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HFM5 Luftmassenmesser Aufbau und Funktion E-Learning Kraftfahrzeugtechnik 

E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
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#ausdemhandwerkfuerdashandwerk, #elearningkraftfahrzeugtechnik, #geraldschneehage,
"Aus dem Handwerk für das Handwerk"
In diesem Video geht es um den HFM5 Luftmassenmesser, der in vielen modernen Fahrzeugen eingesetzt wird. Dabei wird zunächst der Aufbau und die Funktionsweise des Luftmassenmessers erklärt. Anschließend werden verschiedene Prüfmöglichkeiten vorgestellt, um mögliche Defekte oder Fehlerquellen zu identifizieren. Dazu gehört unter anderem die Überprüfung der Signalqualität mit einem Oszilloskop sowie die Durchführung von Durchfluss- und Widerstandsmessungen. Das Video richtet sich sowohl an erfahrene Kfz-Profis als auch an interessierte Laien, die sich mit dem Thema Luftmassenmessung auseinandersetzen möchten.
E-Learning zum Themengebiet Kraftfahrzeugtechnik / Kfz-Technik, Reparatur, Aufbau, Funktion und Prüfmöglichkeiten. Für Kraftfahrzeugmechaniker, Kraftfahrzeugmechatroniker, Kraftfahrzeugtechniker Kraftfahrzeugtechnikermeister und alle, die sich für Kraftfahrzeugtechnik interessieren.
HFM 5 Fehlersuche, Diagnose, Fehlerdiagnose, Motorleistung, keine Motorleistung, Diesel, Abgasrückführung prüfen testen, Luftmassenmesser prüften testen, Tuning, Motortuning, Motor-Tuning, Motor Tuning, Leistungsverlust Diesel, keine Motorleistung Diesel, Fehler AGR, AGR prüfen testen,
P0100, P0101, P0102, P0103, P0104, P1144, P1145, P1146, P116F,

Опубликовано:

 

5 окт 2024

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Комментарии : 31   
@anasfalmaz1167
@anasfalmaz1167 2 года назад
Fällt uns immer so gute Erklärung
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Das freut mich sehr!
@injashi570r7
@injashi570r7 4 месяца назад
Super erklärt besser als meine lehrer in der BS 👍
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 4 месяца назад
Vielen Dank 😊 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@Tschicci
@Tschicci 4 года назад
sehr gut erklärt vielen Dank
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 года назад
Danke Dir!
@jaja-te8gw
@jaja-te8gw 7 месяцев назад
Ich wüsste gern ob die Signalspannung mit steigender Luftmasse zu.- oder abnimmt .
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 7 месяцев назад
Die Signalspannung steigt mit zunehmender Luftmasse an.
@dmarkov
@dmarkov 3 года назад
Top! Danke sehr!
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 года назад
Danke!
@farhadbidar2976
@farhadbidar2976 2 года назад
Vielen Dank 😊
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Danke!
@Supoxify
@Supoxify 2 года назад
Guter Beitrag danke. Wissen Sie, ob man bei verschiedenen Bosch modellen, die den selben Sensor einsetzen (BOSCH : 0 281 002 479 / HFM 5-4.7 CI und BOSCH OE-HFM-5-6.4) die Sensoren kompatibel / austauschbar untereinander sind? Ich meine nur das Messelement.
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Wenn das Messelement einzeln getauscht werden kann, dann hat es auch eine Bosch Ersatzteilnummer z. B. 0 280 217 007. Wenn diese Identisch ist dann ist das möglich.
@kurtsloane8844
@kurtsloane8844 2 года назад
Bester Mann
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Danke!!! E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@ADMINlSTRATOR
@ADMINlSTRATOR 2 года назад
Ist es denn so, dass beim Turbodiesel der LMM theoretisch nur für die NOx-reduktionseinrichtung (AGR) benötigt wird? Danke für die tollen Videos!
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Nein, der Luftmassenmesser (HFM) dient auch zur Rauchkennfeldbegrenzung (Begrenzung der maximalen Diesel-Einspritzmenge in Abhängigkeit der angesaugten Luftmasse).
@ADMINlSTRATOR
@ADMINlSTRATOR 2 года назад
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik reicht dafür nicht der genannte Ladedrucksensor, um den Sauerstofffüllungsgrad (wenn Temperatur dort mitgemessen) zu messen und anhand dessen den Einspritzmenge zu regulieren? Vielen Dank für dich schnelle Antwort :)
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 года назад
Nach dem Turbolader steigt die Temperatur der angesaugten Luft, nach dem Ladeluftkühler singt die Lufttemperatur wiederum ab. Der Ladedruck ist wiederum Drehzahl und Lastabhängig. Aufgrund des Ladedrucks und der Ladelufttemperatur ist keine Luftmassenbestimmung möglich, weil die Dichte der Luft vom Absolutdruck (Atmosphärendruck) abhängig ist. Aufgrund des Ladedrucks wird die Einspritzmenge und aufgrund der Ladelufttemperatur der Einspritzzeitpunkt korrigiert.
@mrandiz007
@mrandiz007 4 года назад
Top Video :D
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 года назад
Danke!
@allrounderjacky733
@allrounderjacky733 3 года назад
Bitte die Atmung nicht vergessen, dann wäre ihre Stimmlautstärke angenehmer.
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 года назад
Danke für das Feedback
@ashketchum3013
@ashketchum3013 2 месяца назад
genial!
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 2 месяца назад
Vielen Dank! Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@ashketchum3013
@ashketchum3013 2 месяца назад
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik haben sie eventuell Tipps (Vorbereitung) für eine anstehende Gesellenprüfung ?
@benrichter6245
@benrichter6245 2 года назад
Super Video da fehlt aber ein N
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 4 месяца назад
Dank aber passiert 😉 Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
@klausnowak7797
@klausnowak7797 4 года назад
Klugscheissermodus on# der im Motorsteuergerät einzig verbaute Sensor für den Umgebungsdruck ermittelt mittels dem HFM die Luftmasse#Klugscheissermodus off
@ELearningKraftfahrzeugtechnik
@ELearningKraftfahrzeugtechnik 3 года назад
Danke Dir!
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