Trem ALL de Guarapuava a Ponta Grossa, 3 G-22-U rebocando um conj. m1 e tração distribuida com meio m1 ligado, se arrastando na rampa com apenas 25 vagões carregados.
Po eu também. Nasci em Irati inclusive. Eu via todo dia quando tava lá na casa da minha vó. Eu por quatro anos morei em Rio Azul e lá não tinha trem fazia 30 anos, então cada vez que ia pra Irati eu ansiava para que um trem passasse para eu ir contar os vagões.
Gostei , sempre ficávamos vendo quando criança as manobras em uma empresa próximo a minha casa hoje a linha já está desativada há uns 25 anos , fica mais barato caminhões e carretas saírem lá do Rio Grande do Sul e viajar até o Sul de Minas vai intender kkkkkkk
O trem faz o transporte, seja do que for, por 500 caminhões (ou treminhões), com um custo menor.O Brasil, entretanto, maltrata o caminhoneiro com estradas ruins e péssimos salários e insiste no modal rodoviário. Qual é a lógica? Sem falar no preço do diesel.
Vamos por partes: 1-Esse é o trecho que leva a Ferroeste em Cascavel? 2-Esse trecho tem rampas de quantos %? 3-Esse trecho tem túneis baixos de Gabarito restrito? 4-Esse trecho tem curvas fechadíssimas e são mais fechadas que o trecho Curitiba-Paranaguá via Serra do Mar? 5-Nesse trecho é composição de quantos vagões no máximo?
1-Esse é o trecho que leva a Ferroeste em Cascavel? Sim. 2-Esse trecho tem rampas de quantos %? Me parece que 2,6 %. 3-Esse trecho tem túneis baixos de Gabarito restrito? Nenhum túnel. 4-Esse trecho tem curvas fechadíssimas e são mais fechadas que o trecho Curitiba-Paranaguá via Serra do Mar? Mesmo padrão da serra. 5-Nesse trecho é composição de quantos vagões no máximo? Já rodaram com até 90, hoje o máximo são 50 vazios por trem. Em caso de carregados + vazios pode chegar a uns 70 vagões.
@@churrastrem puxa então daria pra colocar as GT ou até mesmo as SD40 já que as curvas da Serra do mar tem o mesmo raio de curvatura e as GT22 que são eixos C-C tiram de letra o trecho da Serra (só não roda SD40 na serra pois encostam nos túneis). Aproveitando o da Serra do Mar Curitiba X Paranaguá é de quantos % as rampas?
Na serra é 3,3 % me parece. A questão é que neste trecho aqui já rodou GT e U20 e abriram as curvas, até podem rodar novamente mas precisa de uma troca total de trilhos e dormentes, tilefons por grampos, etc. Já SD sem chance pq enrosca em boa parte das pontes, cortes e estações. Mesmo na serra elas só podem passar escoteiras.
Conjunto m1 é a junção das duas locomotivas diesel com a locomotiva sem motor que aparece no vídeo. Tração distribuída é quando tem locomotivas no meio ou cauda do trem.
esse "vagão" se chama SLUG, é tipo uma locomotiva que não tem motor diesel e nem cabine. Ajudam na tração do trem (possuem os motores de tração alimentados pela energia de outras locomotivas).
Elas são conectadas por cabos (no caso de locomotivas que estão acopladas diretamente umas nas outras) ou por rádio (locotrol) e todos os comandos executados na locomotiva líder (onde está o maquinista) são transmitidos para as outras locomotivas distribuídas ao longo do trem. Por exemplo: Se tiver um trem com 4 locomotivas na frente, elas são ligadas por um cabo que transmite os comandos de aceleração, freios e etc para as 4. No caso de locomotivas no meio ou no final do trem os comando são transmitidos via rádio (sistema locotrol). Outra situação é quando o trem tem locomotiva(s) no meio ou no final do trem e não tem o locotrol, aí são necessários outros maquinistas que se comunicam por voz via rádio.
É muito peso ninguém faz ideia é normal que às locomotiva quase pare depois elas recupera o torque e segue numa boa é assim que os maquinista trabalha .
A lotação pra cada G22U neste trecho é de 7 vagões carregados. Levando em consideração que este trem tinha 25 vagões + 4 locomotivas avariadas, a lotação era de 29 vagões. Poderia ter até mais uns 3 vagões.
con la maniobra del maquinista,,,no vale la pena acelerar demasiado,,,sino buscar el punto de equilibrio entre la fuerza de traccion y la fuerza resistente,a eso sumarle un 10% mas,,,en esta caso la fuerza que opone la formacion es de 70 ton aprox,,, y esa fuerza se tiene que trasladar de las ruedas a los rieles,pero si empieza a patinar,cae esa fuerza dee traccion en un 80%,,,,entonces hay que desacelerar gradualmente hasta que agarra adherencia nuevamente,llego con lo justo,pero al manos la supero a la pendiente
não entendi porque a Macosa tava sofrendo tanto pra puxar esse trem!! segundo as minhas contas esse trem estava pesando mais ou menos 2,6 mil toneladas..( 25 vagões de 80 toneladas de peso bruto total e mais 73 toneladas de cada uma das locas)...não estava tão pesado assim...foi uma bela filmagem!!
@@luciomaxmuller369 não lembro onde eu li. Mas eu lembro que o volume de carga que um vagão transporta, é de 100 toneladas ou um pouco mais. Tipo, uma carreta transporta 30 toneladas. Então um vagão equivale a 4 carretas. Não lembro o modelo da locomotiva.
@@luciomaxmuller369 haaa sim. Eu falava do peso da carga. Acho que o correto é Lotação que se fala. O peso do vagão Tara, não sei. A locomotiva que falaram na matéria parece que era 120 toneladas de peso bruto.
