Endlich ein Motorrad was ich nicht auf Handschaltung umbauen muss. Perfekte bike für Leute wie mich die aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr mit den Fuß schalten können
Ich finde es auch super, dass Honda damit diesen Markt abdecken kann und es freut mich, dass du Dein Hobby weiter ausüben kannst. Obwohl ich mich mit 26 noch als recht jungen Menschen zähle und durchaus gesund bin, finde ich DCT absolut geil. Es ist eine Reisemaschine und niemand unbedingt Lust die ganze Zeit zu schalten, wenn man lange Strecken oder ganze Tage auf dem Bock verbringt. Irgendwann geht es auch mal in die Hand und das ist bei der HOnda nicht der Fall. Einfach klasse ! Dazu Langlebigkeit, die von Varahannes himself sogar noch bestätigt wurde
Es ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit 2 Kupplungen 1 für Gang 1-3-5 und eine für Gang 2-4-6. Das merkt man beim Kickdown er schaltet vom 6 Gang zurück in den 4 Gang. Es braucht etwas Gewöhnung dann klappt es super. Africa Twin for ever.
Absolut geiles Motorrad und super Video 👍 hätte nicht gedacht, dass sie mit DCT so wheelt. Versteh die ganzen Kritiker weger der Elektronik nicht. Mittlerweile sind alle Kisten vollgestopft nur bei der Honda ist es sichtbar und voll einstellbar. Was Zuverlässigkeit und Qualität angeht ist Honda eh unschlagbar. Freu mich auf eine Probefahrt
Danke für diesen tollen Bericht, wieder einmal Klasse! DCT ist genial, ich hab's zwei Jahre auf der Integra ausprobiert und finde es großartig, und das war erst DCT 2.0 (nur zwei Modi, D und S). Ich hab's hergegeben weil mir die ansonsten geniale Integra mit 52PS dann doch im 2-Personenbetrieb etwas schwach auf der Brust war. Wenn ich 70 werde, kaufe ich mir wieder eine! Ja und sonst? Kurvenlicht, Apple Car, Touchdisplay, 18 Schalter auf der linken Seite, Kettenantrieb, das brauche ich für die große Reise NICHT! Der Motor ist gut, das Fahrwerk sicher auch aber ein Motorrad für 18 Riesen und ich muß einen Hauptständer als Extra kaufen...Na ja.
Für mich neben der Yamaha Super Tenere 1200ZE die beste Reisemaschine für lange Etappen, auch vom Design her ist die Africa Twin sehr gelungen, würde ich mir sofort kaufen wäre da nicht dieser hohe Preis...
Am Anfang ist die linke Armatur überladen. Aber man gewöhnt sich schnell dran und im Endeffekt werden auch alle Tasten benötigt um alles immer bedienen zu können . Mit immer ist die Anzeige auf dem TFT gemeint - apple/android oder klassisches Tacho. DCT ist auch klasse, aber man braucht Zeit um es kennen und gegebenenfalls lieben zu lernen. Die ATAS rockt 😎✌
Moin Ich finde das Teil einfach sooo Geil das ich sie mir gleich nach der Probefahrt bestellt habe. Auch optisch für mich ein wunderschönes Design. Ausser das dct habe ich weggelassen, mag sein das es chillig ist aber möchte ja keinen Roller 😄 Das elektronische Fahrwerk ist der Hammer. Bequemer kann man einfach nicht den Ausflug mit seiner Frau genießen 😀. Außerdem bin ich mit dem Gerät nicht mehr zuuu schnell unterwegs 😉
Viele verstehen einfach nicht, dass das DCT Doppel Kupplungsgetriebe kein Automat ist. Ja es schaltet automatisch, aber die Gänge, eben über die doppelte Kupplung mit einem Stellmotor. Zudem kann man jederzeit manuell an der linken Lenker Armatur über die Wippschalter plus/minus selber schalten, respektive im manuellen Modus. Einfach mal Honda Doppel Kupplungsgetriebe googeln. Viel Spass
Honda war schon immer top, Qualität und Ausstattung sind bei diesem Bike scheinbar super. Eure Kritikpunkte treffen aber ins Schwarze. Schade das der Preis so hoch ist, bin trotzdem interessiert. Optisch und auch vom Kultfaktor sagt mir die Moto Guzzi V85TT mehr zu. Da ich keine Weltreise-Ambitionen habe und immer alleine fahr (ohne Sozius) würde ich mir die Guzzi holen. Die neue Suzuki V-Strom triff bei mir optisch leider nicht ganz ins Schwarze - trotz der geilen gelben Farbe. Beste Grüße ....und weiter so!
Tolles Gerät, 50 % von dieser Elektronik würde ich als schön Wetter Fahrer niemals gebrauchen, aber für solche Fahrer wie mich hat Honda auch eine deutlich abgespeckte Version. 💪
Moin! Also Sushi und grünen Tee geht mal GOAAAR NICH! Und wo war das: Zurück ins Studio???? Bleibt bitte bei euren alt bewehrten Ritualen! Sonst war der Bericht aber gut ;-)) LG
22:08 "Leider kein Kardan". Zum Glück, sonst wäre sie noch schwerer. Kette schmieren ist in 1 Min. gemacht. 29:00 Alles was kleinere Räder und/ oder viel weniger Federweg hat, ist kein Mitbewerber zur AT. Deswegen würde ich eher Triumph Tiger, BMW GS und KTM Adventure zu den Mitbewerbern zählen.
Moin Dietmar und Volker! Einen tollen Test und ein super Video habt ihr Zwei mal wieder gemacht👍! Danke dafür. Ein wirklich schönes und innovatives Motorrad, aber es kommt für mich nur auf den zweiten Platz. Nach der 1250 GS.
wieder mal ein schöner Testbericht von euch. Wie würdet ihr den Vergleich zur Multistrada 950s sehen. Kann man die Africa auch sportlich bewegen? Für ein Feedback wäre ich euch dankbar.
Viel zu viel Schnickschnack. Wer es braucht? Man kann nur hoffen das der Fahrer bei der Fahrt nicht zu sehr abgelenkt wird durch die Spielerei an den Knöpfen. Mir wäre das Display mit allen Einstellungmöglichkeiten to much. Sonst ganz schick soweit. Der Klang vom Endtopf ist cool. Satter Sound
Martin Schwarten Die Elektronik wird nicht während der Fahrt eingestellbar sein wie bei BMW auch.Navi und Musik schon.Kann aber ganz klar sagen,man guckt nach ner Eingewöhnungsphase nicht mehr großartig auf das TFT.Fahre selber die 1250er GS.
Gutes video.....wie immer hald. Vom Motorrad bin ich auch sehr begeistert würde mir aber eine Variante mit weniger Elektr.Spielereien(wie yamaha T7) wünschen.
Ich würde zu gerne wissen, welches neue Motorrad, keine Elektronik besitzt von den hier immer wieder geschwärmt wird. Da sprächen wir bestimmt von keinem Motorrad aus der 21-Sten Jahrhundert?
Der Marketingmitarbeiter von Honda ist wohl noch nie länger auf Tour gewesen. Sonst hätte er für die perfekte Reisemaschine den Hauptständer gefordert. Prinzipiell mag ich die Africa Twin, persönlich würde ich aber das Standardmodell bevorzugen, die kommt nicht so wuchtig daher.
@@ulrichhoppe2208 "Kette und kein Hauptständer" oder meinst du beide ohne Zusammenhang? Hab es gelesen als bräuchtest du einen Hauptständer weil es eine Kette hat.
Also Leute, seid mal ehrlich zu Euch: wir spielen doch alle gerne an Knöpfen rum. Und das in einem so geilen Bike! Haben will! Einziges Manko ist die Höhe des Gewichts und des Preises. Video wie immer super, nur die Wahl Eurer Standorte war mal wieder komisch. Und demnächst bitte " Handkäs und Äppler" bereitstellen.
bei Minute 11:00 - Ton: Maschine hat DCT-Getriebe. Im Text steht Anti-Hopping Kupplung? Zweizylinder-Motor, stimmt. Parallel-Twin? Bei 270° - Hubzapfen-Versatz? Zündfolge wie in 90° V ;-)
Display mit Apple Car Play. Endlich keine zusätzlichen Navis mehr. Aber die Knöpfe und Schalter an der linken Seite sind schon echt viel. Vielleicht zu viel. Aber 218kg Zuladung ist nun nicht viel. Bei Adventure Bike 2 Leute, dicke Klamotten, Tank, Koffer, evtl. extra Kanister. Da ist man schnell locker über 200kg, selbst wenn man durchschnittlich wiegt
Ich fahre eine NC750x DCT RC90 und ich würde das DCT nicht mehr tauschen wollen. und zu zweit fährt das Bike auch super aus dem stand oder Autobahn 150km/h kann 175 so gar 💪 Zuladung 210kg bei einer 750'iger wo gibt es das noch ?? oder 220kg bei der 1100'er ?? Bike fahren macht das Schalten nicht aus sondern die freiheit um sich rum auf ein Bike zu Sitzen. Da viele immer sagen DCT fahren wäre kein Motorrad fahren mehr🤔 Das ist aber nur meine Meinung😉 Wenn jetzt noch ein Kardan verbaut wäre das Bike echt supi💪💪 Die frage wäre was würde das Bike mit Kardan wiegen 😏🤔 Aber bitte stellt das Bike ganz zum Schluß wieder seitlich hin...sieht viel besser 🤗💪 Das ist ein Doppelkuplungs Getriebe vom Honda Civic so fing das ganze mal an vor gut 8-9 Jahre.
Vielen Dank für das schöne Video 👍. Für mich ist das Motorrad der elektronische Overkill. Da wäre mir ein Kardan lieber. Hoffentlich nehmen sie den Crosstourer nicht aus dem Programm. Der hat ja auch das DCT (Doppelkupplungsgetriebe ist das gesuchte Wort 😂) und Kardan und mehr Leistung. Das wäre meins. 👌
Ich finde, jeder muss selbst entscheiden, was er an einem Motorrad alles haben möchte. In der heutigen Zeit, schreit jeder nach mehr elektronischen Sachen, sei es daheim, oder im Auto! Hat man wenig Ausstattung, bekommt man das auch von den Mitmenschen schlecht geredet! Somit ist der Zwang der Gesellschaft, sich das Beste zu kaufen, Groß!! Allein an Handys sieht man das, hast nicht das neuste, bist du niemand! Das Bike aber dermaßen schlecht zu reden, finde ich total überzogen! Entweder das Bike gefällt einem und man möchte das Geld dafür ausgeben, oder nicht! Dann sucht man ein passendes, oder holt sich eine alte Maschine, da hat man eben keine Elektrischen Sachen an Bord! Das ist meine Meinung!
Schau dich mal der preisliste der GS einmal richtig an, der ist 3000 Euro teuer (mit dieselben oder vergleichbaren Ausstattung), auch nicht vergessen das BMW keinen robotsierten doppelkupplungsgetriebe anbiete.
@@haveaseatplease Ach ja? Dann Schau doch mal bei der F850GS. Der unterschied im Fahrverhalten ist meiner Meinung nach von der Crf 1100 zur F850Gs geringer, als von der Crf 1100 zur 1250Gs. Und die F850Gs ist sogar günstiger als die Honda.
Ein toller Automatik-Rollstuhl für die "Adventure-Reise"" zur Eisdiele, dem Baggersee oder auch zum Stilfser Joch - mit allen 2.000 anderen Automatik-Rollstühlen pro Tag. Aber "Adventure" ??? - was is wenn ein Automatik-Rollstuhl-Chip in Montenegro, Anatolien oder sonst wo nich mehr mag - kein Problem Problem für den örtlichen Mechaniker ? Aber jedem das seine ;-)
Oh man du tust mir so leid... Aber um beim Thema zu bleiben: Mit einem DCT (Doppelkupplungsgetriebe, nicht Automatik) schaltet man schneller und sportlicher als mit jedem Quickshifter :) Der Varahannes zB hat schon über 450.000km auf der AT mit DCT und hat immernoch das erste Getriebe. Da wären andere (ohne Doppelkupplung) schon lange schrott. Also totaler Müll den du hier redest :)
@@Markus-hb7be Weiss schon, dass die Honda PR "automatisch" nicht mag, aber DCT ist halt ein "automatisiertes Schaltgetriebe"... und die AT von Varahannes is ein gutes Beispiel... bei km 85.000 DCT schaltet nicht mehr, Schaltmotor repariert, bei KM 142.900 Schaltmotor getauscht, bei km 216.900 Ausfall, DCT Schaltgetriebe schaltet nicht mehr, Schaltmotor ausgetauscht... und mit der Varadero - ohne DCT - hat er jetzt schon über 700.000 km und anscheinend auch noch das erste Getriebe 😉
@@a-madeus1447 jetzt machst du dich aber lächerlich. Bei 85k ist er GESTÜRZT!, wodurch was an der Schaltung kaputt ging. Das wurde notdürftig repariert und bei 142k dann ganz getauscht. Erster Ausfall abseits dieses Sturzes war bei 216k. Schaltnotor, ein Teil für ein paar Euro, getauscht. Und das bei einer Laufleistung die 99% der Motorräder niemals sehen. Sorry aber du machst dich echt lächerlich mit deinen "Argumenten". Du zeigst hier doch genau auf wie gut das DCT ist.
Das perfekte Bike für lange Reisen hätte sicher weniger Elektrokram. Ich hätte auf Weltreise ständig schiss, dass irgend was triviales im Bereich der Elektronik kaputt geht und das Bike deshalb nicht startet.
Heutzutage fast immer normal, viel Elektrokram! Wenn man mit dem Auto in Urlaub fährt, hat man ja auch kein Schiss, in den neuen Autos, steckt ebenso viel Elektrokram!
Welches Motorrad hat heute keine Elektronik an Bord? Selbst meine 10 Jahre alte GS, hat eine elektronisches Fahrwerk, ABS und Traktionskontrolle. Kaputt ist noch nichts gegangen in 10 Jahren ;)
@@Dennisduesentrieb jedes Teil zusätzlich ist ein Teil mehr, dass kaputt gehen kann. Und finde dann jemanden, mitten in Afrika, der dir die Elektronik ausliest.
@@dirkwiesbaden6121 genau das ist mir passiert. Bin 2015 mit nem neuen Tiguan nach Bulgarien gefahren. Hat über Nacht im feuchten Gras gestanden und morgens spielte die Elektronik verrückt. Die Leuchten im Armaturenbrett blinkten wie bei der Kirmes, Fenster gingen auf und zu und der Wagen ließ sich nicht mehr starten. Habe das Ding wieder verkauft und einen 20 Jahre alten HZJ gekauft. Der wird es noch weitere 20 Jahre machen und hat nur die Elektronik, die wichtig ist.
Große Bohrung=viel PS und hohe Umdrehungen. Besser ist der große Hub: hohes Drehmoment und die Power ist im Keller, also sofort da und man muss nicht hoch drehen wie zB. bei der KTM 690.
@@AJ-ys3vb 1. stören die 20kg auf der BMW nicht wirklich, dann hat sie auch noch fast 30 PS mehr und nach 5 Jahren bekommt man für eine BMW auch noch richtig Geld. Die Honda ist einfach zu teuer.
Zu viel Elektronik, zu groß, aber sicher ein sehr gutes Motorrad... leider fehlt der Durchzugstest.... Beschleunigung von 0-100 ist etwas für den Stammtisch und hat keine fahrtechnische Relevanz - feiner Test und Beschreibung eurerseits!
Das geht leider gar nicht oder sehr schwer..am besten anhalten..Handschuhe runter und dann alles einstellen...oder warten bis die Sprachsteuerung kommt 🤭
Optik und Formfaktor sind einfach klasse! Aber diese ganzen Elektrikspielerchen, nein danke! Das ist ein Bike für den Bankier im Anzug auf dem mühseligen Weg durch den Großstadtjungel. Für das Abenteuer wie es im Buche steht, würde ich aber was deutlich einfacher gestricktes wählen!
@@Speedhawq : Hey, ich gebe dir Recht! Und ich musste mich nun auch eines besseren belehren lassen und habe mir tatsächlich die AT Standard zugelegt. Man lernt eben dazu! :-)
Die große Africa Twin zielt ganz eindeutig auf GS Kunden ab und muss sich daher auch mit ihr vergleichen lassen. Und diesen Vergleich verliert sie für mich eindeutig. 18 K€... Ansonsten bestimmt ein gutes Motorrad.
Why does a 100 ps need a wheelie control and 8 way traction control. Just too much electronic you dont really need. And that small dispay under TFT looks like the 80s. Not a really nice design and choice of 2 displays.
Gibt es bei der NC DCT optional. Ist dann aber nur ein Hebel mit Kontakten . Geht nicht wirklich ins Getriebe . Gibt es dann bestimmt für die AT auch optional
Naja der vorteil des DCT ist ja dass auch Fahrer die nen Fußhebel gesundheitlich nicht mehr bedienen können noch einige Jahre Spaß auf dem Motorrad gewonnen haben wie sinnvol das währe weis ich also nicht. Aber vlt. gibts ja sowas irgendwann im Zubehör.
Macht für mich null Sinn, da man über die Schaltwippen viel ruhiger fährt, ohne noch immer den Fuss/Bein dazu braucht. Wer das ausprobiert, hat meines Wissens keine Lust mehr über einen Shifter zu schalten.
Das wäre mein Traummotorrad. Nur, Sie hat alles was ich nicht brauche so wie bei den meisten neuen Verbrauchsgeräten. Auf meinem fast Odtimer, VFR bekomme ich die Zehen auf den Boden und hat knapp 140.km ohne Reparaturen und Ab Date. Wollen das oder sollen das die Käufer alles haben? Wenn sich meine Rente verdoppelt, könnte ich mir das eventuell leisten. Nur, ich will Motorradfahren und kein Mäusekino bedienen.
Dann kauf dir halt ein Motorrad Baujahr 1960 und sei zufrieden. Staubst du auch noch irgendein Lexikon ausm Bücherregal, wenn du was Nachschlagen willst? Immer diese ewig gestrigen Heulsusen.
Tolles Video.Nur als die Szene mit dem Hauptstäner kam,gegen die Schwinge zu treten geht gar nicht.Sowas muss man aus dem Video schneiden.Zur Machine kann man sagen,für den Preis kein Hauptständer und keine Stahlflexschläuche für die Bremsen ist schon traurig.Finde es auch schade das es keine hydraulische Kupplung gibt.Sorry im Gegensatz zur 1250er GS zu teuer.
Mit Vollausstattung ist die GS immer noch 4k teurer und trocken 20kg schwerer. Hauptständer nachkaufen nervt, Windschild ist zu mächtig - meine einzigen Kritikpunkte. Der ganzen Quatsch mit zuviel Elektronik und Schaltern ist Blödsinn. Nach 30 min Handbuch und einer Stunde Eingewöhnung funktioniert alles bestens und es gibt keine offenen Fragen. Kupplung funktioniert mit minimaler Handkraft und trennt sehr sauber mit exaktem Schleifpunkt. Kette- Kardan: Glaubensfrage. Fährt sich trotz des Gewichts sehr handlich, nicht so wie die T700 hat dafür aber deutlich mehr Druck und ist auf langen Strecken bequemer. Die KTM 790 ist auch nett handlich aber leider hakt der Motor mit 3500U/m immer noch auf der Kette rum. Das elektronische Fahrwerk ändert das Fahrverhalten spürbar: Bolzenstabil auf der harten Stufe- aber ruppig. Medium etwas weniger präzise aber bequem, weich auf Schotter supergeil. Die AT ist sicher keine Sportenduro, auf Schotter aber gut beherrschbar. Ich hab die BMW G1200, KTM 790, Triumph Tiger groß und klein und die T700 gefahren - und mich für die AT entschieden. Im Expresstempo mit 2x Tanken nach Ligurien, dort Schottermodus rein - 5 Tage austoben und in 2 Tagen zurück: Die perfekte Woche!
Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck
Ich weiß nicht was Du für Kumpels hast und wenn ein TüV-Prüfer nicht fähig ist, deine AT mit DCT zu bewegen, dann frage ich mich, ob der/die/das überhaupt richtig ist in dem Beruf. Oder gibt es jetzt Prüfer für Automaitk und Schalter?
Eigentlich ist die Maschine toll,aber die Elektronik nimmt total überhand und die Bedienung ist wie bei einer super kamera die man nach einiger Zeit nicht mehr versteht ohne das Handbuch.Auch der Motor läuft im unteren Drehzahlen Rückflug. Da der Preis genau auf dem Niveau einer GS ist ist nach meiner Meinung die GS die bessere Wahl.
Quatsch,Kette schmieren dauert 10 min aber was bringt DCT Getriebe ist ubezahlbar..dazu ist Kette viel direkte als Kardan vom GS..Einfach perfekte Motorrad für alle Zwecke!!!!!!!! Und beste Bearbeitung, Motor hält evig lang und Verbrauch ist Klasse..Was bleibt noch zum sagen..nix absolut..ah ja Farbe sind Kunst..
Im Kettenantrieb ist konstruktionsbedingt mehr Spiel als im Kardan und ob man abends, nach einer verregneten Tour noch Bock, hat draußen im Regen die Kette zu pflegen, wage ich zu bezweifeln.
Völlig überbewertet. DCT im Tour Modus voreingestellt katastrophal, 50km/h, Vierter Gang durch das DCT und der Motor ist gefühlt am auseinanderfallen. Bremsen Gabel vorn taucht unheimlich ein und das Motorrad hält nicht die Spur. Die >100ps merkt man nicht. Links über 10 Knöpfe!!! Sitzposition ist sehr gut, Im Vergleich zu meiner vstrom 650xt Enttäuschend
Bin letzte Woche Adventure Sports mit Dct und E-Fahrwerk und eine nackte gefahren. Kann den Hype um die Maschine nicht verstehen. Das Dct funktioniert gut, der Motor ist aber wenn nicht gerade 7000 U/min anliegen kraftlos. Ich konnte keinen stärkeren Unterschied mit E-Fahrwerk merken, die Crf wirkt trotzdem ziemlich unausgewogen, eher fürs Gelände gedacht... dafür finde ich sie aber zu schwer. Sitzbank fand ich nicht sehr bequem. Fährt sich wie ein träges Sofa. Zum gleiten ganz gut und etwas Gelände kann sie aber auch. Insgesamt zu schwer, wirkt kraftlos und verbraucht viel. Das einzige was mich eventuell umstimmen würde, wäre ein deutlicher Preisnachlass in Verbindung mit der guten Haltbarkeit.
So schlimm? Hätte ich jetzt auch nicht gedacht 🤔 . Ich finde das Honda damit übers Ziel hinaus geschossen ist! Sowas großes wuchtiges interessiert mich persönlich eh nicht mehr. Hab mir letztes Jahr die tenere 700 gekauft und gut ist.... 👍
@@motomax4867 Naja ich hab mich danach auf eine Gs1200 mit 98 Ps gesetzt und einfach nur gefreut wie kraftvoll und spielerisch einfach die Bmw trotz Heidenau K60 Bereifung fährt. Da hat die Honda einfach keine Chance. Wenn man voll durchzieht ist Honda etwas schneller in der Beschleunigung, aber spätestens in der nächsten Kurve ist die Gs wieder dran. Die Honda kann meiner Meinung nach sehr gut langsames entspanntes Fahren und die Beschleunigung bei Vollgas geht auch klar. Für sportlicheres Fahren oder zügige Sonntagstour gibt es aber zu viele günstigere Alternativen.
@@leipzigerjunge_ ok das kann sein das der Verbrauch möglich ist. Bei mir stand aber nach der Stunde Probefahrt eine 8 vorne. Meine 1200 GS K50 hab ich über 10000km mit 4,4 Litern bewegt. Davon 5000km mit 50kg Gepäck und Endurobereifung bei 4,2 Litern durch den Balkan... Und das nicht langsam Die k50 war mir aber im Gelände deutlich zu schwer, deswegen nächstes Jahr was leichteres.
@@laviloli4710 richtig, das Mehrgewicht braucht man nicht aber auch so fährt sich das Motorrad abseits vom Asphalt super. Das Mehrgewicht merkt man nur, wenn man sehr langsam fahren muß.
Sorry, ein mangelhafter Test. Ein Test bei dem nur der Fahrersitz getestet wird, um dann ein Motorrad in den Himmel zu loben taugt nichts. was ist mit den Asymmetrisch konstruierten Sozius Fußrastenhaltern ?, bei dem der rechte Halter vier Centimeter weiter außen sitzt als der linke, bei dem der/ die Sozius Sozia den rechten Fuß nicht genau so auf der Fußraste ablegen kann, weil das Hitzeschutzblech des Auspuffs im Weg ist ? um nach kurzer Fahrt durch die verdrehte Sitzposition Krämpfe im rechten Bein zu kriegen. Ne ne.
Gibt genug Vollpfosten die sie gerade deshalb kaufen . Das sind dann aber auch die Typen die während der Fahrt mehr auf's Display bzw. Smartphone schauen als auf die Straße.... 😏💥
Woah, wer von DCT keine Ahnung hat, sollte vielleicht aus dem Thema raus halten. Es ist immer wieder lustig, wenn sich Menschen zu Sachthemen äußern, von denen sie keine Ahnung haben. Mal kurz mit einem Schaltautomaten gefahren und gleich Sprüche klopfen, irre. Ich fahre seit 5 Jahren mit DCT und es ist super. Wer gerne kupppeln möchte, der solle doch eine Gangschaltung bestellen. Beim Auto fahre ich seit 20 Jahren Automatik und man sollte sich Gedanken machen, warum man schalten sollte. Der Kardan wäre sehr gut. Dies habe ich bei der VFR und es ist super. Der Kardan kostest einfach noch mehr Gewicht. Die Kette schmieren kann man mit den Scotoiler ausklammern. Das Display...... Uff.... Sehr schwieriges Thema. Es ist halt kein Auto sondern ein Motorrad, warum Auto-Elemente in ein Motorrad integrieren. Ein guter Freund hat die neue AT und muss sich erst einmal"anschließen". Völlig verrückt.
1. Es "muss" sich niemand anschließen! 2. Das Navi direkt auf dem Display zu haben ist für mich ein Kaufgrund. Ich will mir doch kein Motorrad für 20.000€ kaufen um dann noch irgendwelche billigen Handy- oder Navihalterungen anbringen zu müssen. Was daran ein "Auto-Element" sein soll verstehe ich nicht...
@18:21 Adventure Sports ist also weder sportlich noch abenteuerlich, eher wie E-Bike-Fahren und anschließend zu behaupten, man hätte sich besonders intensiv, sportlich betätigt. Ganz viel Schnickschnack, ganz viel Gewicht, was im Gelände zu einem Problem werden kann. :)
... wer will den nen Kardan mit mehr gesamtGewicht, ungefedertes Gewicht und mehr Leistungsverlust bis ans Hinterrad haben. Kardan setzt sich zum Glück nicht durch ... lol Und mal bisschen Kette fetten? 1,5 Minuten. ... ;-) Reicht ja schon, dass HONDA auf Schläuche verzichtet hat ... Bzgl der Schalter bin ich bei Euch.
Ihr immer mit eurem Gewicht... Wenn ihr das so krass merkt dann müsstet ihr mit vollem bzw leerem Tank ja zwei völlig unterschiedliche Mopeds fahren... Zudem ist die Africa Twin eine der leistungsschwächsten Motorräder in ihrem Segment. Wem das reicht bräuchte sich nicht wegen minimalem Leistungsverlust durch Kardan zu beschweren...
