Man kann also sagen dass der missglückte Anflug derart viel Arbeitsaufwand für die Piloten verursachte, dass ein fataler Fehler bei der Landekonfiguration einfach passieren musste. Diese Procedures gibt es eben nicht umsonst. Wenn man Pascal immer zuguckt, an was bei einem Landeanflug alles gedacht werden muss, dann braucht man sich auch nicht wundern, weshalb so strenge Regeln gelten.
Ich muss das mal loswerden: So gut wie Du solche Sachverhalte erklärst, ist echt bemerkenswert. Für mich als Laie, aber doch für die Luftfahrt interessierter Mensch, ist sowas wirklich interessant, spannend und nachvollziehbar. Danke dafür und herzlichen Glückwunsch zu den 100k, zum Hund (ist echt süß) und nachträglich zum Geburtstag. Mach weiter so. LG
Machst das super seriös Junge Nach diesem Bericht ..........wusste nicht das Leute die einen Flieger steuern so dumm sein. können. Wenn da man nicht noch was anders hintersteckt
Die Zusammenfassung bei 11:05 hätte ich niemals für möglich gehalten. Das ist ja der absolute Wahnsinn und alleine in der darauf eingeblendeten Simulatorszene sieht man ja, wie unstabil und v. a. viel zu schnell das Ausgesehen haben muss... Alleine schon bei irgendwelchen Alarmen im Cockpit (v. a. einen Gear up Alarm, welchen man ja visuell auch vorne sieht) startet sogar ja schon jeder Hobby-Simulatorpilot durch... Einfach nur Wahnsinn, was da passiert ist!!! Aber Props an dich, du hast das echt gut erklärt und bis ins kleinste Detail anschaulich aufbereitet👍👌
Naja irgendwann kommt die Checkliste mit dem Punkt Fahrwerk und man betätigt wie gewohnt den Hebel da man im Stress ist merkt man nicht das man in dem Moment den Hebel nach oben und nicht nach unten betätigt
Richtig interessant gestaltetes Video!!👍 Hat dein süßer Hund dir geholfen🐕😂. Deine Videos sind wirklich sehr hoch Informativ, und ich weiß dies auch zu schätzen wie viel Recherche, Arbeit.. hinter so einer folgt aeronews steckt, merke es auch bei meinen eigenen Shows, viele unterschätzen Die Zeit 😉aber Hauptsache es macht einem Spaß, Also weiter so. Auch nochmal von mir alles gute nachträglich zum Geburtstag!!🎂
Ebenso Schockierend dürfte die Tatsache sein das jetzt auch rausgekommen ist das ca. 40% der Pakistanischen Piloten gar keine Pilotenausbildung etc. absolviert haben und dennoch vollbesetzte Airliner geflogen sind.
Wtf? Das klingt als ob meine 10-jährige Schwester die keine Ahnung hat vom Fliegen im Simulator versuchen würde zu landen. So richtige Anfänger halt. Erschreckend dass das sogar Realität ist.
Definitiv. Das merkt man in den Livestreams und in den Videos, besonders auch in diesem Video über einen Fall wo schließlich Menschen gestorben sind. Er hält sich immer auf der sachlichen Seite und lässt sich nicht zu blinden Emotionen hinreißen. Hut ab, das schafft nicht jeder. Ich schaffe es auch nicht immer, auch wenn ich hier beschreibe wie gut und wichtig es ist (ich bemühe mich zumindest, darin besser zu werden). Das steigert ja nochmal meine sehr positive Meinung über ihn. Er ist der perfekte Mensch für den Pilotenjob. Immer wieder sachlich zum Thema zurück, auch selbstkritisch, aber nicht vernichtend kritisch. (Leider habe ich da nichts mitzureden, aber seine persönliche Art muss auch anderen auffallen, die etwas mitzureden haben. Immerhin fliegt er ja wieder nach dem ersten Lockdown - ob Zufall oder nicht, es ist gut...) . Und das Stichwort Mühe: Es ist sehr aufwändig, alles von möglichst objektiven Quellen zusammenzutragen und sich daraus ein Bild zu machen und das in ein Video zu gießen. Man merkt, es ist ihm wichtig - und dann wird es auch gut und professionell.
Das Problem in Pakistan ist, dass es sich dort um die Staatsairline handelt, die auf vielen Routen ein Monopol hat, so dass man kaum um sie herum kommt.
Ohne Assistents-Systemen wie zum Beispiel in manchen Segelflugzeugen wird es durchaus mal vergessen, aber im hochmodernen Airbus??!! Ob man es mit AF447 vergleichen kann, wo die Piloten die Stallwarnung überhört haben? Eigentlich nicht. Aber wenn man unausgebildete Piloten hat die komplett überfordert sind vielleicht. Letztlich fragt man sich aber nur wie die Piloten alle Regeln ausser acht gelassen haben.
Mehr als 30 Prozent der Piloten aller kommerzieller Fluglinien in Pakistan sollen über gefälschte Lizenzen verfügen, wie der Luftfahrtminister des Landes mitteilte. Das ist schon arg und heftig. Da fehlen einem die Worte 🤦🏻♂️. Kann es kaum abwarten bis du die zweite Folge dieses Unglücks berichtest. Wie immer alles unkompliziert und sehr gut erklärt 👍🏼. Weiterhin viel Erfolg Pascal ✌🏻😊
Wie alle in den Kommentaren so tun als hätte er über ein witziges Thema geredet.. Die armen Familien, die erfahren mussten, dass ihre Liebsten durch sowas sterben mussten
Krass😰das lässt einem das Blut in den Adern stocken😖bei diesem Vorfall ist so vieles dermassen bizarr, dass man grosse Schwirigkeit hat diesen fürchterlichen Vorfall nachzuvollziehen. Du zeigst Grösse, Pascal, Dich auch hier auf klare Facts zu beruhen. Man kann das Blatt wenden und drehen wie man will. Es ist einfach nur unbeschreiblich tragisch und unverständlich für alle Beteiligten😢
Ich bin schon gespannt, wenn die Serie " Mayday , Alarm im Cockpit, dieses tragische Unglück verfilmt! Habe bis jetzt alle Folgen geschaut. Sehr gut dokumentiert Mr. Pilot👍👋
Ich verzweifle hier gerade..Bin zwar auf der 737 tätig und trotzdem kenn ich mich etwas mit den Airbus-Prozeduren aus.. Bitte was haben die da versucht???
normaler weise sind bei solchen Unfällen mehrere Faktoren die das herbei führen, hier scheint es leider ein 100% Pilotenfehler zu sein, einfach unfassbar was die gemacht haben
@@palymper Aber zu 120 %. Es ist wie du schon sagst, immer ein Faktor zwischen Mensch und Maschine, der zu einem Unfall führt. In diesem Fall jedoch, hat das Gerät, wie wir es immer schön nennen, einwandfrei funktioniert. Umso tragischer ist es zu sehen, wie der Mensch hier versagt hat. Einfach vorstellen, 40 % der Piloten von PIA haben laut Nachrichten "Fake-Lizenzen". Und wenn hier vom Mensch so gehandelt wurde, was ist nächstes mal? Das Cockpit ist nunmal kein Platz für Menschen, die es eben nicht können.
@@sven5249 Das Groteske an dem Vorfall ist u.a., dass der Kapitän über 17000 Stunden Flugerfahrung - die meisten davon auf dem A 320 - und jahrzehntelange Berufserfahrung verfügte und beide Piloten offenbar zu denjenigen Piloten von PIA gehörten, die über legale Lizenzen verfügten, also eine reguläre Berufsausbildung vorzuweisen hatten.
@@sven5249 Karachi ist obendrein der zentrale Hub von PIA, die Strecke Lahore - Karachi ist die häufigste Route, die PIA überhaupt fliegt (die beiden Städte sind die größten Pakistans), d.h. der Kapitän hatte diesen Flug schon oft vorher gemacht und die Landung auf der 25 L offenbar schon hunderte Male vorher durchgeführt - mehr Erfahrung kann man eigentlich nicht haben. Dank Corona war die Maschine ausserdem bei bestem Wetter die einzige über der Stadt und der ATC hat proaktiv das Fliegen einer Schleife angeboten. Und trotzdem ging dann alles so schief. Der Unfall hat etwas extrem Irritierendes.
Fliege auch endlich am Wochenende wieder mit einer Crj 900 von München nach Dresden. Die Crj ist mein absolutes Lieblings Flugzeug. Bist du schon mal mit einer geflogen und wenn ja wie findest du die Crj Flugzeuge?
Starkes Video, gute Analyse... aber faktisch ist es einfach nur erschreckend, unglaublich und nicht nachvollziehbar... wie es wohl den meisten Zuschauern auch geht. Bin gespannt auf Teil 2. Schönen Abend noch.
Danke für's Video. Es ist unglaublich, was da alles beim ersten Approach schiefgelaufen ist. Ich war insgesamt über 20 Jahre lang zunächst als Flugbegleiter bei der Lufthansa und danach als Purser bei Condor geflogen. Ich bin wirklich sehr dankbar für all die sicheren Flüge, dank der sehr guten und professionellen Ausbildung unserer Piloten, mit den hohen Standards und regelmäßigen, ausführlichen Trainings.
Hallo Pascal, sehr erschreckend das diese "Piloten" nicht geeignet waren diesen Flug zu beherrschen! Es für mich nicht nachvollziehbar dass es heute immer noch solche "Umstände" gibt. Danke an Dich für die detaillierte Beschreibung. Bin gespannt auf den 2ten Part. LG Vanessa
Leider in Indien und Pakistan Gang und Gäbe. In Südost-Asien, besonders in Indonesien, Papua Neu-Guinea, Indien und Pakistan ist Fliegen ein Date mit dem Tod.
Ein Punkt den ich leider immer wieder von Airbus-Piloten höre ist die Behauptung, mit AP on auf dem A320 würde man nur "die halben Speedbrakes" nutzen können! Auch im Video wird dies so gesagt! Dies ist aber nur teilweise richtig, und die wenigsten nehmen dieses Wissen mit auf Linie. Beim A320 bekomme ich mit AP on die gleichen Speedbrakes, wie auf A319/321. Es sind (vereinfacht dargestellt) 25°. Wenn ich nun beim A320 den AP off schalte, dann bekomme ich in der Tat (vereinfacht dargestellt!) 40°, also 15° (und eben nicht doppelt so viel!) mehr wie mit AP on. Richtiger, und vor allem für das Verständnis was da nun eigentlich hinter einem abläuft verständlicher, wäre also zu sagen, dass ich mit AP on bei allen 3 Mustern die Speedbrakes zu 25° nutzen kann, nur mit AP off beim A320 noch etwas "mehr" zur Verfügung habe, Ich aber eben den AP nicht zwingend ausschalten muss, um die gleiche "Standard-Wirkung" wie auf A319/321 zu bekommen! Ich beobachte immer wieder, dass sich viele unnötigen Stress machen, indem sie den AP off schalten, weil sie Angst haben, die Speedbrake würde nicht reichen, und dann im Ergebnis viel zu früh unten sind, weil sie die zusätzlichen 15° gar nicht als ein Extra auf dem Schirm haben!
Da muss man sich eher fragen was in den Köpfen der Piloten schief gelaufen ist. Beide sind doch schon vorher ein paar Mal ein Flugzeug geflogen und hätten wissen müssen dass das keineswegs klappen kann was sie da machen, immerhin ist das ein A320 und kein Space Shuttle. Übrigens: wenn Limits derart überschritten werden, ploppt das irgendwo bei der Airline oder in der Technik auf? Ohne dass aktiv die Flugdaten ausgelesen werden? Wenn ja: was dachten die Piloten eigentlich was danach passiert? Das hätte doch mega Anschiss gegeben.
Wie kann man eigentlich mit voller Absicht die Entscheidung treffen, nach all den Warnings und ohne einen stabilen Anflug und voller Konfiguration, das Flugzeug trotzdem zu landen. Ich meine, das Flugzeug sagt dir doch, dass das Fahrwerk nicht draußen ist und du entscheidest dich trotzdem für eine Landung? Also welcher Pilot tut so etwas? Auch wenn die Piloten sich über so vieles nicht sicher waren, weil es sehr hektisch war, spricht das doch auch absolut dafür, diesen Anflug nicht fortzusetzen. Unglaublich. Trotzdem super Video! Danke dir
Du bist ein zuvorkommend netter junger Mann!!! Ich bin begeistert, denn in dieser Zeit in der wir gerade leben, da gibt es so etwas eigentlich nicht mehr!!!! Vielen Dank dafür, denn Du bringst für die heutige Jugend ein richtig gutes Beispiel!!!
Ich muß diesen Anflug mal mit dem FSlabs Airbus nachstellen. Es ist für mich als Simulatorpilot unvorstellbar, wie eine Crew solche Fehler machen kann. Auf dem Netzwerk Vatsim sind ja auch nicht alle Lotsen Profis, und es kommt dazu, daß man mal schlicht und einfach auf der Höhe vergessen wird. Aber daß ich je vergessen habe das Fahrwerk auszufahren ist noch nie vorgekommen. Zumal die Checkliste ja einfach nur grün sein muß im Display. Ruft der Airbus nicht auch "too low gear"? Ich teste das mal. Die Boeing macht das, da ist richtig party, wenn man ohne Klappen und Fahrwerk landen will. "too low gear, too low flaps, terrain, terrain, pull up"
ok... die können in 100000 Jahren niemals eine richtige Pilotenausbildung absolviert haben und ich frage mich ernsthaft wie die überhaupt die vorhergehenden Flüge auch nur ansatzweise vorschriftsmässig abfliegen konnten. Derartige Fehlanflüge machen mir selbst im Simulator ernshafte Bauchschmerzen... wie kann man bitte in der Realität den Flieger in der Situation noch so unbedingt auf Teufel komm raus auf Zwang runterpressen wollen? btw xplane is schon sehr praktisch für dich gewisse dinge in deinen videos auch visuell darstellen zu können
Vielen Dank für die super Zusammenfassung. Ich finde es sehr professionell von Dir, dass Du mit dem Beitrag gewartet hast, bis mehr Details zum Unglück zur Verfügung standen.
@@martingut4769 Und meistens klappt es nicht. 15 nm, da kriegt man den Pott selbst aus 5.000 fuss kaum runter, zumindestens nicht, wenn man nicht Modelle mit extremen Bremsvorrichtungen fliegt. Das geht mit der DeHavilland DHC7 oder Pilatus Porter, aber das wars dann auch. Alle anderen Typen kassieren bei solchen Sinkraten Overspeeds.
Schade, dass Du schon aufgehört hast, Pascal. Denn jetzt ging es ja erst los: ohne Gear auf den Engines etliche hundert Meter über die Piste, wieder hochgezogen, dann gemerkt, dass die Engines hinüber sind, RAT deployed und dann Richtung Piste gestallt. Muss eine Soundkulisse wie in einer Spielhalle gewesen sein. Jahrhundertflug, das toppt so schnell niemand.
Danke für das Video, sehr informativ und verständlich, was für Laien sehr gut ist. Mach weiter so, du bist der einzige RU-vidr bei dem ich die Videos ohne Vorspulen anschaue☺. Da vorne im Cockpit ist ja alles schiefgelaufen🤔! Glückwunsch zu deinem wohlverdienten Playbutton, deinem Koda und alles Gute nachträglich zu deinem Geburtstag.
Wenn man diesen Anflug Stück für Stück erklärt bekommt und merkt, wie sehr die Piloten es verbockt haben, läuft es mir ehrlich gesagt eiskalt den Rücken herunter...wie du schon sagst, man "erwartet" als Passagier, dass im Cockpit echte Vollprofis sitzen. Und jetzt, dass bei diesem Flug absolut standardmäßige Prozeduren im Flugzeug einfach so ignoriert wurden, bedrückt mich schon sehr. Ich nehme mit gutem Gewissen an, dass wirklich der absolute Großteil der Piloten Profis sind in dem, was sie machen. Aber ich bin sehr gespannt, welche Schlüsse aus dem Abschlussbericht bzgl. der Lizenzüberprüfung von Piloten gezogen werden.
Unfassbar, was da schief gelaufen ist. Respekt, dass du, Pascal, da so lange still halten kannst, bis genaue Details bekannt sind. Man will ja nicht schlecht über Kollegen reden. Aber, das ist für mich einfach unfassbar. Schade, dass man die Piloten nicht mehr fragen kann, wieso sie solche Manöver geflogen sind und praktisch alle Regeln ignoriert haben, die es gibt.
Als ich zum ersten mal die Aufnahmen dieser Überwachungskamera gesehen habe, dachte ich ja spontan an Vogelschlag mit damit einhergehenden Ausfällen beider Triebwerke. Ähnlich wie bei der Geschichte mit der Notlandung im Hudson River. Ja, man gut ich habe mir mittlerweile abgewöhnt über solche Sachen gross zu Spekulieren... so etwas kann man sich ja kaum ausdenken. Einmal mehr ein sehr gutes, informatives Video von dir!
Spätestens der captain hätte doch wissen müssen was abgeht? Ein FO wird ja nicht willkürlig zum captain ernannt. Er muss x an flugatunden haben und eine prüfung ablegen. Unfassbar.
Professionell umgesetzt, danke für den guten Bericht. Jetzt vermiss ich doch etwas die glänzenden Bizeps 🤭 Wer weiss, was die zwei Piloten da vorher geraucht haben. So ganz unfähig können die ja nicht gewesen sein, wenn die den A320 so in den Gleitpfad geknüppelt haben. Vielleicht waren es einfach mangelnde Englischkenntnisse...kennt man ja aus so manchen China-Storys.
Ich als Hobbypilot und Vielflieger versuche mir schon viel Wissen reinzuziehen soweit es geht, mir war der Vorfall fast so klar, und wie viele hier schon sagen: erschreckend, was da wohl abging.
Super erklärt Pascal. Ich freue mich schon auf Teil 2 auch wenn einem Angst und Bang wird wenn man das so hört. Ich hatte den preliminary Report zwar selber auch schon gelesen aber mit den X-Plane Szenen ist es nochmal deutlich besser verständlich und anschaulich. Danke dass du dir so eine Mühe machst.
Wie kann man so mit diesem Flugzeug umgehen?? Das klingt nach 3-jährigen,die einen 40-Tonner fahren.Und da merkt man erstmal,wie sehr diese Vögel auf fachkundigen Umgang,profundes Detailwissen und klar geregelte Verfahren angewiesen sind.Spielzeug geht anders.Wer da einen Haufen ehrfürchtigen Respekt vor diesen Flugmaschinen raushört darf ihn behalten.Was Ikarus wohl dazu gesagt hätte.
Vielen Dank, für diese ausführliche Erklärung und Erläuterung. Ich bin gerade wirklich sprachlos. Da wurde nicht irgendwas mal vergessen, da wurde absolut fahrlässig, dumm und naiv gehandelt. Unfälle mit unglücklichen Verkettungen von Ereignissen können leider immer passieren, das steht außer Frage. Aber bei so gravierenden Fehlern, die mit gesundem Menschenverstand absolut hätten vermieden werden können, habe ich kein Verständnis mehr.
Die X-Plane Einblendungen waren eine richtig gute Idee. Mach weiter so. Vielleicht könntest du ja mal ein Video über alle Cockpitcallouts im Airbus machen
Danke, Pascal, für dieses sehr aufklärende Video! Du könntest eine eigene Sendung im Fernsehen haben, wo du über derartige Vorfälle sprichst, Du ohne unnötige Dramatik die Sachverhalte für jeden vollständig und verständlich erklärst. Leider mangelt es den dort gezeigten Dokus an allem, was Du hier absolut richtig machst. Weiter so!
Klasse zusammengefasst! Finde sowas sehr interessant und unglaublich, wie viel man da einfach Missachtet hat. Einfach blanker Wahnsinn dieser Herrschaften im Cockpit...
Unvorstellbar was da passiert ist. Und ganz großen Respekt an Dich, dass Du erst berichtest wenn wirklich Fakten vorliegen und nicht auf Verdacht und Vermutung. So muss seriöse Berichterstattung sein. Vielen Dank.
