Danke für euren Test! E-Clutch, das scheint mir der Quickshifter für den Alltagsbetrieb zu sein. Ich habe noch kein Motorrad mit QS besessen, weil mich noch keiner bei einer Probefahrt überzeugt hat. Irgendwie hakelte es dann doch immer mal. Ist halt für gnadenloses Ballern auf der Rennstrecke entwickelt und dafür bestimmt auch gut. Die angeflanschte E-Clutch-Technik finde ich auch nicht schön. Ich denke, wenn Honda ein Modell von Grund auf neu entwickelt, dann werden sie es schaffen, das besser zu integrieren. Nachträglich angeflanscht wirken auf mich auch die Airboxen - vielleicht ist das einfach Hondas neue Designsprache? 😉
Man darf beim DCT auch nicht vergessen, dass es viele Menschen gibt die aufgrund einer Verletzung des Sprunggelenks oder anderen Verletzungen nicht mehr schalten können. Es hat nicht immer was mit Komfort zu tun. Liebe Grüsse Angelo
Da muss man Honda lassen, technisch lassen die sich immer was einfallen. Ob Doppelkupplungsgetriebe oder jetzt E-Clutch. Immer technisch vorn mit dabei. Prima.
Ich habe Probleme mit meinem linken Handgelenk, von daher finde ich die eClutch als tolle Entwicklung. Fahre seit 3 Jahren DCT, kann aber ohne Probleme die Maschine meiner Partnerin mit Kupplungshebel fahren. Es gibt Dinge, die verlernt man einfach nicht!🤗
Sehr sehr geil, der Samstag ist gerettet 😁👍🏻👍🏻 wie immer ein schöner Bericht und das bei mir um die Ecke 😊. Und nochmals Glückwunsch Tanja, jetzt warten die großen Pötte auf dich🤝🏻😉👍🏻👍🏻😊
Für mich wäre die E-Clutch ein eher unnötiges Feature - und ja, ich finde auch, dass die seitliche "Ranbastelei" der E-Clutch sehr unschön aussieht. Trotzdem finde ich es gut, dass Honda den "Mut" hat sowas zu entwickelt und einfach mal rauszubringen. Davor ziehe ich meinen Hut! :-)
Fängt doch im Grunde schon beim ABS an. Das ist sehr gutes System, keine Frage. Das ist einfach deutlich schneller, als das menschliche Bremsbein. Aber kaum einer der in den letzten 30 Jahren seinen Führerschein gemacht hat, käme in Gefahrensituationen noch mit Fahrzeugen ohne ABS klar.
Nun ja, das ist Fortschritt. Vieles wird einfacher gemacht und keiner vermisst, wie anstrengend oder umständlich es vorher war. Und ich kann immer noch schalten, obwohl ich seit Jahren mit DCT fahre. Nur, wer es nie gelernt hat...
Toller Bericht - danke Ich habe die CB 650 r aus 2021. Es ist einsichtig dass ihr 60-100 vergleichbar im 5. Gang hinlegt. Aber damit tut man dieser Maschine unrecht. 60-100 will diese Maschine im 2. Gang - eine Monster Leistung. Wenn ihr im 5. Gang loslegt testet ihr nur das eine Leben des Bikes - die gemütliche entspannte Honda. Im 2. Gang kommt der Hulk 😊 zeigt ihn doch mal ruhig Danke für eure Tests - immer wieder gute Unterhaltung
Hallo, ihr habt wieder einmal einen schönen und informativen Test gemacht. Für mich wäre die E - Clutch nichts, man bekommt immer mehr durch die Automatisierung abgenommen und irgendwann fahren die Bikes auch noch autonom. 😂😢 Ich will halt beim Fahren so viel wie möglich selber machen können obwohl ich bei meinem Motorrad den Quickshifter auch wiederum nicht mehr missen möchte. Gruß Gerd
Und wieder ein TFT mit riesigem Rand außen rum; wenn man die verfügbare Fläche ausnutzen würde, könnte es deutlich besser ablesbar sein. Ist ja auch sicherheitsrelevant, je schneller man die Zahlen erkennt, desto weniger Ablenkung! Erinnert mich an Laptops aus den 90ern, die hatten das auch (oder frühe Smartphones) Glückwunsch an Tanja zum großen Schein! 👍
😂 Sorry. Meine läuft im 4 Gang 200. Höchstgeschwindigkeit 197 😂. Guter Witz 😊. Der E Cluche, mag gut sein . Aber visuell am falschen Platz . Im Normal Fall, gilt für mich praktisch - Satteltaschen etc, vor visuell . Aber nicht in diesem Fall . Gruss u Danke . Thailand 1959.
Schöner Test. Auch wenn ich schon sehr viele Videos zur E-Clutch gesehen habe konnte ich hier zumindest mal erfahren, dass der Schaltvorgang im Vergleich zum QS etwas "gemächlicher" abläuft. Sehr sympathisch auch die Meinung von Tanja, dass dieses in Watte packen und es sich ganz gemütlich zu machen, die Menschheit eigentlich degenerieren lässt. Die Honda-Modelle mit dem 650er 4 Zylinder finde ich beide wirklich großartig und hoffe, dass sie noch lange im Angebot bleiben. Ich würde ohne E-Clutch bestellen, dafür aber mit QS+Blipper. Jenen benutze ich auch nur, wenn es etwas zügiger voran geht und ansonsten wird gekuppelt.
Cb650R? Meine Fahrschulmaschine. Fährt sich richtig klasse, nur der Sound war mir durch den 4zylinder zu Triebwerk-artig gewesen. Aktuell überlege ich ob mir die cb500 Hornet hole (oder kawa w800), aber man gewöhnt sich an die 95 PS, und ob man dann auf 48 PS downsizen möchte? :D
Warum downsizen? Wieviel Leistung man abruft, liegt doch an der Gashand. Und wenn man mal Leistung braucht (z. B. zum Überholen), ist man froh, wenn man sie hat. Lieber haben und nicht brauchen als umgekehrt...
Thema E-Clutch: Das ist automatisiertes Schaltgetriebe. Ist im LKW-Bereich schon ein alter Hut. Das heißt, daß im Gegensatz zum Quickshifter noch immer aus- und wieder eingekuppelt wird, weshalb der Schaltvorgang halt etwas länger dauert. Beim LKW gibt´s allerdings kein Kupplungspedal und keinen Schaltknüppel mehr. Das ist da noch weiter automatisiert. Dort geht es aber auch um Wirtschaftlichkeit und nicht um Sportlichkeit oder Bequemlichkeit. Und deshalb wird vermutlich auch noch die manuelle Kupplung vorhanden sein. Damit man bei einem Ausfall der E-Clutch weiter fahren kann.
Guten Morgen, danke für die schnelle Antwort. Schade das Tanja das nicht wusste, da sie ja im Kollegengespräch den, für sie, doch manchmal spürbaren harten Gangwechsel monierte. Grüße aus Moorenweis und schönen Sonntag noch.
Moin,das e clutch kann ich nicht bewerten, aber ich bin 2 Jahre DCT gefahren, was auch sehr gut ist. Jetzt fahre ich einen reinen Schalter ,auch ohne QS und es gab keine Umstellungsprobleme. Wie ich verstanden habe, kann man das e clutch ja auch abstellen un d als normalen Schalter fahren... somit sollte das kein Problem sein.
Ein sehr guter Bericht mit unterschiedlichen Perspektiven, wo nicht alles "Leiwand" ist. Bravo Tanja, mit "Abtrainieren von Fähigkeiten" hast du die aktuelle Situation in vielen Lebensbereichen beschrieben. Da ich von 125 - 1968 ccm die unterschiedlichsten Motorräder fahre, bleibt mir das Abtrainieren erspart, wenn ich auch den Quick- oder Easyshifter der MV Agusta und der Husqvarna liebe. Wenn ihr die Gänge schön ausdreht, bleibt der Ruck durchs Motorrad erspart, musste ich auch erstmal lernen 😊 Nach eurem Bericht muss ich wohl mal eine Probefahrt machen 😉
Herzlichen Glückwunsch an Tanja zum "großen" Führerschein. Sie ist echt eine Bereicherung für euer Team. Freue mich das sie jetzt auch die Maschinen über 48 PS testen darf. Sehe das übrigens wie Tanja, einerseits bin ich neugierig auf die Technik, andererseits hätte ich Angst bei zu häufiger Nutzung der E-Clutch das Schalten etwas zu verlernen. Aber testen werde ich es vielleicht doch mal. Bin die ältere 650 er (Baujahr 2017) schon ein paar Mal gefahren und hatte auch nicht wirklich was zu meckern. Nur die alte Anzeige fand ich zu spidelig. Wurde Zeit das Honda das Display stark verbessert hat.
Ein tolles Motorrad mit einer sehr interessanten Technik. Ich kann mich daran erinnern, dass vor zick Jahren einem Freund vorwarf, als er sich ein Auto mit Automatik kaufte ("Das ist doch ein Auto für Rentner."). Kein Jahr später hatte ich auch eines. Heute fahre ich eine NC750X mit DCT und bin total happy. Beim DCT empfinde ich einzig die 10kg Zusatzgewicht und die 1.000,- Euro Aufpreis happig. Daher ist die E-Clutch für mich extrem interessant und ich hoffe, dass Honda diese Technik noch in weitere Motorräder (z.B. die NT 1100 oder die AT) verbaut. Euern Test finde ich klasse. Eine kleine Anregung: gebt doch immer bei der Sitzprobe neben der Sitzhöhe auch eure eigene Größe an, so dass man besser abwägen kann, ob die Sitzhöhe für einen selbst passend wäre. Ansonsten: alles prima! Viele Grüße Christoph
Naja der Klotz an der Seite ruiniert für mich schon die ansonst tolle Optik. Schön das es sowas gibt, mag ja auch für den ein oder anderen ne alternative sein aber ich glaube nicht das ich es brauche oder gar vermisst habe. Der nächste Schritt wäre dann Automatik. Tolles Video und Glückwunsch zum A Schein Tanja.
Coole Sache, aber ist doch irgendwie das gleiche wie das DCT , oder? Wobei du ja beim DCT erst gar keinen Kupplungshebel hast. Stelle ich mir aber im Stau gut vor wenn man nicht ständig Kuppeln muss
DCT schaltet und wählt den Gang komplett selbst. Bei der E-Clutch bleibt die Gangwahl beim Fahrer, man hat aber deutlich weniger Gewicht als beim DCT und spart sich eben das ein und auskuppeln
Erst einmal alles Gute zum Schein Tanja! Mir ist aufgefallen wie wenig Aussengeräusche bei dir zu hören waren. Kannst du mal deine Kombination von Helm und Kommunikationseinheit nennen?
Hallo Kay, ich nutze die DJI osmo 3 am Helm und dazu ein einfaches Headset von Samsung (Kopfhörer abgeschnitten) USB C im Helm für den Ton. Über dem Mikro ist dann ein Kunststoff Puschel drüber
Wenn das System sich bei den beiden Modellen bewährt kommt das bestimmt bald in weiteren Modellen. Wäre natürlich schön wenn die das noch unsichtbar ins Motorgehäuse bekämen. Das sieht momentan noch irgendwie nach Prototyp aus.
Bin 72 und fahr die ohne E-Clunch seit 1 Jahr. Hab auch noch alte BMW`s aber die CB650R fast nur noch. Ich sitze IM Motorrad und nich OBEN DRAUF. Jede Fahrt zaubert ein konstantes Lächeln sodas die Backenknochen schmerzen. Was mir gar nicht gefällt ist der Popo der Maschine. Aber der wird sehr bald verändert. Ach noch was, wenn man im Zubehör eine Tankbox montiert, achtet drauf das ihr noch den Schlüssel drehen könnt.
Wus? Tanja ist 2.12m lang? Dunnerschlach! Herzlichen Glückwunsch zum Schein! Bei der Kupplung stellt sich mir wirklich die Frage nach dem Sinn. Nicht flasch verstehen, ich stehe Assistenten ziemlich offen gegenüber. Es ist dennoch auffällig, daß Honda das Dingens nem Bike unter 10k verpasst hat. "So, jetzt kann niemand über teuren Spielkrams meggern, außerdem hat's xyz nicht in ihren Karren, Ätsch!". Anders ausgedrückt, wir haben eine Mischkalkulation gemacht und den Preis auf alle Karren verteilt. Unterm Strich sehe ich den hauptsächlichen Sinn darin der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein. Ich selbst würde bei ner Nackten lieber Kurven-ABS und -Traktionskontrolle haben, aber das ist latürnich meine persönliche Präferenz. QS/Blipper und E-Clutch sind in meinen Augen eher was für's Gelände/Renne. Hier würde ich aber auch wieder QS bevorzugen, wegen dem Tempo. Den hauptsächlichen Vorteil der Elektrokupplung sehe ich beim Getriebeverschleiß - im Vergleich QS. Ich wunder mich immer, wie viele Leute nen QS benutzen, wo er weder sinnvoll, noch richtig funktionabel ist. Spanabhebendes Verfahren...
Honda ist Honda...ein großes Dankeschön an die Honda Ingenieure... Bravo 👏 immer eine Idee weiter... Klasse Idee...vor allem für Anfänger und für Stadt Piloten 👍👏👏👏
Großes Lob an Honda für den Vierzylinder! Auch die Linie/das Grundlayout der Maschine ist ansehnlich. Der Motor ist für eine modernes wassergekühltes Aggregat duraus ansprechend. Die Bronzeakzente gefallen mir auch gut. Fast schon ein wenig retro ist der "Wasserfallkrümmer", der an sehr alte 4-1 CB Modelle erinnert. Einzellne Elemente, wie ein Scheifwerfer, der aussieht, als hätte man die Verkleidung drumherum abmontiert, oder die scheinbar unvermeidlichen "Etwasse" neben dem Tank, die aussehen wie die Windschilder an den Kesseln von Dampflokomotiven sind dem Zeitgeist geschuldet, mir gefällts nicht. Die E-Clutch ist ideal für Biker mit einem Handicap am linken Arm, für alle anderen ist sie total unnütz.
Ob E- oder Doppel-"Klatsch" (warum nicht "Kupplung"?).... Beide haben nicht nur, wenns schnell vorwärts gehen soll ,ihre Vorzüge...,sondern gerade auch im Langsamfahrbereich....also Stau in der Stadt auf der Autobahn...oder 🤔...auf der Zufahrt zu nem MotoGP Rennen.... .... ansonsten ist der 650er Honda Vierzylinder für mich der schönste Hondamotor ever....diese Krümmeranlage könnt man sich im Wohnzimmer an die Wand nageln 😂. Liebe Grüße 👋
Mit der E-Clutch kann ich doch nur im 1. Gang ohne Kupplung anfahren. Ansonsten ist das das gleiche wie beim Quickshifter, wenn auch die Technik eine andere ist. Und dann dieser häßliche Aufsatz an der Seite. Nein, für mich ist das nichts.
man sollte wie auch mit der manuellen Kupplung im 1. Gang anfahren, kann aber theoretisch in jedem Gang anfahren mit der E-Clutch. Hier im Video wird es mit dem 4. Gang vorgeführt (habe auch irgendwo ein Video gesehen wo es mit dem 6. Gang auf die Spitze getrieben wurde). Ob es gut für die Kupplung ist sei mal dahingestellt 😉🙂
Jedem das Seine! Wie schon an anderer Stelle erwähnt,bin ich als 1250RS-Quickshifter-Fahrer mit 1.Gangklonckck!😂,hüpfenden Bike beim Schalten in zweiten oder dritten Gang,gelegentlich schon neidisch auf DCT,E-Clutch,BMW-ASA oder der neuen KTM-Kupplung. Über welches Thema geht dann der nächste Haltungskrieg? Stummel-oder Tourenlenker? 17-oder 19Zoll-Vorderrad. Diese eigentümlichen Diskussionen findet man nur bei Motorradfahrern! Auto-oder Radfahrer fahren das,was sie möchten.Da gibt's keine Glaubenskriege! Da lliegt schon eine gewisse nicht begründbare Intoleranz und Kleinkariertheit vor.
Mein Herz schlug bisher für die CB650 R. In. Dieser Woche konnte ich die CB 650 R und die CB 750 Hornet probe fahren. Mein Sieger wäre die Hornet ohne Quickshifter + Heizgriffe. Perfekt wäre der 750er Motor im klassischen Design nach Kawa Art. PS Tanja, Glückwunsch zum A Schein.
Tanja ist aber ganz schön groß mit 2,12m. ;0) Die E-Kupplung ist sicher eine schöne Spielerei, die man genau wie Quickshifter / Blipper und Tempomat nicht braucht. Es ist eher so ein "nice to have". Im Stau, oder auch im dichten Verkehr in der Stadt, ist es sicher eine schöne Sache, und wenn man ansonsten ganz normal kuppeln und schalten kann, ist es sicher nicht verkehrt. Allerdings wäre ein ganzer Test im dichten Stadtverkehr angebracht. Ansonsten muss ich sagen, dass ich seit einem Jahr ein Motorrad mit Quickshifter / Blipper und Tempomat fahre, und diese immer mal wieder ausprobiert habe, und für verzichtbar gehalten habe. Der Quickshifter/Blipper ist viel zu ruppig, so dass ich ihn lange kaum benutzt habe. Ich schalte und kupple auch sehr gerne. Das ist schließlich ein Spaß, der Motorradfahren mit ausmacht. Ich habe mir auch nach 5 Jahren Automatik wieder ein Auto mit Schaltgetriebe gekauft, weil es einfach mehr Spaß macht. Erst jetzt nach einem Jahr herumprobieren, weiß ich wann ich den Quickshifter nutzen kann, ohne dass er ruppig schaltet. Jetzt benutze ich ihn immer öfter, und muss sagen, dass er schon halbwegs brauchbar ist. Beim Beschleunigen oder beim Verlangsamen ist es ganz angenehm die Kupplung nicht benutzen zu müssen, und auch auf der Landstraße, wo man stämdig zwischen 4.,5. und 6. Gang schalten muss, ist es ganz angenehm nicht immer Kuppeln zu müssen. Aber beim ganz normalen Fahren in der Stadt, oder bei vielen Kurven auf der Landstraße nutze ich immer die Kupplung, weil es einfach weicher schaltet. Genauso verhält es sich auch mit dem Tempomaten. Ich müsste schon 1000 Km geradeaus auf der "Route 66" mit Tempo 70 fahren. Dann würde ich ihn wohl nutzen. So war jedenfalls meine bisherige Einstellung dazu. Das Einschalten mit dem rechten Daumen ist auch immer nervig. Jetzt bin ich allerdings mit dem Auto innerhalb eines Monats 4 mal geblitzt worden, und das obwohl ich penibel auf Geschwindigkeitsbeschränkungen achte. Was mir bisher nur alle 5 Jahre mal passierte, passiert mir jetzt andauernd. Zum Glück immer so, dass es keine Punkte gab aber jedes mal 40 Euro zahlen ist schon doof genug. Man muss heutzutage ständig penibelst auf den Tacho achten und dass nervt extrem. Nun habe ich ein wenig auf meinem Motorrad mit dem Tempomaten herumgespielt, und gemerkt, dass ich den schon bei Fahrtantritt einschalten kann, und wenn ich ihn tatsächlich brauche, muss ich nur mit dem linken Daumen auf die Minus Taste drücken. Dann kann ich bei zb. Tempo 70 das Ding einschalten, und brauche nicht mehr ständig auf den Tacho gucken. Wenn ein Auto vor mir langsamer oder schneller wird, kann ich mit den + - Tasten nachregulieren. Mittlerweile nutze ich den Tempomaten recht oft. Ich muss mal gucken ob das bei meinem Auto auch so einfach funktioniert. Das ist schon eine angenehme Sache. Spaß beim Fahren sieht allerdings anders aus. Ich würde mir auch wünschen, dass der Tempomat anders funktioniert, so das ich Tempo 33, 55, 77, und 110 voreinstellen kann, und zwischen diesen Geschwindigkeiten mit den 2 Tasten umschalten kann, und dann beim Gas geben diese Geschwindigkeiten nicht überschritten werden können. Das wäre viel angenehmer, und bei den vielen aufeinander folgenden verschiedenen Geschwindigkeitsbeschränkungen viel brauchbarer. Zu ABS und Traktionskontrolle und "Anti - hopping - Kupplung" muss ich sagen, dass ich über 30 Jahre ohne sowas ausgekommen bin, da ich aber jetzt mein neues Motorrad ganz jährlich angemeldet habe und diesen Winter durchgefahren bin und auch oft bei Regen fahre, ist es ein beruhigendes Gefühl ABS und Traktionskontrolle zu haben, und auch dass man die Gasannahme weicher einstellen kann, ist recht sinnvoll, und Heizgriffe sind auch ganz schön.
Verstehe aber nicht warum man die E-Clutch will. Vielleicht für Leute die mit der Kupplung nicht klarkommen aber zum Schaltassistenten sehe ich da kein wirklichen Vorteil.
Ist doch egal; wichtig ist, was an Durchzug auf die Straße kommt. Wer die Gänge hochjubeln will, dem sagt das nix, schon klar. Aber ich zähle mich zu den Schaltfaulen, der sogar im 6. Gang von 60 hochbeschleunigt. Dass ich damit nicht das Maximum an Beschleunigung raushole, ist mir sowohl klar als auch egal 😉 Ich will halt meine Maschine nicht auspressen wie eine Zitrone...
Genau dieser Meinung war ich auch, als ich eine gebrauchte NC750S suchte. Weniger Gewicht, weniger Geld, weniger Komplikationen, was man nicht hat, kann nicht kaputtgehen. Fand eine in der Naehe, super Preis, allerdings mit DCT. Musste ich einfach kaufen. Inzwischen bin ich so von der DCT ueberzeugt, dass mein naechstes bike garantiert auch eine haben wird.
Im Stadtverkehr möchte ich nicht mehr ohne Automatik (Roller und PKW), aber auf dem Motorrad (das ja überwiegend auf der Landstraße bewegt wird), darf es ruhig ein konventionelles Schaltgetriebe sein.
