Het transport van SGM rijtuigen naar de sloper HKS Metals te Amsterdam (deel 1) 

ik denk dat jij je eens beter in de spoor wereld moet gaan verdiepen ;) , ze rijden als sinds 1974 en hebben al een flinke revisie achter de rug. deze treinen zijn jammer maar helaas gewoon op, de laatste weken/maanden dat SGMm indienst was zijn er veel stellen defect geraakt gewoon omdat ze opzijn.

@@xx_colonel_medic_xx joh waardoor komt het waarom ze op zijn? Omdat ze sinds 2020 geen grote onderhoud meer kregen

@@Je_Existe dat is een van de redenen, alles gaat vroeg of laat uit dienst dit kan verschillende redenen hebben. de sgmm is gwn op omdat ze al lang rond rijden en onderdelen schaars en gwn duur zijn. alle onderdelen wat er nog beschikbaar zijn worden ook ouder en ouder en alles gaat gwn vroeg of laat kapot hoe goed het ook onderhouden word. op een moment is het gewoon niet meer mogelijk of rendabel om een treintype in dienst te houden vandaar is de sgmm "op". je kan niet alles voor eeuwig laten rijden.

@@xx_colonel_medic_xx nou op de Isle of Wright hadden ze metrostellen die uit de jaren 30 kwamen ze zijn inmiddels vervangen maar ze hebben wel 80 jaar volgehouden. En in België rijden nog de oude Klassiek motorstellen de oudste stellen die nog rond rijden komen uit 1966

@@Je_Existe dus? ieder Mat is anders gebouwd en worden allemaal anders onderhouden, een metro is dan ook bijna (technisch) niet te vergelijken met een trein, sommige treinen gaan gwn korter of langer mee omdat ze zo gebouwd worden. en trouwens de klassiekjes zijn bijna allemaal uit dienst er zijn nog enkele stellen in reserve en een extreem klein aantal in dienst vandaag zijn ook weer 2 stellen BD gesteld

Dat is nu de mensheid die alles wat nog goed is sloopt omdat het geld oplevert deze treinen hadden nog jaren kunnen rijden in het buitenland zoals Portugal daar rijden nog enorm oude trams.

Als jij dan meebetaald aan de extra grond die nodig is om al die treinen als woningen te hebben ipv een appartementengebouw.

@@roogiertje Appartement gebouwen worden voorlopig niet gebouwd en er is plaats genoeg in het land om deze treinstellen als tijdelijke woningen te plaatsen 😀

@@GOTHICDRAGONS-TRAVELS voorlopig niet gebouwd? Ze komen in Rotterdam achter elkaar. De ene toren wordt na de ander gebouwd. Als er iets rap bij komt zijn t wel appartementen. Op weinig grond oppervlakte

Eens! Maar helaas vind NS deze treinen te oud om nog te blijven rijden. Een aantal wordt dus gesloopt. Een aantal gaat naar musea (waaronder Utrecht Maliebaan). En een aantal wordt gelukkig gerangeerd als definitief terzijde. Dat houdt in dat als het nog écht héél druk wordt op het spoor, dan worden ze ingezet om mensen toch nog goed van A naar B te brengen. Helaas had ik het anders gezien. Ik had graag gewild dat ze de treinen gingen renoveren met stopcontacten en wc's. Maar gelukkig gaan ze nu dus niet allemaal kapot!

@@DutchRailroads Is renovatie niet erg duur voor zulke oude treinen? Begrijp me niet verkeerd hoor, ik heb dezelfde emotie bij het zien van deze video (dat het pijn doet om dit te zien, maar gold ook voor Mat 64), maar als je ze renoveert, die je dat voor nog eens 10, 15 of 20 jaar. En dan zijn ze echt wel aan vervanging toe. Maar je weet nooit of we een harde winter krijgen, en dan blijken oude treinstellen op de één of andere manier toch betrouwbaarder dan nieuwere. En die open raampjes zijn ook een voordeel tijdens de pandemie.

​@@railwayfan1988 ik denk niet dat renoveren duur is. maar of NS het wilt is maar de vraag. theoretisch denk ik nog wel dat ze nog wel verder kunnen na 1 renovatie. net zoals bij de DDM/DDAR die inmiddels DDZ is geworden. Maar is het de moeite waard. want stel een oude SGM renoveren kost 250.000 EUR en een nieuwe SNG kost 900.000. in de eerste instantie denk je renoveren is goedkoper. maar daarna zul je proberen krijgen met de remsystemen. en vervolgens met het bovenleiding. omdat een oude wielen roesten. NS bespaart zich de moeite en gaat direct voor een nieuwe treinstel. En op die manier zijn ze van alle problemen af. Maar ik snap je emotie wel. is en blijft de laatste trein met ramen die open kunnen.

@@multiomer1997 Qua emotie is het inderdaad jammer; laatste klassieke materieel verdwijnt. Qua economische levensduur en moderne eisen die we aan een trein stellen zijn ze niet meer rendabel; denk aan airco, wi-fi en gelijkvloerse instap. Een digitaal reisinformatiesysteem hadden ze al, en ook een redelijk vrije doorkijk door het treinstel heen; alleen tussen de bakken niet (omdat het stel nou eenmaal niet zo ontworpen is). En, als een nieuw stel € 900.000,- zou kosten voor 30 jaar, en renovatie €250.000,- voor 10-15 jaar, zul je ook moeten weten hoeveel geld er al gestoken is in de aanschaf (in 1975) en de eerste renovatie (net na de millenniumwissel). Anders is het lastig te vergelijken.

@@railwayfan1988 ja precies. Er is van komen en tijd van gaan helaas. Nothing last forever. Ook in de luchtvaartwereld. had je vroeger de Boeing 727,(Zwaar verouderd en) inmiddels is het een vliegtuig dat net zo oud is als een SGM. Enig land waar ze nog vliegen is IRAN de rest is allemaal gesloopt.

Dit gaat niet zo goed, het voltage van de bovenleiding verschilt te veel. Oude NS-dieseltreinen zijn wel verkocht o.a. aan Polen.

Deze zijn ook zonder airco

Zelfs na een paar jaar doet het zeer om dit te zien.. Oude trouwe SGMms toendertijd over het soesterlijntje... Was m'n childhood. 😢

@@SLT2609 is het ook…. Had deze trein vaak als mijn lokale Sprinter. Bleven heerlijke treintjes ik mis ze wel

@@Je_Existe Ja ik ook.. Samen met SLT.. En nu verpest die SNG alles 😭

@@SLT2609 SNGs zijn niet bepaald de fijnste treinen….

@@Je_Existe Nee idd..

gaat de icmm over 2 jaar ook naar de sloop? 😮 zo'n moderne trein.

Ik denk eerlijk gezegd niet dat de afvoer al over 2 jaar begint. Aangezien er nog steeds vertraging is in de levering van icng en de eerste icr stammen nog niet eens uit dienst zijn. En vergeet ook niet dat de 4delige bakken pas rond 2027 uit dienst gaan

@@multiomer1997 ja je weet wel de koploper.

Helaas is de afvoer van de ICM-0 al begonnen. Alleen de 4011 is bewaard gebleven.

1) De treinen zijn al rond de 40 jaar oud. 2) Haast geen enkel land heeft 1,5 kV bovenleiding.

@@AarClay Neee 46 jaar oud

@@ceyhungamingtube2733 De oudsten wel, maar die zijn al gesloopt. Ik heb de tekst even aangepast.

@@AarClay je bedoelt 1,5kv?

@@AarClay oo oke

Jaaaaaa🤣🤣🤣

@@jordystolk2430 waarom nou weer ja die mooie treinen gaan dood man

@@Milos-Gaming-NL de treinen waren gwn op en komt er plaats voor treinen die moderner zijn en usb hebben

@@jordystolk2430 ja weet ik maar de sgmm’s waaren wel ech mooie treinen

@@Milos-Gaming-NL kan je wel je camera mee opladen die nieuwe treinen😅

Hier zijn veel treintypes gestorven helaas

Als we logisch nadenken en zeggen dat de SNG ook 46 jaar blijft rijden dan zal dit in 2064 zijn, maar ik denk dat dat niet het geval zal zijn. dus ik denk rond 2035-2040

@@MisterrRichard Ja klopt inderdaad. Ik denk ook zoiets.

@@MisterrRichard ik zou zeggen 2050. Een trein moet minstens 30 jaar mee kunnen

@@Loexie Lijkt me het meest logische en serieuze antwoord. Treinen worden gemiddeld 30-40 jaar gebouwd. Maar de ervaring leert dat ouder materieel vaak betrouwbaarder, robuuster en minder storingsgevoelig is. Dat zie je ook met elektrische apparaten thuis. Er wordt wel eens gezegd: "ze zijn gebouwd om na x-aantal jaar stuk te gaan". Nou weet ik niet of dat echt zou is. Een fabrikant wil graag geld verdienen, maar (verfijnde) techniek in kleine/compacte apparaten is kwetsbaar. En de techniek verandert snel. Wat heb je eraan als een mobiel 20 jaar meegaat als de techniek/apps/besturingssystemen binnen 5 jaar al verouderd zijn. Nou weet ik niet of ik die vergelijking ook kan maken met een trein. Maar ik kan me voorstellen dat nieuwe treinen ook veel storingsgevoelige elektronica hebben die regelmatig vervangen moet worden en t.z.t. verouderd is.

@@MisterrRichard denk het niet ik geef ze 10 jaar en dan zijn ze al op. Let maar eens op

*Au XD