Meine Herren, der MotorMac erklärt das alles so klar und deutlich, macht richtig Spaß den (Lehr-)film anzuschauen. Wenn ich nur 2 % Ahnung von seinem Knowhow hätte, würde sich mein Wissen glatt verdoppeln... 🙂 (Hab mir ne alte K1 zugelegt, fahre zwar ne Harley, aber die Honda macht soviel Spaß und haja, bin ja total verknallt in die betagte Karre...)
Vielen Dank für das Lob! Freue mich, wenn die Videos helfen können. Ja, so eine K1 ist schon etwas besonderes. Mein Kumpel fährt auch Harley, aber die Leute schauen immer auf meine alte 750er... 🙂 Dann weiterhin gute Fahrt!
Top Videos , besser gehts nicht ! Frage : sind nur 750 K6 Anbauteile gelb chromatiert ? zB mache Ich grade eine K2 deren Vergaser Anbauteile komplett nicht gelb sind. Weiss man ab welcher Motornummer gelb verzinkt wurde ? viele Grüße !
Moin, in der Theorie waren K1 bis K2 (in Deutschland, Holland - ansonsten auch K3 bis K5) komplett weiß verzinkt, und K6 chromatiert, bzw. gelb verzinkt. In der Praxis ist das nicht so ganz genau zu trennen... Es gibt in den Annalen auch keine definitive Motornummer, ab welcher da was geändert wurde. Die Übergänge waren gleitend. Über den Daumen kann man sagen: Da, wo der Benzinhahn rechts sitzt (und Standgas links), da wurde weiß verzinkt. Wo der Benzinhahn links sitzt, da wurde dann schon chromatiert. Man kann das auch ganz gut an den Grundplatten erkennen - die, welche drei Bohrungen für die Spritschläuche haben, da wurde alles Magnetische chromatiert. Bis auf die Bügel der Schwimmerkammern, die waren auch bei den ersten K6 noch weiß verzinkt. Lange Rede kurzer Sinn - Deine K2 ist weiß verzinkt richtig. :-)
Hallo, klasse Erklärung. Ist es bei der K7 auch so? Bin nun bald 60 und habe seit meinem 18. noch eine K2 und eine K7 rumstehen, jetztkommt die Zeit wo man Zeit hat😉
Moin, danke für das Lob! Die K7 hat komplett andere Vergaser als die Modelle bis K6. Somit passt dieses Video leider nicht für die Vergaser der K7. Tja, ich habe auch mit 58 begonnen der Schrauberei viel Zeit zu widmen. Und es macht immer noch Spaß. Wenn man noch eine K2 und eine K7 zur Hand hat, dann sind das Superprojekte. Fachliche Unterstützung bekommt man z.B. über den CB Four Club Deutschland. Einfach mal über www.cbfourclub.de ins Forum dort schauen.
Moin Mi La, die Idee ist nicht schlecht - habe ich allerdings noch nicht drüber nachgedacht. Der Durchmesser des Lufteinlasses ist bei beiden ungefähr gleich, der Durchmesser auf der Motorseite ist allerdings bei der 750er wesentlich größer. Auch die Abstände und Bohrungen in der Grundplatte sind nicht gleich. Von der Betätigung her müsste man die Desmodromik von der 750er verwenden, da die 500er Ansteuerung der Vergaser ganz anders funktioniert. Leerlaufdüse wäre kein Problem, Hauptdüse gibt es nicht unter #100, soviel ich weiß - wäre bei der deutschen 500er mit Standardluft zu groß. Könnte man aber evtl. anpassen. Die 750er Vergaser sind kürzer als die 500er, müsste man also die Gummis modifizieren, sonst passen die Schraubungen vom Verteilerkasten nicht mehr. Wenn man das alles gelöst hat ist es fraglich, ob man die 750er Vergaser mit dem 500er Motor und der 500er Luft korrekt abstimmen kann. Die 750er Vergaser sind ja für 185ccm, und die 500er Vergaser für 125ccm optimiert. Das wäre vielleicht mal eine Frage für das Fourum auf www.cbfourclub.de.
@@michaelgottschalk8092 Moin, tut mir leid - wird noch ein wenig dauern. Die Restauration meiner 350er verzögert sich etwas. Aber sobald ich da fertig bin, kommt das 750er Vergaservideo zur Montage. Ich denke mal, dass es dieses Jahr noch etwas wird... :-)
