Конечно больше душа лежит к четырём тактам. Странно только что эти копии никак не могут скопировать и качество. Просто потом господам китайцам будет тяжело переубедить весь мир, о том, что продукция полностью конкурентноспособна во всех планах. Игорю- моё почтение! Как всегда- всё по делу.
Все хорошо, норм видос. Человек делится эмоциями и указывает на недостатки. Единственное что меня смущает то это часы на стене, идут в обратную сторону
Проблема Хангкая 5л.с. (наклейка ещё 5, а не 6) - мягкий сплав. И на двигателе, и на корпусе редуктора. Первым делом "пошла" резьба на креплении карбюратора к двигателю - перерезал с М6 на М8 с увеличением отверстий в карбюраторе. Потом резьба крепления редуктора к "ноге" задняя - просверлил насквозь и болт с гайкой вставил (срочно надо было делать). При очередной замене масла в редукторе при откручивани нижней пробки она выкрутилась с ниткой резьбы. Из-за срочности перенарезать резьбу и искать новую пробку было некогда, поэтому использовал "временно" резиновую трубку, болтик с гайкой: болтик вставляется в трубку, накручивается гайка и гайкой вперёд всё это вставляется в отверстие. Потом болтик закручивается, гайка при этом упирается в трубку и не проворачивается. Она же расклинивает трубку и получается прочная пробка. Эта "временная" конструкция живёт уже года три с ежегодной сменой масла. Кнопка глушения тоже померла, "временно" поставил попавшую под руку кнопку обычную, без тросика-чеки. Пока не было кнопки, глушил, вытягивая подсос на малом газу. С этой кнопкой "временно" отъездил 2 или 3 сезона. Новая стоит рублей 800, жаба душит. Ну и главное: если руки не из плечь - китайский мотор противопоказан. А так ничего, таскает меня лет 7 или 8.
Купить этот хлам за кровно заработанные рублики и заниматься этой xepней... извините. Надо и уважение к себе иметь все-таки какое-то. Это когда - руки из плеч, а выше плеч - ничего нет.
@@deepseasearch За кровно заработанные рублики купил Хангкаи. Были бы рублики наворованные - купил бы японский мотор. Может быть и нет большого уважения к себе, но есть 2 Хангкая, с которыми регулярно выезжаю на рыбалку. В это время самоуважаемые люди сидят дома и копят рублики на японский мотор.
Я тоже всегда мечтал о каком нибудь моторе, пару лет назад попался в магазине моторчик-газонокосилка, за дешего, чет 5-6 тыс. Покатался и понял что это лучше чем на веслах!)) В этом году напетлял деньжат ( без ущерба семейному бюджету) на ханкай 6, в лодках поволжья 34к обошелся. Этот мотор вытаскивает на глиссер нас с женой и 2х детей (общий вес, лодка+мотор+люди,чуть более 200кг), лодка лоцман 320 слань киль
Вот обратил внимание, раньше через одного, китайцев ругали, сейчас поменьше, толи они собирать лучше стали, толи руки у многих из правильного места растут, как то так.
Игорь, Вы сказали про расширенный жиклёр. Какой нужен? И если не трудно можете подсказать, где такой купить. Штатный хочется оставить, но при этом попробовать расширенный. Больше потому, что даже несмотря на установленный фильтр, жиклёр у меня почему то забивается с завидной периодичностью. Приходится чистить, а на воде это делать не айс, приходится искать временную стоянку, опять же время. Подскажите сколько стоит у Вас диагностика такого чуда.
Игорь добрый день. История такова что на моем моторе (белуга) стояли тоже полукольца под сальники. Подсос воздуха был (нижний тек), уже раз менял сальники, но не смог не как решить проблему. Сейчас заказал полукольца и сальники. Не можете подсказать момент затяжки половинок движка. В мануале почему то пишут 11н/м, но кажеться маловато, хочеться до 15 дотянуть. Как из вашей практики. Если не секрет подскажите, голову сломал каким моментом тянуть. Удачи вам. Да кстати на последнем рыбасе штифт на нижнем подшипнике улетел, хорошо что без последствий больших (и такое бывает).
Здравствуйте. Игорь, расскажите пожалуйста о оптимальных режимах эксплуатации моторов. На каких оборотах лучше ходить чтобы быстро не убить мотор. Спасибо.
Здравствуйте. В руководстве пользователя к каждому мотору прописаны рабочие обороты, это оптимально, с учётом остальных рекомендаций из той же литературы.
@@ГусарИгорьДобровольский Да, читал))))). но там от и до сказано. Игорь, вопрос про оптимальные обороты у меня возник не просто так. Общаясь с людьми часто слышу что нужно ходить ближе к максимуму указанных в руководстве по эксплуатации, говорят что мол так смазка лучше и сажи осождается меньше. А у меня есть сомнения на счет этих суждений, так как нагрузка то все таки больше получается на движек. Вот и обратился к Вам с этим вопросом. Сомнений в Вашей компетенции нет, и очень интересно что Вы скажете, и посоветуете. Конкретно по движку тохацу 9.9 D2 S. Заранее спасибо. )))))) давно шел к мечте, сходить на расскаты на своей лодке, там получается часа два с половиной - три в одну сторону. И здесь есть вопрос - если крутить на полную то можно дойти часа за два но движек жрать будет, тоесть топлива еще канистру с собой тащить, а если на 4700 оборотах то там и пяти литров в запас хватит. Но, по слухам, движек будет испытывать масляное голодание. Пожалуйста подскажите как все таки правильно.
@@Павел-б4б2н оптимально ходить под мотором, это когда вывел лодку в глиссирование при максимальном газе и убираем газ, лодка начнет сваливаться с глиссирования. Добавляем немного газа, лодка опять глиссирует, это минимальный расход при оптимальном газе. Относительно маслоголодания. Оно бывает в трех основных случаях: масло не рекомендованное и не соответствует типу мотора. Слишком мало масла в топливе. Слишком высокие обороты. При 4700 с пропорцией 1/50 никакого маслоголодания не будет никогда. А теперь о практике: у меня Днепр, китайский мотор Хайди 9.9, отходил на этом моторе 4 сезона, всё на видео показываю. Основные обороты 5500, максимальные 5900. И хожу от 60 до 120 км в день. Случись маслоголодание, задерёт и прихватит поршни, гильзы, повредит коленвал, это ремонт. Ходи на здоровье, не насилуй мотор, используй рекомендованное масло и получай удовольствие. И судя по вопросу - слыхали звон, да не знаем откуда он. Чувствуется, что люди очень далеки от понимания процессов в ДВС.
@@ГусарИгорьДобровольский спасибо за ответ, вот ещё вопрос если не затруднит ответить купил летом ямаху 9.9 обкатал раздушил а винт не поменял и катался в полный газ а когда купил тахометр стало ясно что перекрут вот и думки одолевают не загубил ли мотор котался примерно час😭
Здравствуйте, возьмите новый мотор, со всеми вытекающими: новое, гарантия 5 лет, самостоятельная обкатка, всё на своих глазах. Вероятность в б/у Хонде проблем присутствует, б/у есть б/у.
@@ИльяБурлака-ш4д денег не хватило чтобы остался. Мотор вполне отработал на транце моего Днепра. Чтобы выйти на показатели, надо было ещё винтами поиграть, да навеской. Динамики достаточно для удовольствия. Потанцевал вокруг, пооблизывался и вернул.
Так вот, другану стало тяжело таскать на себе Нептун, купил ханкай 9,9....неделя мотор в хлам-перекат. Итог : снова Нептун, и те-же перекат, но вперёд. Спросил его как мотор? - ответ-только в качестве якоря... А на Нептуне два десятка лет ходит.
Гусар, доброго времени суток. У меня такой же мотор и вот такая проблема. Даю полный газ а мотор не тянет на глис не выводит, хотя до этого всё было нормально и тянул и ехал. В чем может быть причина подскажите пожалуйста.
Если правильно понял, то: топливный разъём, заглушка, кнопка останова, подсос. В место заглушки возможно установить разъём для вывода зарядки, при условии: катушка генератора установлена под маховиком, реле-регулятор подключен.
Евгений а зачем? Мотор Тохатсу не станет, держать его на пределе никакого смысла. Относительно ресурса, всё очень просто, на примере Ямаха 9,9 FMHS с ограничителем сами поймёте или надо разжевать?
На лицо отсутствие входного и выходного контроля на производстве... Мне вот интересно, а что если все водномоторники откажутся покупать "китай", качество станет лучше?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня проблема на парсуне 5.8 на средних оборотах не стабильно работает, два три прохвата и при увеличении оборотов на более высокие проблема исчезает, спасибо за ранее.
Здравствуйте, для 5 сил жиклёр холостого хода 55, главный топливный 78. Вам предстоит это проверить. Ограничитель клапана впускного, который установлен изнутри двигателя, другого способа это проверить нет, должен иметь ограничение 6-6,2 мм. Это вам то же предстоит тогда проверить. Следующий шаг для ознакомления видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--3QNS16D74E.html это что касается электрики. Все значения указаны. Следующий шаг, когда у нас всё проверено, всё максимально исправно, мотор развивает тягу, подбор гребного винта при помощи тахометра и GPS. И после этого можно будет сказать, когда вы добьётесь максимального результата, что первый класс обучения вы прошли))) Семь футов.
@@ГусарИгорьДобровольский Поясните, пожалуйста - какие кольца? от какого мотора? где заказать? Если выгнуть ограничитель до 7мм какой жиклёр менять и с какого мотора?
@@ГусарИгорьДобровольский спасибо, всë перебрал, заменил крыльчатку, два часа надевал редуктор на место, оказалось нужно было просто сунуть иголочку в отверстие контрольки
Демонтировать бачок или отключить топливный шланг от карбюратора и открыть краник. Топливо слить в подходящую ëмкость. Не забывайте развоздушивать бачок
Чисто для информации, когда-то кучка людей с одного производства разделилась на несколько направлений. Одни так и собирают Ханкай, другие собирают Ядао, третьи Шкипер... Но т.к. разработка чего-то нового требует вложений, принимали решение использовать накатанное и уже готовое, только дизайн этикетки изменился, да некоторый тюнинХ добавили, чтобы были различия. Я показывал выставку в Шанхае, там вся информация.
@@user-oz1bx6cp8z что бы видет, надо глубже копать... все моторы это не один завод, а много разных которые продают комплектующие. А вот сборочный завод раньше был один, потом стало несколько со своими названиями. Это стандартная практика, когда поработавшие год сотрудники, начинают сбиваться в кучку и открывать своё сборочное предприятие, что бы работать на себя. Поэтому рассматривать по аналогии, как например завод Хайди, не получится. Завод Хайди выпускает продукцию Хайди, Сианово, это основное. Дальше заказные бренды, которых было не мало: Lehr, СиаПро, Гладиатор, Марлин, Микатсу, Магнум Про и т.д. и ещё для 40 стран мира. Многие ушли на другие заводы, некоторые набегами свою продукцию заказывают. А вот Ханкай, это с завода Ханкай. Шкипер с другого, Ядао с третьего и т.д. Тот же CG Alpha когда-то были люди сотрудниками на заводе Хайди, теперь у них свой завод по сборке CG. А вот комплектующие берут с разных заводов. Но когда комплектация берётся с Алпас или Пионер, начинаются танцы с бубном, это уже проверено не раз. Поэтому в этой теме надо глубоко разбираться тем, кто ремонтирует технику. Как-то так... раздвигаем границы понятий ху из ху...
@@ГусарИгорьДобровольский спасибо , Игорь, что уделяете время на ответы. многие этого просто не делают. Кстати магнумы про у глобал драйв сейчас с колпаками ханкая. )))
Был у меня HDX 5.8,та же пятёрка.мне не понравился,то троил то обороты сам скидывал,на внутреннем баке не хера не ехал(так и не понял с чем это было связано).сезон отьездил и продал. Брал новый.
хорошее видео лайк , по мотору - эта пародия на мотор у меня сосала воду в редуктор по причине того что как полез смотреть что с ним такое болты-пробки масляные вылетели вместе с резьбой ,и так со всем мотором , эту марку врагу не пожелаешь это мусор от которого только проблемы будут
Зачем ты со всей своей дури затягивал эти болты до того, что сорвал резьбу и в редуктор стало поступать масло!? Если мозгов нет, то у тебя и японец сдохнет..... а лучше вообще к техниуке не лезь, это явно не твоё.
Мотор из говна и палок. Только от жесткого недостатка денежных средств можно купить такой или, если вместо мозга - хрен знает, что. Хотя - для любителей черных ногтей и выходных в гараже - самое то !
