Stoklardaki benzin dizel motorları yedek parçayı tüketene kadar yılların birikimi yatırımları boşa çıkarmamak için toyota her üç beş ayda bir yeni buluşla geliyor..amaç pilli çin rüzgarında zararı minimize etmek..
Yeni ioniq 5 lerde cam tavan koymuşlar fakat Boss müzik sistemi ve ön koltuk soğutmalarla arka koltuk ısıtmaları kaldırmışlar. Bir ioniq beş kullanıcısı olarak Tesla yerine ioniq beşi tercih etmenizi öneririm. 800 volt teknolojisi olduğu için şehirler arası yollarda DC şarj istasyonlarında 15 dakikada 20 den 80’e geliyorsunuz. siz ayrılıyorsanız teslalar hala orada beklemeye devam ediyor
Hidrojenli araclarda sistem kompleks bundan dolayı kompakt araclar için ağır kalıyor. Ağır ticari arac ve iş makineleri için çalışıyor şu anda sektör. Teknolojik olarak da yine de devam ettiriliyor ama binek otomobillerde de H yakıt hücresi. Hidrojen üretimi ( yeşil, mavi, gri...) , depolanması, lojistigi de mesele ondan dolayı bu çözüm yine iyi bir girişim olmuş.
Teşekkürler. Emeğinize sağlık. Reno için mutsuz bir kullanıcı olduğumu size bildirmeliyim. 2011 Koleos SUV aracımı bayiden aldığım günden beri 1 kez bile olsun servis dışı işlem görmedi. Bu güne kadar da bir arıza vermedi. Ancak şu anda 10 yıl parça temin garantisi dışında kaldınız diye oluşan hiç bir bakım işlemimi yapmıyorlar. Bir sürü de eskiyen mekanik parça listesi sundular. Sanki bekleyip bekleyip bu durumu bilerek yarattılar. Fren balata sesi geliyor diye servise gittim. Her yıl periodik muayenesini yaptırdığım servis sanki 3 ay önce genel muayenesinde herşey sağlam, sorun yok dediği aracıma şimdi bir yığın değişim çıkardı. Üstelik biz bunları temin edemeyiz diye salıverdiler. Genel merkezlerine yaptığım başvuru dosyasını bile değerlendirme dışı bulup kapamışlar. Sanırım bir müzeye ya da kendilerine hediye edeceğim.
hidrojenin en büyük avantajı enerji yoğunluğu, o yüzden ağır vasıtalarda daha makul, fakat batarya teknolojisindeki gelişmeler o kdr hızlı ki muhtemelen bu avantajını da kaybedecek hidrojen ve geleceği hiç kalmayacak.. ayrıca elektriği kendin de evinde üretebilirsin rahatlıkla fakat hidrojeni o kdr kolay üretemezsin
Toyotanın normalde asıl gitmek istediği hedef Su ile doldurum yapıp, aracın içinde hidrojene dönüştürerek, içten yanmalı motoru çalıştırmak idi. Kendi resmi yayını da var bununla ilgili.
Hp vs. yazıcı kartuşlarını hatırlattı. Elektrikle karşılaştırırken verimlilik ve enerji birim maliyeti de hesaba katılmalı. Üretilen elektriğin hidrojene dönüştürülüp enerjinin de %80-90ı dönüstürme, taşıma depolama aşamasında kaybolduğunda, hidrojen fiyatlarının da buna bağlı olarak elektriğe göre pahalı olması nedeniyle mantıklı olmaktan çıkabilir.
Yani Ford iyi ki stratejisini yenilemeyi akıl edebildi. Belki Edge modelini getirmekten önce mevcut Kuga modelinde yeniden fiyatlandırmaya gitmek mantıklı olabilirdi. Ama onun dışında elektrikli Capri ve elektrikli Explorer'ın Türkiye fiyatı rekabetçi olmak zorunda ki pazarda bir yer edinebilsinler. Toyota'nın hidrojen başarısı pratikte gerçekleşirse Ford ve Chevy gibi markalar da bu alana yatırım yapıp Çinli üreticilerle bu teknoloji üzerinden rekabet edebilirler.
Hidrojen yakıtlı arac sektorunde yer almis biri olarak, geleceginin oldugunu dusunmuyorum. Hidrojenin elde edilme sureci komplike, ondan elektrik uretimi verimsiz ve tüm bu surec saçma yani
H2, bedava üretilecek. Dünyada elektrik üretimi güneş ve rüzgar enerji üretinleri arttıkça ucuzlayacak. Fazla enerji olacak. Ve H2 bununla üretilecek. Çok daha fazla gelişmeler mevcut
Gelecekten en yaygın kullanılan yakıt hidrojen olmayacak bence. En mantıklı senaryo yaygın nükleer enerji ve ondan üretilen elektriğin şebeke üzerinden elektrikli arabalar tarafından kullanılması olacak. Kartuş martuş boş verimsiz işler.
toyotanın fikri güzel olsa da fuel cell de kullanılan platin katalizörünün yüksek maliyeti ve uzun dönem stabilite sorunları bulunmakta. Elektrikli araçlar için problemler bitmeyecek gibi
Millet 20 dk şarjla 200-300 km gideceği şarj olayını kabul edemezken. Bir kartuşla 30 km diyorlar hidrojen Toyota nın 20 yıldır konuştuğu ama kullanılabilir olarak ortaya ürün çıkartamadığı sadece milletin kendi ürün gamında olmayan elektrikliye gitmesini engellemek için uğraşıyor. Hidrojen depolama büyüklüğü sebebiyle belki kamyonlar ve otobüsler için kullanılabilir ama otomobiller için zor gibi görünüyor.
@@MesutCevik işte sorun bu zaten depolaması ve taşıması büyük sıkıntı olan üründe istasyonlar nasıl yaygınlaşacak ortada ürün yokken kim istasyon yatırımı yapar?Elektriklide bile 5 yıl öncesi doğru düzgün şarj noktası yokken elektrikli araçlar evde şarj imkanlarını artıp süreler makul düzeye inince daha çok satıldı sonra istasyon yatırımları artmaya başladı.
Videoyu dinlediğimde ileri değil geri gittiğimi hissettim. Benzinin yerini hidrojen aldı. Eee bir menzil daha kısa. Daha sağlam ve uzun menzilli pil teknolojisi araştırsınlar. Kimse hidrojrnle falan uğraşmaz. Ayrıca arıza yapacak zilyon adet parça daha geliyor. Bende iğreti oluşturdu.
@@Hi-levels hocam 8 10 yıllık ömrü olan pili dert edeceğime o 10 yılda çevreye zarar vermeyen pili araştırsınlar. Hidrojen teknolojisi henüz tam olarak yaygınlaşmadı bakalım onun saklama taşıma vs aşamalarında nasıl zararlar var bilmiyoruz. Kaldı ki heryerimiz pil oldu sadece arabada ki mi zarar veriyor.
Mesut bu hidrojenli arabalar iki türlü. Biri motorda benzin yerine hidrojen yakmak, bunun pratik uygulanması için çoook geleşştirmeler gerekli. Diğeri de elektrikli arabalarda elektrik pil bataryası yerine hidrojenden elektrik üretip elektrikli motoru çalıştırmak. Bunun için de hidrojen şuanada çooook pahalı…. Yani algılar pazarlanıyor sen de rating alıyorsun … Kazan kazan.. kaybeden ise bunları dinleyerek zamanını israf edenler…
ben çinin elektrik araç fiyatlarına rekat edebileceğini düşünmüyorum bu 1 , 2 toyota malesef iç mekan ve dış dizany da çinli firmalara o konforu kaliteyi göstericeğini de düşünmüyorum bence oyunu kaybediyor yıllardır soruyorlardı toyota ne yapıyosun ona bir gösteri yapıcaklar bence hüsran
@@coskun3735 bose ses sistemi de çıkarıldı. Yerine cam tavan ön park sensörü daha büyük batarya geldi. Ama bu fiyatlara şansı yok.. maksimum 1.6 milyon olmalıydı. Tesladan pahalı olması olacak şey değil.
04:13 çindeki bir videodaki gibi olabilir o zaman, elektrikli motorsikleti bi kadın kartuş şeklinde alıp değiştiriyordu kaç yıl önce izlemiştim ve çok mantıklı bulmuştum bencede yapılmalı. ben keyfi olarak araç kiralama yapan biriyim. elektrikli araçta çok kiraladım. en uzun yolu ben yaptım şarj istasyonlarına 13-14 kere girmek zorunda kaldım toplam 2200 km kadar yol gittik geldik. hız yapamıyoruz gittiğimiz yerler hep dağ.
hidrojen yakıtı iyi güzelde hidrojen yakıcı birşey oksijen hidrojen oranları belli durumlarda patlıyor yanipatlama için yakıcı unsur hidrojen benzin yanıcı yani yakıcı birşeyle temas ettiginde yanıyor ama hidrojen yanıcı degil yakıcı oksijeni yakıyor gerçekten hidrojenin yanmasını engelleyecek birşey buldularsa olabilir ama bunu detaylı anlatmaları lazım malum zeplinler hidrojen ile ucuyordu ve delinmesi üzerine zeplin faciası gercekleşti ardından zeplinler rafa kaldırıldı şuanda bence en mantıklı demir fosfat piller katı piller oldugu için benzindende lityum iyot pillerdende hidrojendende cok daha güvenliler tek sorun yavaş şarj oluyorlar ve düşük bir menzil sunuyorlar
@@ahmetgulecyuz9815 mühendisim ben sen bi lise oku 12 yaşında boş yapma bu konu lise kimyasında anlatılıyor yani ya orta okula giden cocuksun yada lise okumadın
@@elessar9175 Koçum ben 30 yıllık otomotiv teknikeriyim. adamlar zaten videoda diyor güvenli depolamada ilerleme kaydedilğini bunu İngilizce kaynaklarda da doğrulayabilirsin. batarya konusuna gelince eğer tüm araçların dönüşümüne yetecek miktarda bir element veya bileşik bulunursa olur. yoksa bataryada gelecek yok. o yüzden adamlar bu hidrojen yakıt hücreleri konusunda yırtınıyorlar. seni zeplinci seni Hindenburg.
Ford olsun, toyota olsun... bizi yıllarca aynı yerde saydırdılar. Çok basit özellikleri büyük özelşikmiş gibi lanse ettiler. Neymiş koltuk ısıtmalı mı olsun ısıtmasız mı, ford yıllarca arka camları çevirmeli araba sattı. Umarım bu eski firmalar batarda Tesla gibi yeniliğe aç firmalar alır başını gider. Şuana kadar arabaların çoktan otonoma geçmiş olması gerekiyordu. Arabaların telefon bilgisayar teknolojisinden bu kadar geri kalmasının temel suçlusu eski kafa firmalardır. İnsanları da basit teknolojik gelişmelerle uyuttular. Trilyonlarca dolar kazanıp işlerini geliştirmediler. Sürekli olarak 100 metreyi şu saniyede alıyor diyerek imsanlara masallar anlattılar. Gerçek alanı geliştirmedikleri için şuan hala dünyada milyonlarca insan trafik kazalarında ölüyor.
Chery silip süpürecek bu gidişle. Çok çok uzun olmayan bir vadede haterların da vay be ne araba dediğini göreceğiz Türkiye’de :)) her inceleme videosunun altına çer çöp yazanların biatı yakındır
Sektorun geleceginin elektrik bataryasindan cok hidrojen olacagini dusunuyorum acikcasi daha dogrusu olmasi gerektigini dusunuyorum. Toyota zaten bu konuda oncu firma. Bataryali araclar cok agirlar ve batarya uretimi zaten benzinli bir otomobilin 100bin km de cikardigi emisyon kadar ek emisyona sebep oluyor. Ustune birkac sene icinde eskiyip degismeleri gerekiyor. Bataryali arabalar sanildigi kadar cevreci degiller.
NAMX SUV bu firma bunu 2022de çıkardı örnek Toyota çoktan düşünmeliydi 130km bir kartuş İstasyon depo olacak Nio Swap station gibi düşünün pahalı yakıt istasyonuna son
Teknik konuşalım o zaman hidrojen yakıt hücreli bir arabanın verimliliği %50-55 arasıyken. Bataryalı elektrikli araçların verimliliği %90. İçten yanmalı benzin dizel motorların verimliliği ise %23-30 civarı. Bir birim üretilen enerji için ne kadarlık enerji tüketiliyor burdan yola çıkmak gerekiyor. Detaya girsem sizlerin anlayacak kapasiteniz yoktur eminim...
