Nyilván aki Teslából ül át, és kijelzőről vezérel mindent, annak furcsa pár dolog. Aki viszont normál autóból érkezik, annak a Tesla furcsa. Számomra az rendszer nem is elfogadható. Mielőtt betámadna a szekta, ezzel nem azt mondom, hogy a Tesla rossz, hanem más. Számomra pont a hagyományos autószerűsége a legnagyobb előnye. Vicces részlet, hogy miért rossz a frunk mert koszos az orra, amikor kinyitod. Utána elmondod, hogy oda a koszos kábel kerül. Jó reggelt.. Igen, oda ilyen dolgok kerülnek. Hátsó csomagtartó minden, de nem kicsi. De ez nézőpont kérdése. Model Y majd 15 centivel hosszabb. Nyilván nagyobb a tér. Fogyasztás vitathatatlan, ebben a Tesla verhetetlen, cserében ronda egyéniség nélküli autó. De, ha őszinték akarunk lenni, a fogyasztás fontosabb, szóval valahol a Teslának van igaza. Viszont, ha azt nézzük, hogy valójában az emberek nagyjából 20-30km-t mennek az autóikkal az év 80%-ban, akkor mindjárt nem olyan fontos a hatótáv para. Van olyan Ioniq5 16! millióért, ami elég jól felszerelt már. Gyakorlatilag minden benne van, ami kell. Modell Y 9 azaz 9 millióval drágább. Az még egy autó. Minden előnye mellett, ez túl sok. Model3 meg nem ez a világ, sokkal kisebb belül, SR+ sem megy messzebb. Összefoglalva. Ezeket az autókat nem a Tesla szempontból kell megközelíteni, mert az annyira más. Ez a kocsi nem Tesla akar lenni, hanem egy autó, amibe egy hagyományosból ülsz át. Nagyobb Teslákat prémiumokkal kell hasonlítgatni, mert igazából azokra lőnek. Mindegyik jó autó egyébként, a Tesla kifejezetten újító, zseniális. Egyébként fordítva is hibának tartom, amikor Tesla gyilkost keresnek. Olyan nincs, mert a Tesla, az Tesla. Mindenki a saját autóját csinálja, és a saját célcsoportjára lő. Teljesen felesleges azért magasztalni/leszólni valamit, mert másképpen csinálja.
Köszi az igen korrekten megfogalmazott és nyugodt véleményt! Dehogy küldelek el. Én is ezt mondom a videó végén, hogy a 16-17-18M-s kategóriákban ez jó választás. A 21-22-23-ban nagyon nem így érzem
@@TeslaMaster Ezzel egyet is értek. Ez tipikusan középkategóriás kocsi. Szétextrázni szerintem is értelmetlen. A maga kategóriájában ütős választás. Szekta megjegyzéssel nem rád gondoltam. Te azért korrekten állsz a témához, viszont van egy réteg, aki fétisként kezeli ezt a Tesla dolgot. Szerintem meg az is csak egy autó. nem több, nem kevesebb. És valóban jó.
Megjegyezni a beállításokat nem lenne ördöngösség. Nem Ioniq 5 sajátosság, minden nem Tesla EV-m ilyen volt eddig, a kezét törném le a tervezőnek, aki ennyire nem foglalkoznak a vevővel. Nem viccből állítom be, amit szeretek, miért kell napi 3-5 alkalommal megtenni? A Start-Stop gombról meg nem tudok indulat nélkül írni.
Kicsit tudathasadásos lett a videó. A tesla ezt is tudja, ez nem, illetve csak a jobban felszerelt, de úgy csak két millióval olcsóbb így meg hattal de akkor... Egyébként jó videó lett, de el kell dönteni mit akarsz összehasonlítani mivel, vannak dolgok amiket lehet pl csomagtartó mérete helykínálat, szoftver stb, de az hogy extraként lehet rendelni egy tizenmillió forintos autóba bizonyos dolgokat ami egy huszonmilliós másikban benne vannak és ezt negatívan előadni az azért érdekes. Szerintem inkább pozitív, aha valaki el tud tekinteni bizonyos extráktól akkor jóval olcsóbban tud beülni egy környezetbarát autóba, ami ráadásul olcsóbban tud többet mint a konkurencia java (lásd VW termékek).
Szerintem pont kiegésztítik egymást Andrással. Andrásnak ami Tesla már hendikeppel indul. Sajnos, emiatt talán már romlik az ő minősége. Balázsé viszont emelkedik. Teslásként szerintem korrekten fogalmazza meg a tesztet.
Nem értem az okfejtést. Hendikeppel induló Tesla = romló minőség vagy hendikeppel induló nem Tesla = emelkedő minőség. Szerintem jó tartalmak eltérő nézőpontból.
Teljesen igazat adok. Persze H. Andrásnak nem hogy 3 de még 1 gyereke sincs. Persze ami egyáltalán nem lenne gáz, ha életszerűen mutatná be a kocsikat, nem pedig úgy mintha mindenki egyedülálló lenne és csak videót kell készítenem egy héten egyszer ! Mondjuk munkába járás nap mint nap, Pestről esetleg Budára vagy fordítva, vagy rendszeresen csak vidékre. Nem egyedül hanem például megpakolva, stb. stb. !
Az autós társalom nagy többségének nem kell Tesla, hagyományosabb autót keres kevesebb pénzből.Na ez pontosan olyan.De abban viszont simán veri a fő konkurens id.4-et.Kiváncsi leszek a szervíz adatokra 10 év múlva hány IONIC 5 motorja lesz cserés belső beázás miatt.😂. Ja,a tesztből hogy-gyogy kimaradt a 3-4 decibellel kisebb menetzaj a Tesla hoz képest?😉
Szerviz: olyant olvastam, hogy rendkívül sűrűn és rendkívül drágán kötelezően cserélik a hűtőfolyadékot az autóban, kötelező a garanciához. Ennek is érdemes utánanézni, ha valaki ezt a típust választja.
Nem az a baj h nem éred el a touchpadot, hanem hogy a vezetési pozició nincs beállítva rendesen. (igen, akkor se éred el annyira könnyen tudom). Iszonyat hátra van döntve az ülés, ez ilyen gerincsérves pozííció. (éppííítőőjellegűűű komment)
Kb. olyan volt ez mintha egy Újpest szurkolóval megnézetnék egy Fradi meccset, aztán megkérném hogy elemezze. 😂 Akkor nézzünk egy jó kis Audi etron GT tesztet hasonlítsuk össze a Tesla modell S-el … 😂
PS: Taycanban is ültem már. Azon kívül, hogy 180-nál is síri csend van és piszkosul fekszi az utat, nem bírt meghatni. Főleg nem, hogy a mellette az udvaron álló TM MS Perf (van róla videóm) 38M, a Taycan meg 58 és ez még csak egy jól felextrázott 4S... Ugyanez a helyzet az eTron GT-vel.
@Maxi Gabriel Ha azokban a dolgokban ami számomra fontos (mindennapi használhatóság, hatékonyság, infotaintment, geek faktor) nem tud többet hozni, mint egy jelentősen olcsóbb Model S LR 2022, akkor miért mondanám azt, hogy jobb? Mert AUDI embléma van rajta? Közben meg akad a SW a 4 évvel ezelőtti központi számítógépen?
Üdv! Szerintem korrekt videó volt egy Tesla rajongótól. Ezt és Handrás videóját összeveted akkor lesz egy jó képed az Ioniq5-ről. Egyéb esetben ahogy már írták alább ki kell próbálni mindkettőt utána el lehet dönteni kinek melyik a megfelelő. Természetesen mint minden autó vásárláskor az ár mellett az is fontos szempont hogy mire fogod használni az adott autót.
Ez az EVdirect szekrény a kábelnek durván halál, főleg ha egy 60 kilós hölgy próbálná kihalászni a begörbített merev kábelt. Kivenni sem könnyű, de berakni? Plusz ugye amíg nem indítod ki sem derül h meddig ér el, stb. Elég fura megoldás.
Már nem kell ki-be rakni. Felszereltek egy kábel tartót, így sokkal egyszerűbb a használat. Az ajtó is lekerült Amúgy ez egy örökölt oszlop, annak minden előnyével és hátrányával..
Jó lett. Végre egy teszt ahol nincs agyon hype-olva, hanem valós, felhasználó szemszögű észrevételeket kapunk. A forma nekem bejön, de 0,28-as cw mellett már mit sem számít egy villanyautónál.
Nagyon jó videó! A kocsinak ez a szín nagyon nem áll jól szerintem. 6:10-nél az a fényezés nem gyenge… Tudom a legtöbb mai autó ilyen. Szerintem ez szörnyū. Ilyen narancsosra fújná a fényezõ a kocsimat akkor ott hagynám, hogy csinálja újra :D A hátsó USB-A port nem tud quickcharge-t? USB-C portoknál inkább Power Delivery szabvány szokott lenni. (Ilyet használ az Apple illetve a Google)
Nem gondoltam volna, hogy egyben megnézek több mint fél órát de így lett. :) Ahhoz képest, hogy mondtad, nem akarod végig fikázni a videót, egész szép mennyiséget sikerült beletenni. Nincs ezzel baj, jó látni, hogy egy vérbeli teslás hogyan látja konkurrenciát. Szerintem az Ioniq5 eleve hagyományos autóformájúnak lett tervezve nem keveset feláldozva a légellenállás oltárán és ez így van jól. A Tesla pedig más filozófia mentén tervezi az autóit. Azért azt megjegyzem, a többség nem ennyire hanyatt dőlve vezet mint Te így ők el fogják érni a konzolt. :) Az nem lehet, hogy szoftveresen van így beállítva a visszatöltés? A teslához képest ez egy "kisebb konyhaszekrény" így én annyira nem lepődtem meg a fogyasztáson. Töltési sebesség tekintetében H. András videójában az Ioniq5 kvázi "agyonverte" a Model Y-t szóval ezt a koreaiak nagyon eltalálták. Abszolút igazat adok egyébként, mindenki más alapján dönt ez vagy a tesla vagy valami más mellett. Nekem pl. Kia EV6 :)
Nekem meg az a bajom hogy nem lehet mindig teljes gurulásba úgy tenni hogy erre emlékezzen. Viszont ha igaz akkor egyáltalán nem megy a rekuperáció ami egy vicc.
Na látod ezt nem tudom. Én minden EV-t 1 pedálos üzemmódban használok (ha lehet), de sajnos simán elképzelhető, hogyha nem jegyzi meg az egyik végletet, akkor a másikat sem... Azóta megtudtam, hogy a sávtartó asszisztenst is minden alkalommal ki kell lőni, ahogy az AUTO HOLD-ot sem jegyzi meg...
Nagyon jok a videok, szeretem oket, de rz a mostani teszt inkabb szorszalhasogatas. Alapbol osszehasonlitani egy 16misis autot egy 25misissel ... Es egy csomo olyan dolgot hozol fel hianyossagnak meg problemanak amik egyaltalan nem azok. Ezt inkabb nem kellett volna leforgatni ... Nem gondolnam, hogy errol az autorol kb 0 pozitivumot tudtal mondani ... Kicsit mar kinos ... Ez az elso videod amit kikapcsoltam mert nem birtam vegignezni ...
Nem hiszem, hogy ez sok mindenen változtat, de ez egy 18M-s autó, nem a full alap. Azt kritizáltam, hogy 16M-ért meg annyira fapad, hogy az valami eszméletlen. Aktív Tesla használóként ezek engem zavarnak mind, ezért fókuszáltam erre. Forgassam le a 28. ugyan olyan IONIQ5 videót? Mást kell nyújtani. Ez biztosan sikerült. Hogy jó lett vagy sem, azt nem tudom. De a kommentek alapján nagyon vegyes a fogadtatása is.
Ezzel én is igy vagyok. Nagyon gáz volt ez a teszt. Vagy ha ennyire szőrszálhasógató akkor legyen a többi más márkával is. S WV-en és SKODA tesztnél nem volt ilyen részletes
Érdekeltek volna az út végén a töltési adatok, hiszen az a rendszer erőssége. Hidegben nem készíti fel az aksit az optimális hőmérsékletre és igy nagyon lassú is lehet. Remélem nem puszta irigységből lett kihagyva. Először nézőt szolgáld ki azután a szponzort. Kicsit kisebb arccal jó videó lenne.
Egy másik videó készül ebben a témában. A töltés az elején 70-80kW körül indult (ameddig fűtőtt az aksi), majd amikor elérte az optimális hőfokot, feltolta a teljesítményt az autó 125kW-ra. Ezt tartotta is egészen 80-85%-ig.
@@ferencabele4727 Naná, hogy mértem :-) Lesz egy külön epizód ezzel kapcsolatban, csak még szervezés alatt, mert a tapasztalat megvan, de szeretném erre koncetrálva, külön, nyugiban felvenni.
@@TeslaMaster Vásárlás előtt állok és Bjorn videó kból látom, hogy van egy kritikus alacsony hőmérséklet, ami alatt, illetve túl melegen sem jönnek az optimális értékek(érthetően). Viszont a HUNDAY aksi fűtés nélkül is adja az alapmodelleket. Szerinted ez mennyire okoz problémát? Nyilván ez csak a hosszú utak gyorstötéseit érinti a hideg hónapokban. Az otthon töltés meleg garázsban simán megy.
A töltőn 200 amperes töltőfejek vannak, így 650V-on kb ez a max. Az autó kb 180kW-ot tud reálisan, ami egy nagyobb töltés során is legfejjebb 4-5 perc előnyt jelent a 125kW-hoz képest.
@@TeslaMaster Bocsi, de nem értem. Úgy ajánlottad ezt a töltőt, mint ami kiszolgálja a 800V-os autókat is. 650 az nem 800. Ha jön a 800V, akkor az autónak nem kell konvertálni, mert a töltő állítja be a feszt az áramigény szerint. Vagy nem jól gondolom? - Ionity töltőn is csak ennyit kér a Hyundai? - Porsche Taycan hogyan tölt ezen a töltőn vagy Ionityn? Abban is DC-DC konverter van? Azt olvastam, hogy 400V-ról 50 vagy 150 kW-tal tud tölteni, 800V-ról meg 270 kW-tal.
Szia Balázs ez kicsit korrektebb teszt volt mint Andrásé. Írtam neki hogy csináljunk egy autópályás fogyasztás összehasonlitó tesztet nekem iX3 van de nem is reagált. Gondolom nem azért kapott fél évre ioniq5-öt hogy lehuzza.
Néztem több videódat is , tetszik is a tesla de hyundaios vagyok , de ez a tesla ömlengés nézhetetlen . Elhiszem hogy a tesla így meg úgy , de azért van élet azon túl is ...
Hajajj kapta am az ívet :D bar egyet tudok erteni az eszreveteleiddel. Ezt az autot is 5-7 eve terveztek es probaltak jot guritani, az elso generaciokat sosem szabad megvenni semmibol :) amugy a pocod miatt fekvo pozicioban vezetsz, a hattamlat nagyon hatra allitod be, a csuklod igaz h a kormanynal kell legyen de a háttámla kozel egyenesen kellene legyen, latszik h elore billented a vallaidat amikor kanyarodsz a kormanyzas miatt a kijelzo lathatolag tavolabb van, tenyleg tavol a nyomkodashoz. Az elso ules donteset most sem mutattad be, ahogy fekvobe rakod magad, bar az elso gyors bemutatodkor az i5rol megjegyeztem h akkor elismerem h en voltam turelmetlen, engem annyibol erdekelne ez a funkcio mert emberi meretekkel rendelkezel es kivancsi lennek h mennyire fekvo az a fekvo. Reklamokban ez az egyik fo kiemelt elonye, nyilvan a hatso labter es csomagtarto merete amit a hatso ulesekkel is tudsz allitani. Koszi a videjót :) TeslaMaster a kiraly, Elon az isten es a Teslak a legjobb elektromos autok akkor is xD :P
Ennyire nem kellene fikázni egy jó autót. Jobb lenne ha elfogultságok nélkül tudnál véleményt nyílvánítani, ha ez nem megy akkor beszélj csak a tesláról. Szinte minden mondatban ott van a tesla, kicsit unalmas, ja nem, nagyon unalmas. Sok videódba bele néztem de egyik sem volt lebilincselő (ez persze egyedi vélemény).
Elektromos autók esetében mindenkinél a Tesla az összahesonlítási alap. Még HA is tucatnyi alkalommal emlegeti, bármilyen autót tesztel - igaz igyekszik a negatívumokat kiemelni.
@ 3 gyerek mellett ez nekem fontos. Ettől még lehet kicsit sok lett. De azért pörögtem rá, mert engem zavart nagyon. Főleg, hogy nálunk rendszeresen változik az ülés konfiguráció (hol elöl ül a nagylányom, hol hátul), így rendszeresen kapcsolom a Teslában ki-be. Ráadásul ott nem létszükséglet, mert mozgásban - az elektronikus nyitás miatt - amúgy sem lehet kinyitni (itt simán autópálya tempónál ki tudják nyitni hátul), a gyerekzár csak a parkolás utáni ajtókivágástól véd meg.
A Tesla egy niche márka. Helyenként teljesen "autótalan", buta megoldásokat alkalmaz, valahol a látványos és nagy kijelző ellenére is egy tipikus amerikai szemléletű fapados autó. Ne hasonlítsuk össze a kényelmét egy BMW-vel, Mercivel vagy akár "csak" egy Volvoval se. Viszont cserébe komoly sportautókat megszégyenítő teljesítményt és vezetési élményt, valamint messze a legfejlettebb infotainment megoldást, vezetéstámogatást és az önvezetés későbbi ígéretét tudja nyújtani. Akinek ez kell, annak való igazán, és az ezekért a dolgokért annyira imádni fogja, hogy minden hülyeségével együtt is elfogadja. Az IONIQ pedig egy középkategóriás tömegcikk. Manapság amikor egy Octavia is közel 10 millió Forintba kerül a legkisebb motorral és alapfelszereltséggel, 15 millió Forint igazából már nem sok pénz egy autóért, pláne, ha villany. Az IONIQ, EV6, VW villanyautók stb. mind ebben a kategóriában fociznak. Ezek igáslovak és a villanyautózást hivatottak népszerűsíteni az átlagfelhasználók körében. A Tesla meg egy életérzés :) szóval ilyen alapon szerintem kár a két márkát/autót egymáshoz hasonlítani.
Abszolút igazad van, de azt is tudod, hogy Tesla is van 15.6M forintért? Csak nem ekkora batár kasztniban, ám minden földi jóval megpakolva. 60-as aksi, RWD, 320LE, full bőr, motoros minden, hőszivattyú, napfénytető, autopilot. Ez az M3 RWD (néhai nevén SR+)
@@TeslaMaster igen! Ugyanakkor hirtelen most nem fújom kívülről, de azt gondolom, mindegyik említett autó nagyobb hatótávra és gyorsabb töltésre is képes, mint az SR+ avagy RWD - nem?
@@rzk2755 Ez egy érdekes kérdés. Az I5/EV6 tuti gyorsabban tölt, de hogy messzebbre megy-e el az egyáltalán nem biztos, lásd a videóban is szereplő 20 vs 30-as fogyasztást. A VW termékei egyáltalán nem töltenek gyorsan. A TM3 egy iszonyatosan hatékony autó, csak a legendás IONIQ 28-as tudja megszorongatni.
@@TeslaMaster nem vagyok ennyire otthon azért a témában, köszi a hasznos infót. Szívesen csevegnék ilyesmikről illetve Tesla vásárlással kapcsolatos kérdésem is lenne, ezzel kereshetlek esetleg mondjuk Facebookon?
Savanyú a szőlő effektus, felénél nem bírtam továbbnézni. Kár érte, mert TM jobb videókat szokott készíteni, de ez most nagyon akármit-is-nézek-minden-rosszabb-a-Teslánál lett.
szia valamit találj ki a kezeddel mert ez a mozdulatsor amit csinálsz vele az nagyon gáz,bocs (akarsz fölényeskedni vagy okosabbnak látszani nem tudom de felejtsed el)
Ahogy el is mondtam a videó végén :-) Két külön kategória. Aki 17-18-ért venne autót, soha nem fog Y-t venni 23-24-ért. Ám ha amúgy is valaki a 21-22-es territóriumban nézelődik, ott már nagyon más a helyzet.
@@TeslaMaster Nincs Model Y 23-24ért. 24 859 000 az ára, mit nevezzünk inkább 25 milliónak, ami irdatlan pénz egy autóért. És nem beszéltünk a Casco és egyéb problémákról, ami keményen megdobja a fenntartási költségeket, csak erről senki nem beszél.
Ha kérsz ajánlatot több helyről, van Model Y olcsóbban is. Hiszen minden más piacon 10-15% az Y felára az M3 LR-hez képest. Csak itthon szállt el az ára.
Tudom , hogy teslás szemmel és annak fanjaként tolod, de azért azt kis túlzásnak éreztem, hogy amiket felhoztál az ioniq5 mellett, azokat is olyan tematikával tetted, hogy mindig a tesla jöjjön ki mindenek felett. Pedig a fapadost hasonlítottál egy majd 25 milláshoz, csak egyet kiragadnék a gyorsulást amiben a közel azonos árú verziónál az Y sem gyorsul jobban (gyári adatok) a teslában azon az áron sincsen sem HUD, sem ülés hűtés szellőztetés, halkan jegyzem meg, nem is rendelhető, pedig egy jó HUD sok tesla előnynél jobban kellhet sok embernek akik használtak már jót belöle. Szóval igen teslás szemmel csináltad, de szvsz nem volt teljesen korrekt a kettő összevetése, pár helyen eltévedtél benne. A közel azonos árú pedig 3,5-4 milla különbség, az általad említett tesztelő csinált banános rekesz teszteket és abban minimálisan volt több az Y csomagtere, sorolhatnám még, de mentségedre legyen az, hogy több német és más tesztelőt is láttam már ilyen felfogásban csinálni összevetést ezek között és még tiéd volt eddig a legkevésbé szembetűnő, az elfogultságában. Az meg hogy kinek mi fontosabb egy autó tudásában és tartalmában, Tesla AP vs HUD , stb egyéni felfogás kérdése. Nekem ahogy kivetted a szavaimból már, a 37 év vezetés és közel 2m km sokféle járműveken, a jó HUD (informatív) sokkal többet ér sok a Tesla javára írt "jóságnál". Mielőtt megköveznének itt a fanok, csak hozzáteszem, nem utálom a Teslákat, csak engem nem vesz meg az extrém gyorsulásával, pedig az elsőbbségen kívül semmit nem tartok be a szabályokból (nem követendő bár igazol), lámpánál én is elsőként szeretek érkezni, mert kevesebb lesz előttem a béna aki feltart a gyorshajtásban, de inkább a gyors célba érésben. A szoftverét azt elimerem, mert el kell a koncepcója miatt és az ötletességei miatt, de ezt majd utolérik akik meglátják benne a lényeget, a gyártók (csak ott majd mindenki ráfogja "Tesla kopi", holott csak felhasználó barát). Szóval csinálhattál volna egy olyan összevetést korrektebben, amiben egy kb fullos Ioniq5 és a Tesla Y van és mindkettőben azt kiemelni ott amiben jók, majd aki nézi kihúzza listájáról ami neki nem számottevő és azután szvsz jobban el tudná dönteni melyik is kell neki jobban, az olcsóbb v a drágább.
Köszönöm az igen korrekt kommentet! Ez nagyon fontos. Igen, más a két autó célközönsége, próbáltam a videóban nem is inkább Teslás dolgokra fókuszálni, hanem olyanokra, amit ha egy picit odafigyel a HYUNDAI, akkor egy sokkal jobb autót alkozhatott volna. HUD-ot csak pár autóban próbáltam, nekem nagyon zavaró volt, mert nem tudta az agyam eldönteni, hogy hova fókuszáljon (közte a 67M-s EQS-t is). De ez lehet full egyedi probléma. Ha kezem közé kerül egy fullos IONIQ5, nagyon szívesen csinálok egy miben tud többet az IONIQ, mert van ám ilyen, nem is egy. (V2L, HUD, ülés szellőztetés, elfektethető, lábtartós ülés, akár napelemes tető, stb.).
@@TeslaMaster Na igen, valóban csinálhattak volna pár dolgot másképp és többen figyelnének az autóikra most még pozitívabb szemmel. Náluk ahogy látom nem tudni mit miért is tesznek, mert ugye kiadtak 3 kb azonos platformra épülő autót és mégis a két "kicsiben" van a nagyobb akku pakk (???) a szebben megoldott műszerfali egység (a műszerfal pedig hiányzik a teslásoknak és sokan rakatnak bele a kormány mögé utólag) . A HUD meg hát nekem azóta van igazán hiányérzetem mióta egy Q7-tel mászkáltam sokat, de valóban kellett egy nap kb mire ráállt az agyam, hogy ott van szinte minden és főleg a navi amit ügyesen tolt ki a szélvédőre, pedig ott még nincsen is annyi, mint az EQS esetében, vagy az Ioniq5-nél. A napelemes tetőt én "parasztvakítás" kategóriába tenném, mert kb fölösleges pénzkidobás. Akkor nem lenne az ha értelmes idő alatt tudna annyit tölteni, hogy egy hiányzó x km-t megtegyen vele a tulaj a töltőig, ha valami közbejött és nincsen már elég a következőig. Addig még várni kell a használhatóságára, hogy legyenek olyan napelemek ekkora felületen ami tudhat ilyent (valószínűsítem hogy sose lesz, de tévedjek inkább). A kijelzőt meg amit nem lehet elérni csak előre hajolva, talán nem is kell annyit nyomkorászni, hiszen menet közben esetleg hőfokot kell állítani és hangerőt, az meg azért könnyen elérhető, bár valójában egyik autó koncepciója sem az igazi, a Tesláé kevés sokaknak, az Ioniq5-é meg másért nem az igazi. De ez pont olyan mint az okostelók esetében, hogy valószinűleg sosem lesz olyan ami mindenkinek teljesen bejön. Egy biztos, hogy a töltőkkel a Tesla sokkal előrébb van és átgondoltan oldották meg, ami fontos, hogy lehet velük tervezni, míg az összes többivel meg nem, mert nincsen róluk infó az app-ban, csak a helyük és a teljesítményük, hogy szabad-e és egyáltalán műxik-e arról semmi. Na erre kellene rámenni a szolgáltatóknak, de ez ugye nem az autó hiányossága egyelőre, viszont a Teslák legalább tudják a sajátjaikat, mivel a többit azok sem tudhatják. Az EU-ban sok szivárványosdi és egyéb bőven ráérő "probléma" helyett inkább ezzel foglalkoznának, ha már "villamosítás" a cél. Na ez megint jó rövid lett. 😀
Szerintem az van ezzel a verdával hogy mindenki várta mint a messiást és az előző modellből indult ki, most meg nem merik megmondani h sajnos nem olyan lett. :) és dobálóznak pár dologgal, amiben jónak kellene lennie, még az sem jött össze.
2 года назад
Mondjuk ki! Ez az autó(márka) is hülyének nézi a használóját :).
