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[HD前面展望]快速南三陸1号 仙台→気仙沼(2010/3) Cabview:Rapid MinamiSanriku Sendai to Kesennuma 

Masaharu Aono
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快速南三陸1号 仙台→気仙沼(2010年3月) Cabview:Rapid MinamiSanriku Sendai to Kesennuma (recorded on Mar. 2010)
柳津 1:08:22
ソフトウェアぶれ補正あり Shake Reduction Software Process applied
欠落あり some missing exist

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20 авг 2024

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Комментарии : 62   
@usiusa7991
@usiusa7991 2 года назад
一度乗ってみたかったです。他にはない魅力があったようですね。
@bs.tohoku.love_youtube
@bs.tohoku.love_youtube 2 года назад
本物だ!
@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505
神様、ワタクシも同じ思いでございます。
@user-hw8ic8ro3i
@user-hw8ic8ro3i 4 месяца назад
よく、帰省で利用しておりました。飯森峠で落ち葉で空転して遅延してたなぁ。😂
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y 3 месяца назад
@@bs.tohoku.love_youtubeそういうコメいらねーから
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y 3 месяца назад
@@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505呼び方キモ
@user-tc5vq3or7o
@user-tc5vq3or7o 3 года назад
震災前の快速南三陸はけっこう混んでいることが多くて、指定席が連結される前は、仙台駅に一時間以上前から並んでいる人がいたのも懐かしい思い出です。
@Mirei-
@Mirei- 15 дней назад
南三陸号っていう名前が今となっては感動的すぎる
@keisukenanoda
@keisukenanoda 3 года назад
高校の頃に本吉〜不動の沢間を毎日乗ってました。 今はもう全然違う景色。 なつかしいなぁ。
@Fuso.kikansya68
@Fuso.kikansya68 4 года назад
貴重な動画をありがとうございます。気仙沼線は段々延長されてその度にお祝いされていくのを喜んでいたものです。全線開通してからは仙台と往復するために利用していたのがなつかしいです。今は無き街並みと線路。もう見れないかと寂しく思っておりましたが、これを観て気持ちは故郷に帰れた感じです。ポンパ号が気仙沼魚市場の引き込みに来たことも思い出されます。太田のトンネルの間の踏切に汽車をを見に行っていたことも思い出されました。涙が出ます。
@aomonoya
@aomonoya 4 года назад
恐れ入ります。
@Fuso.kikansya68
@Fuso.kikansya68 4 года назад
急なコメント失礼いたしました。Nゲージのローカル駅をいじっておりましたら、なんだかとても懐かしくなり気仙沼駅のような配置になっていきまして(動画にあり)、なんとか資料はないものかと探していたところでした。 ほんとうにありがとうございました。
@aomonoya
@aomonoya 4 года назад
お役立ていただきありがとうございます
@setorick71
@setorick71 Год назад
仙台~気仙沼間を唯一2時間切りできる交通手段でしたね! もし鉄道で復活していれば、復興した街並みと併せて新しい魅力が生まれていたかもしれないと 今でも思ってしまいます...
@user-kl4lg2cr9k
@user-kl4lg2cr9k 3 года назад
貴重な映像ですね。BRTをそのまま受け入れてしまい、鉄道がなくなってしまったのが残念です。山田線ではBRT反対が強かったが故に鉄道復旧できたのと大きく違いますね。
@NBLUELIGHTYK-WINGS
@NBLUELIGHTYK-WINGS 9 месяцев назад
釜石や宮古は元々鉄道駅を中心にまちづくりが進んでいたからだよ。それと三陸鉄道も高台を中心に走っていたことから大きなルート変更の必要がなかったことも一因だ。ただし復旧はJR東日本が国から復興助成金を受けて行ったけど、運行業務は三陸鉄道に移管している(線路などのインフラは沿線市町村が保有して三陸鉄道に貸し付けている)。
@user-mu3pd2id2o
@user-mu3pd2id2o Год назад
震災前の気仙沼線の前面展望が見れる貴重な動画ですね‼️。
@aomonoya
@aomonoya Год назад
ありがとうございます
@NBLUELIGHTYK-WINGS
@NBLUELIGHTYK-WINGS Год назад
石巻線や気仙沼線の小牛田(東北本線との接続駅)~前谷地~柳津は1,2ヶ月、大船渡線も一ノ関~気仙沼は1ヶ月で復旧したけど残りの区間はBRT(バス高速輸送システム)になった。
@vegalta25
@vegalta25 3 года назад
懐かしいなー気仙沼に祖父母の家があるので快速南三陸で仙台からよく行ってました! 個人的には鉄道でまた再開してほしかったです。貴重な動画ありがとうございます😭
@REN_Channel
@REN_Channel Год назад
仙台⇔気仙沼間乗り換え無しの最速達2時間切りは、もはや特急でした。なぜ廃止したのか、解せない。(よく利用してました)
@Tsufu_No.16
@Tsufu_No.16 11 месяцев назад
気仙沼線は線形も悪くなかったし、JRと沿線自治体にもっとやる気があって高速化工事すれば高速バスとシェアを二分できたんじゃないかと思うんだよな。 マジでBRT化の決断速すぎてびっくりした印象しかない。
@182fblink6
@182fblink6 4 месяца назад
一瞬だけど流された実家が映ってとても嬉しかった
@coolgalileo8120
@coolgalileo8120 3 года назад
キハ110の4両編成とはまた豪華ですね大変貴重な映像をありがとうございます!!
@RYOJI937
@RYOJI937 Год назад
仙台〜気仙沼を結ぶ唯一の列車だっただけに、311地震の津波で壊滅しそのまま廃線になったのは残念です…
@fukushimakatumi7465
@fukushimakatumi7465 3 года назад
自分の頃はキハ58系の車は指定席で、冷房がないキハ40系は自由席の5両編成だったけど、今思うとみんな津波でなくなった町を走っていたんだなあって。陸瀬高田も凄いきれいだったなあ。
@hallofox
@hallofox 2 года назад
キハ40のころとキハ110のとき2回乗りました 震災直前には、陸羽西線色の車両も連結されたりしてなんか不思議にみてました(笑) これと同じルートで三陸鉄道まで直通するリアスシーライナーという列車もあって、三鉄の車両で仙台いきが出るのはすごく興奮していましたね・・・
@suzushoch4923
@suzushoch4923 6 месяцев назад
あぁ、、、震災前の懐かしき風景、、、 こんな旅したかったなぁ
@ni-ro
@ni-ro 11 месяцев назад
~停車駅一覧~ 1:24 仙台 34:34 小牛田 43:00 涌谷 50:47 前谷地 1:00:00 陸前豊里 1:07:32 柳津 1:21:08 志津川 1:28:40 歌津 1:36:40 本吉 1:44:19 大谷海岸 1:54:03 南気仙沼 1:59:30 気仙沼
@user-xf7vw1ku9s
@user-xf7vw1ku9s 11 месяцев назад
通過する駅も全部知りたいです。
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y 3 месяца назад
@@user-xf7vw1ku9s自分で調べろ
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y 20 дней назад
@@user-xf7vw1ku9s自分で調べろ
@Yamino_Wadasu
@Yamino_Wadasu Год назад
今もこの列車が残ってたらなぁ… BRTは本数は多いけど速度が遅すぎるんじゃ〜
@user-wc6dz2ud2e
@user-wc6dz2ud2e Год назад
この動画に入ることができるなら流され燃えた家に行ってみたい。そして父に会って話したい。快速南三陸は見ても乗ってもうるっとなりそうです。7:37こがねも懐かしい!!
@user-rz9jj1ej2t
@user-rz9jj1ej2t 3 года назад
一番貴重な影像です。もう二度と見られないです。気仙沼線を利用したかったのですけど、残念です。
@user-mu3pd2id2o
@user-mu3pd2id2o Год назад
気仙沼線は高規格路線(旧日本鉄道建設公団=現鉄道建設運輸施設整備支援機構=JRTT施工路線)なので震災が無ければ仙台発八戸行き(東北本線、石巻線、気仙沼線、大船渡線、三陸鉄道リアス線、八戸線経由)の観光列車が走っていたでしょうね⁉️。
@fukushimakatumi7465
@fukushimakatumi7465 3 года назад
1:06:03 北上川橋梁 1:13:33 横山トンネル(全長3620m気仙沼線最長トンネル)
@user-yh3co3zu1p
@user-yh3co3zu1p 2 года назад
横山トンネルを出てすぐのところが私の実家でした。鉄道で復活してほしかったです
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y Год назад
@@user-yh3co3zu1p そうなんだ
@tasogaremilky
@tasogaremilky 5 месяцев назад
車掌さん学生時代お世話になった人だ
@user-pm2oo3fn1o
@user-pm2oo3fn1o 10 месяцев назад
千年に一度あるかないかの災害で鉄道も被害を受けてしまった。私が詳しい情報を知ったのは、図書館にある本からでした。
@user-sh6cs3eb2u
@user-sh6cs3eb2u 7 месяцев назад
指定席だけ簡易リクライニングなのがミソ、自分が昔に乗った頃はまだキハ58でした。
@aomonoya
@aomonoya 7 месяцев назад
記憶では簡易でないリクライニングだった気がいたします
@user-sh6cs3eb2u
@user-sh6cs3eb2u 7 месяцев назад
@@aomonoya さん 失礼しました、今の奴だから途中で止まるタイプでしたね。
@sendai-shimin
@sendai-shimin Год назад
今でも思います。 この列車は「秋田リレー」の車両で置き換えるべきだったと。
@Tsufu_No.16
@Tsufu_No.16 11 месяцев назад
当時もう秋田リレーの車両はなくなっています。 この映像の頃は指定席に盛岡の元急行用車両が転属導入されていましたからそれなりの設備にはなってます。 ちなみに、快速だと区間利用も結構あるのでリクライニング車のように立ち席スペースもつり革もないのは結構大変ですよ。
@user-uo9rc8ip4g
@user-uo9rc8ip4g 19 дней назад
復活しなかったのが残念
@user-do1ng3gf6n
@user-do1ng3gf6n 3 месяца назад
BRTの専用道にいくらかけたのか?気仙沼線を復旧させられたのでは?今頃遅いけど
@user-cj4po5jf2y
@user-cj4po5jf2y Год назад
懐かしいな(՞˶・֊・˶՞)🤍
@user-cj1ue8zc8j
@user-cj1ue8zc8j Год назад
これはJR東日本及びJR東海およびJR西日本の在来線列車です。🚇
@user-lr9br2yg9o
@user-lr9br2yg9o 2 года назад
交換駅多いですか?
@aomonoya
@aomonoya 2 года назад
んー基準がw
@winstonchurchill9919
@winstonchurchill9919 3 года назад
50:52前谷地
@user-zk9bg3rz4k
@user-zk9bg3rz4k 4 месяца назад
自分用 1:47:36
@user-lr9br2yg9o
@user-lr9br2yg9o 2 года назад
トンネルありますか?
@aomonoya
@aomonoya 2 года назад
ありますね(実はサムネイルに入口が)
@user-lr9br2yg9o
@user-lr9br2yg9o 2 года назад
@@aomonoya そうですね。電化されてますか?
@aomonoya
@aomonoya 2 года назад
@@user-lr9br2yg9o 非電化ですね。つかググったほうが早くないですか?
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y Год назад
@@user-lr9br2yg9o ググれカス
@user-hg6ld6ru6y
@user-hg6ld6ru6y 3 месяца назад
@@user-lr9br2yg9o自分で調べろやカス
@SFSKNI
@SFSKNI 3 года назад
1:07:32柳津
@user-zk9bg3rz4k
@user-zk9bg3rz4k 4 месяца назад
自分用 1:47:36
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