 ốc,lúc mở ra thì một bên phải bao nhiêu vòng và có cần 2 ốc số vòng phải bằng nhau không.?.
Cho mình hỏi máy mình mới mua hiệu AK 9999 nhưng khi cắt rất hao xăng khi lên ga lớn cắt nghe nó bị bụp bụp như khiểu hụt hơi , khi tắt may giật mấy cái mới nổ nhờ bạn tư vấn cảm ơn bạn nhiều
ốc H là tốc độ xích. ốc L là lượng xăng bác. ít L thì dư H máy gào,bốc xích chạy nhanh tuy nhiên khi đưa vào gỗ thì yếu. e dùng cưa nên thấy vậy. nhiều H ít L thì gựt chán chả nổ khi đã nóng máy.
quan điểm và cách gọi của mỗi người khác nhau nhưng bạn nói ốc h tốc độ xích vậy thì nó chỉ tăng tốc độ của xích chứ tua máy ko lên sao?trong khj tốc độ xích lại phụ thuộc vào tua máy. bởi vậy mình mới nói xăng chạy qua H rồi mới tới L bạn xiết L vào quá xăng có qua được đâu mà chả khó nổ.
Toản máy bãi mình ngĩ H điều chỉnh mức chạy của xích. nó chính là điều chỉnh lượng gió.nếu chỉnh xăng (L) giảm. thì dư gió H thì xích tự chạy rất nhanh. tua nhanh ít xăng nhớt => mòn xước nòng,bạc, khô tay dên ổ bạc... và ít xăng dù tua nhanh nhưng khi cắt vào gỗ máy vào tải rồi thì cắt yếu. nên mình khẳng định ốc H là ốc gió. vì khi vặn L giảm thì thừa gió gây ra tình trạng như trên. nếu vặn tăng L thì k đủ gió để trộn với xăng thì quá trình đốt cháy nhiên liệu k hết hoàn toàn thì máy ì + khói xích chạy chậm.
@@miennui8415 bạn nghiên cứu lại nha mình hỏi bạn mấy câu này: 1/ cái E gió để làm gì? 2/tại sao xăng lại vào được cacte của động cơ? 3/nguyên lý hoạt động của bình da bơm như thế nào? bạn trả lời cho ae biết rồi mình sẽ giải thích cho bạn
@@Nongcotoanhien mỗi vùng miền cách gọi sẽ khác nhau, L là xăng H là gió, nếu theo nhà sx thì nó đc gọi riêng biệt là L chỉnh tốc độ thấp, tốc độ không tải, H là chỉnh tốc độ cao, nạp tải, nếu xăng vào H trước thì bác quá nhầm , bác có biết con ốc H người ta gọi là gió vì sao không mà bác nói ốc H xăng vào trước
@@thombuithi5447 mình ko có khái niệm ốc xăng và ốc gió vì gió đi từ ngoài vào buồng cacte tạo ra áp suất hút xăng từ trong phun ra theo 2 đường của ốc h và l , bởi vậy chẳng có lý do gì mà gọi ốc h là ốc gió cả. mọi người gọi ốc gió là vì áp dụng từ xe honda qua thôi , vì honda có ốc chỉnh gió thật
