Bellissima comparativa bravo il Perfetto a proporla! Cmq il sapore vintage della 2t e' imparegiabile! Bello vedere la Cr 500 2t la mitica moto che spradoneggiava nel mondiale motocross negli anni 80 e 90 , quando la Honda era davvero superiore alle altre, ed era il punto di riferimento per tutte!
Imparagonabile ai 4 tempi, sia per la bellezza della linea, per il sound, per l’ingestibilita ed esuberanza del motore, per l’emozione di guidarla….è lei la regina.❤
Domenica scorsa, su quella stessa pista, ha girato un Suzuki 490 (2 tempi, raffreddato ad aria con freni a tamburo). Sembrava nuova di fabbrica. Bellissima!
Non dimenticherò mai quando andavo in pista con gli amici, chi con i 125 2t chi con i 250 4t e rimanevamo di stucco quando ogni tanto appariva un 450 4t che ti copriva sempre di terra appena provavi a stargli dietro, o che ti stuccava le braccia quando provavi a domarne uno. Ma quando il proprietario della pista tirava fuori il cr 500 2t, mito assoluto gia nel 2010, non potevi far altro che fermarti a sedere sul bordo pista ad ascoltare quel terribile e temibile ruggito mentre divorava la pista e spiccava voli impressionanti! Che lacrimucce mi avete tirato fuori
Caspita!!! Michele Berera! Mi ricordo nel 1993 correvano nello stesso team Pirovano di Bernareggio. Ho avuto la fortuna di provare il cr 500 del 1999 in pista a Lodi. Paurosa
Sfruttare un cross di grossa cilindrata in pista non è facile e oltretutto è molto faticoso, sicuramente le due moto senza nulla togliere al bravissimo Perfetto se guidate da un pilota che fa il mondiale verrebbero sfruttate a fondo e la differenza non sarebbe più di soli due secondi. Non dimentichiamo che nel cross le gare non si vincono tanto con il cronometro infatti non ci sono le qualifiche il giorno prima per la griglia di partenza ma si parte allineati al cancelletto. Nel cross conta molto la resistenza del pilota, la guidabilità, la tecnica di guida e le condizioni della pista se asciutta ,dura ,fangosa , sabbiosa. In sostanza voglio solo dire che in gara le varianti sono tantissime e una moto più facile agevola il pilota che sa sfruttare il mezzo e questo si traduce in risultati piazzamenti e punti.
Ho avuto il cr 500 raffreddato a aria,una moto eccezionale.Potente si ma non ti metteva mai in crisi,uno spettacolo in pista ma si poteva usare benissimo sulle mulattiere impegnative .Al tempo ho cercato di immatricolarla ma non ci sono riuscito.Alla fine la ho venduta perché volevo fare le gare di regolarità e mi son preso la mia prima 4t,una Husqvarna te 510 a aria.
Service Honda (un importatore californiano) le realizza prendendo gli ultimi telai aggiornati e comprando da Honda il motore come ricambio, modificando la culla del telaio e il vano della scatola filtro ottenendo il CR500AF (aluminium frame). Questa azienda californiana realizza anche Suzuki RM 480 Kawasaki KX 500 Yamaha YZ 480 2t con telai in alluminio moderni effettuando modifiche simili a quelle fatte sul CR 500. Anche in Italia ormai ci sono diverse officine che stanno realizzando prodotti analoghi, la differenza è che Service Honda realizza e commercializza queste moto NUOVE di zecca, per una cifra di circa 12000 dollari
@@Fabioloco212Ma quale molto più veloce, vorrai dire più sfruttabile, tutti quelli che dal 4T provano la 500 cr rimangono male…chissà perché?! Ragazzi ma se non l’avete mai provata (ma cosa dico provata) se non l’avete mai neanche accesa evitate di sentenziare.
@@merdov1531 ciao. più veloce=che gira più veloce in pista. se ricordi quando arrivarono i 450 4t schiantarono subito i tempi fatti precedentemente. e lo stesso farà l'elettrico a breve nei confronti dei 4t.
Dipende sempre da chi guida, puoi avere tutte le Stark Varg che vuoi ma puoi prendere paga da una moto del 1989 se la guida quello giusto con il setup giusto
