Kimsenin engel olduğu yok Ekrem abiniz sizin gibi kırmızı ampulleri uyutmak için sallıyor yine. Yapamadım beceremedim diyecek hali yok, yaptırtmadılar engellediler diyecek tabi. 7 milyar dolar bütçesi var İBB’nin yapacak olsa 3 tane yapar bundan
@@ufuktulga bu güne kadar "herşey hazır" dedikleri bütün projelerin eksiklikten dolayı beklediği, hasbelkader tamam olanın onaylandıktan sonra €kr¢m tarafından ertelendiği malumdur. CHP metro yapamaz çünkü metro yapan CHP'li yok. Yol yapan var, kaldırım yapan var, bunlar işini görmüyor ise yapacak birşey yok.
Ben bu projenin yapılmasından önce üç farklı metro hattının deniz tabanı altından birleştirilmesinin daha doğru ve daha verimli bir ulaşım sistemi yaratacağını düşünüyorum. Birinci proje, M2 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 metro hattıyla birleştirilmesi. Bu proje sayesinde, üst gelir grubunda bulunan ve M4 metro hattına yakın oturan yolcular, aktarma yapmadan ya da sadece bir aktarma yaparak Yenikapı, Taksim, Mecidiyeköy, Gayrettepe ve diğer iş merkezlerinin kümelendiği lokasyonlara erişebilir. İkinci proje M11 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M4 hattıyla birleştirilmesi. Bu proje sayesinde, Sabiha Gökçen Havalimanından binen yolcu, aktarma yapmadan İstanbul Havalimanına gidebilir. Üçüncü proje de M7 metro hattının deniz tabanı altından yapılacak tünelle M5 metro hattıyla birleştirilmesi. Önceki yazımda M9 yazmışım. Düzeltmeme imkan verdiği için Emre Bey'e teşekkür ederim. Bu projeler sayesinde, iki kıta arasındaki karayolu ulaşım trafiğinde anlamlı bir azalma sağlamakla birlikte Marmaray banliyö hattı üzerinde yaşanan kapasite darboğazının azaltılması amaçlanmalıdır ki bu sayede Marmaray hattı üzerinden 7/24 şehirlerarası ve uluslararası yolcu ve yük taşımacılığı seferleri yapılabilsin. Son olarak, söz konusu projeler için hem finansmanın bulunması hem de Cumhurbaşkanlığı yatırım programına alınması da, Hız Ray projesine kıyasla daha kolay olacağını değerlendiriyorum.
Saydığınız metrolar henüz birleşmemiş halleriyle bile inanılmaz dolu şekilde ilerliyorlar yolcu yükünü hafifletici olmaz bu proje alternatif sunduğu için artık metrolarda içeri girebilmek için insanların birbirini itip kaktığını görmeyiz diye tahmin ediyorum saygılarımla
Yorum sahibinin dediği konu üzerine düşüncelerim şunlar: 1. M2 ile M4 hattı zaten marmaray ile birleşen metrolar. Ayrı bir tünel demek marmarayı tekrar icat etmek olur. Bence anlamsız 2-M11 ile M4 metro hatlarinin yakindan uzaktan hiçbir alakası yok. Birisi kağıthanede diğeri kadıköyde 3-M7 ile M9 zaten istanbulun aynı yakasında ve planlamada birbirinin uzerinden geçecek şekilde ayarlanmış. Ek: metro istanbulun metro altyapısı önceden haritalanmış şekilde bir plan üzerine oturtulmuş. Bu bağlamda ilerleniyor. Vizyon haritası metro istanbulun mevcuttur diye biliyorum isterseniz ona bakıp detaylıca inceleyin.
@@semihtincard açıldıgından beri istanbula kaç milyar dolar turizm getirisi sağladıgını araştırmanı öneririm 😄 ve daha sonra atatürk havalimanının getirisini araştırmanı öneririm beni de bilgilendirirsen sevinirim
İmamoğlu kazansın ya seve seve yada s.. s... verecekler 😂😂😂vermezlerse bütün meydanlara caddelere sokaklara afiş assınlar tarafsız tvlerde Türkiye yi ayağa kaldırsın rezil kepaze etsinler kim izin vermiyorsa
Şehrin güney kesimlerinde yeterince ulaşım imkanı yok mu? Şehrin kuzeyinde bulunan Beykoz, Sarıyer gibi ilçelerde hem otobüs problemi hem de imkan problemi yaşanıyor. Bence asıl yapılması gereken F.S.M. Köprüsü taraflarında, Emirgan ile Kanlıca arası denizin altından geçen bir metro hattı ile tüm şehre metro gelmiş olur. Buraya yapılacak bir metro hattı ile şehrin tüm metroları ile bağlantı kurularak ulaşım hem rahatlatılabilir hem de süre azaltılabilir. Süre yeterince azaltılır ve kalabalık problemi yaşanmaz ise insanlar araçları yerine toplu taşıma tercih edeceğinden, İstanbul trafiği de ufakta olsa bir nefes alacaktır. Olası bir İstanbul depreminde, şehrin güney kısmı harap olacak ve insanlar kuzey kesimlere doğru kaymaya başlayacaktır. Eğer kuzey kısımlara şimdiden altyapı yatırımı yapılırsa bu konuda daha az zorluk çekilecektir.
Kanlıca - Emirhan metrosu çok çok boş kalır hocam. Maliyete değmez. Gemi yeterli. Onun yerine M2 Sarıyer e uzasa M12 Beykoz veya Kavacık a uzasa daha faydalı olur.
@@denize9935 beykoz çekmeköy ve ümraniye den fsm köprüsünü kullanarak levente geçen bir sürü insan var. fsm den geçen otobüsler özellikle iş saatlerinde full+full gidiyor. kimisi binemiyor bile. zannetmiyorum boş olacağını
Çok güzel ilerici bir proje ve 2030 olmadan yapılmalı ama bu arada şehir içindeki tunel ihtiyaçlarını karşılayıp yollardaki araç trafik yoğunluğunu azaltmak gerek. Örneğin cobançeşme ile atakent arena park arasına bir tunel ihtiyacı var. Çünkü e-5 üzeriden yerleşimin çok yoğun olduğu Yenibosna - Halkalı - İkitelli ve Başakşehire geçişte mevcut yollar yeterli değil. Hem özel araçlar hem de toplu ulaşım araçları sefaköy üzerinde sıkışı kalıyor. Bu şekilde en az 10 tane tunel yola ihtiyaç var İstanbul'da
Dilerim, bu metro hattını çift katlı setlere uygun olarak tasarlamışlardır. Birkaç alternatif senaryo da bu hat için düşünülebilir. Ör: Oto-tren setinin sağladığı faydanın bir benzeri, çift katlı oto-metro ulaşım sistemi düşünülebilir. Böylece yolcu, elektrikli bisikletini, motosikletini ya da elektrikli aracını da metroya yükleyebilir ve karayolu trafiğine girmeden, yolcu vagonunda ya da restaurant vagonunda zaman geçirerek yolculuğunu yapabilir. Aracıyla yolculuk yapacak kişilerden alınacak ücret tabii ki farklı olmalıdır. Böyle bir tasarım düşünülür, tasarlanabilirse ve sonrasında yapılabilirse, katma değeri son derece yüksek bir ulaşım aracı tasarlanması mümkün olabilir.
he canım ya, yollarda arabalar yetmiyor metrolarda da olsun. İstanbullunun arabadan vazgeçmesi gerek artık. Bu şehir yayalar için var araçlar için değil.
@@kaanotta Sizin söylediğinizin olması için konfor, alışkanlık ve zihniyet algısının değişmesi gerekiyor ki bunun olması, çok zor. Ama bu tasarım, lastik tekerlekli araçla yolculuk eden kişileri hem trafik yoğunluğundan kurtulmasını sağlayabilir hem de karayolundaki trafik yoğunluğuna yok açan araç sayısının azalmasını sağlayabilir.
Almanyadaki çift katlı S Bahn trenlere benziyor genrlde şehşr dışı yerlere giden hızlı trenle yakın kasaba ve köylerden işe gidip gelmeyi kolaylaştırıyor İstanbulda ki iş trafiğini hsfiletecrkyir sanayi bölgelerine eğer iyi network kurulursa kimse otomobille örnek tek başına gebze ye tuzlaya işe gitmez
Yorumlarla aynı fikirde değilim, baştan sona bir tünelin kazımı anlamına geliyor ve maliyeti çok yüksek. Bence bunun yerine yapılması gereken bütçeyi doğru kulanarak muhtemel istanbul depreminin risklerini azaltılmasını sağlamak.
Söylediklerinde mantıklı ama hükümet de deprem konusunda destek olmalı maddi anlamda 700 bizden 700 kredi denildi mesaj geldi 700 kredi ilk seneden sonra Tüfe nin yarısi kadar faiz alınacak diyor. Bizim olan parayı bize para karşılığı tekrar satıyor bu mantıkla ne deprem riski azaltılır ne de insanlar ölümden kurtulur.
Gerekli proje. Hatta Metrobüsde raylı sistem olmalı. Ama anlamadığım şu……yahu bu İstanbul Beylikdüzüne kadarmı, bir Büyükçekmece Mimarobalı olarak soruyorum, neden projeler hep Beylikdüzü. Beylikdüzü yokken Büyükçekmece vardı.
Bence İstanbul a boyle bir proje sadece daha fazla insan göçüne neden olur o kadar parayi Anadolu da bir kentin gelisiminde kullanmak daha mantıklı olur.hem göç engellenir hemde istanbul a alternatif kentler kurulmalı ki gelişmiş ülkeler arasina girelim İstanbul da olacak bir depremde hayatini kaybedecek binlerce insam ge ekonomik kayiplar hesaplanamiyor gerisini siz düşünün
Bizim millet rahatına düşkün hız ray değil Avrasya gibi yer altı tüneli lazım araçlar için mesela Basın ekspress den bahçeşehir yönüne doğru Haliç den yada Bayrampaşadan E-5 Altından Küçük çekmeceye Kadar Gerekiyorsa cüzi bir ücreti olsun benzin mazot a gideceğine zaman kazanır insanlar
@@ArielTVfan001 Hız sınırı koyucaksın kimse 75 i geçmeyecek Yakın takip yapan araçlara otomatik kameradan ceza yazacaksın 80 den sonrasına da ceza yazacaksın tertemiz
@@mrtpsr4430 halk ve rabbin istemesi mi akp Nin istemesi mi etki eder? Sence şu an içinde bulunduğumuz hali rabbin mi istiyor? Bence siyasal İslamı acilen bırakmalıyız. İslam bize lazım siyasi İslam değil.
@@umutbadak duraklara 80km/h ile girmesi çok tehlikeli olur. Benim anladığım maksimum hızı 140, işletmeye girdiği taktirde duraktan durağa gideceği ortalama hız 80km/h. Trenin aniden hızlanıp aniden durmayacağını düşünürsek uzun duraklarda 120km/h'lara kadar çıkacaktır.
bi şeyi de sultanbeyliye yapın kardeşim ya her şey kartalda tuzlada pendikte ne metro var ne metrobüs ne marmaray hiçbir şey yok bi metro yapılıyo diye bişey diyolar gören duyan da yok
Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli hattını Yenidoğan’a bağlayacaklar. İlk etaba başladılar, çalışmalar tamamladığında; Sancaktepe, Çekmeköy, Ümraniye, Ataşehir ve Kadıköy ilçeleri, tek bir metro hattı ile birbirine bağlanacak.
@@gorkemorhon5600 şu an kartalda metro var pendikte var marmaray da var kadıköyde metrobüs bitiyor 20 senede ister akp ister chp sultanbeyliye gelmiyor şimdi geliyor bazı ilçelere 2 3 metro gidiyor sultanbeyliyi kimse ciddiye almıyor maalesef
Ya arkadaş bu istanbul il sınırı pendik mi tuzla mı? Her proje pendik son durak bitiyor tuzla istanbulda değil mi? Buraya da uzansa bir kolu çok mu zor ben anlamıyorum
Kuran-ı Kerim de işlerin kolaylaştırılmasının büyük sevaplardan olduğu söylenir. Böyle olduğu halde bu iktidar tam aksine zorlaştırıyor. Sonra da müslümanlıktan bahsediyor...
5 milyar Euro. Büyük para ama İstanbul’un bu ve bunun gibi projelere ihtiyacı var. O yüzden projenin onaylanıp bir an önce yapımına başlanması lazım. Acaba proje onaylanır ve yapımına başlanırsa kaç yılda bitirilmesi öngörülüyor?
