HAVE WE TRIED THE MTB TRANSMISSION OF THE FUTURE? EUROBIKE 2021 | MTBT 

Non serve la sfera di cristallo per soddisfare la tua curiosità... questo prodotto sarà una decina d'anni che è in giro e non è mai decollato in ambito MTB, nonostante sia stato proposto anche da marchi abbastanza noti come ad esempio Ghost. I principali problemi sono il maggior attrito e il fatto che non si può cambiare sotto sforzo, oltre al costo non indifferente. A me dispiace che non si sia diffuso ma evidentemente non è tutto oro quel che luccica. Comunque visto l'andazzo delle ultime endurone/mini DH ho idea che i grossi vantaggi del Pinion, ovvero riduzione delle masse non sospese e concentrazione dei pesi in zona movimento centrale (quindi migliore guidabilità) potrebbero farlo comparire su qualche bici in più. Sulle bici da città di alta gamma invece il Pinion si vede un po' più spesso.

È un progetto del 1936 della Adler 3 gang, logicamente rivisto in chiave odierna. Infatti Pinion guarda caso è Tedesca.

si,infatti, il sistema funziona da anni peró hmm sono monopolisti che nn hanno intezioni di mettere in produzione massa:(

Infatti e non ha preso piede per nulla visto che pesa un macello

anche le Tesla all'inizio non le cagava nessuno ...

Quindi mai

@Lance Feagan - Just this one issue that you've pointed out, I'd rather stay with a derailleur. Just my preference. I like to ride hills and the derailleur is more forgiving.

My pinion gearbox (12gears, MTB) shifts very well, even under a certain load. When the crank arms are vertical, the gears slip in quite well. At least with my pinion, there is no need for a 100% load reduction. I will never go back to derailleurs again.

It takes some getting used to, but as Herschell is saying, when the cranks are vertical you can shift without any problems if you manage to synchronise your shifting well. I can do it even on our touring tandem, without having to even coordinate anything with the stoker. We just keep on pedalling as normal. Once you get used to that, you'll get to enjoy all the other advantages, especially the fact that it's impossible for the chain to drop or get stuck during shifting, and the fact that you can shift whilst stationary, which is really useful on a loaded touring bike.

I also have the impression that the shift behaviour improves over time, which may be related to a certain running-in time of the gearbox.

@@herschellfinkelstein4146 what brand mtb are you using? I'm looking into buyong one fotted with pinion or effigear but there are only a couple brands that are around it seems...

Pienamente d'accordo al 100%, ma capisco che per fare un video e raccogliere like Ci si inventa le novità anche dove non ci sono

non lo sporchi mai, funziona, o dovrebbe, funzionare sempre bene anche con fango.

Its why I don't like this it makes the frame less upgradeable although you shouldn't have to with this

Ciao Mik, sono già in vendita www.nicolai-bicycles.com/gearbox-ride/

gx eagle 1x12 è circa 800g, però penso ci siano più attriti tra le maglie della catena rispetto ad una cinghia. Secondo me è il sistema perfetto per chi fa cicloturismo, o chi usa la bici per lavoro.

Perché dovrebbe pesare 3 kg in più? Il pacco pignoni + deragliatore ha il suo peso

@@SantinoBivacqua vero ma anche cinghia e pulegge hanno il loro, ho fatto due conti un po' alla svelta, anche xché il telaio di sicuro non sarà alleggerito Ma mi posso sbagliare.

@@SantinoBivacqua 12 v 2.1 kg, più pulegge, rinvio e cinghia facciamo 1.7 kg, togli 1.5 kg del 2x11 fan 2.3 circa telaio escluso. Si forse son solo +2kg 😉

Ciao Gianluca, si parla dei pesi verso la fine del video