"Jazz seviyor olmaniz lazim" tam da bu sebeple aldik. Bizim de aklimizdaki tum kutucuklari isaretledi. Parasal nedenlerle degil de ben kucuk otomobil istiyorum diyenler icin harika bir secenek. Duz executive aldik ki Crosstar ile arasindaki suspansiyon konfor farkini maalesef ben de fark ettim, sadece bu model bulabildigimizden secim yapamadik ama kor nokta uyari ve geri manevrada yanlardan gelen trafigi uyaran sistem gercekten ise yariyor. Direksyon isitma olmasa da olur. Cross ile konfor farkini soyleyen tek kanal da burasi. Trafikte dururken cruise kontrolu acabiliyorsunuz ve istanbul trafiginde gaza frene basmadan eve gidebiliyorsunuz, harika bir sey. Cvt konusunda genel bir yanlis bilgilendirme olmus ki tum videolarda bu hata yapiliyor, aracta sanzuman yok gibi bir sey, elektrik motoru hallediyor isi, gene istanbul icin harika bir ozellik. Agziniza saglik en basarili jazz tanitimi olmus.
Crosstar a göre kalite farkı var Executive de kaliteli koltuk direksiyon ısıtma daha az yakıt daha hızlı bence tasarım olarak da Executive daha Elit görünüyor.. Süspansiyon crosstarda iyi demişsiniz ama bu pakette de bariz çok iyi konforlu.. Bende istanbuldayım gayet keyifli 250 nw tork ile baya konforlu sürüş sağlıyor..
Crosstar'in kasis gecisleri bana daha konforlu gelmisti. Ic dosemede panellerde kullanilan suni deri crosstar'in gozenekli kumasindan daha uzun omurlu ve temizlemesi kolay olacaktir bence. Tipine gelecek olursak zaman gectikce gozume cok daha guzel gozukmeye basladi ve crosstar'dan daha ozgun duruyor bence :) sonuc olarak secimimden cok memnunum. Elektrik icin erken diyenlere harika bir secenek. Size de guzel gunlerde emniyetli surusler dilerim.
Crosstarı deneme fırsatım oldu arkadaşa katılıyorum süspansiyon bariz daha yumuşak ama o da torsiyon sonuçta. Onun dışında koltukları çok terletti beni maaleeef crosstarın. Kör nokta yok çapraz trafik yok onun dışında her şey aynı bi de aynalarda ışık yoktu sanırım onda da
Fiyatı yüksek ve jazz biraz kültür arabası, Jazz grubunun lüxüdür içi dışı hondanın kaliteli malzemeler kullandığı segment liderliğine oynayan segment lideri modelidir.. Fiyatı yüksek o yüzden aynı fiyata civic varken Jazz almıyorlar
Yurtdisindan izleyen bir izleyiciniz olarak hem bilgiler icin hemde istanbul turu icin cok tesekkur ederim. baya ozlemisim. bu konsepti neden herkes yapmiyor bilmiyorum ama kamera acisi ve bizim yolu izliyor olmamiz muthis fikir!
Öncelikle sahil turu için teşekkürler, iyi geldi trafiksiz gezmek. Otomobil almayı düşünenlerin tek adresi burası olmalı. Tüm detayları çok sade bir şekilde ustalıkla anlatıyorsunuz. Şu an kullandığım aracımı sizin sayenizde almıştım. Yeni Honda HR-V’yi çok beğendim. Ülkemize gelmesini ve sizden dinlemeyi sabırsızlıkla bekliyorum. Jazz çok güzel bir otomobil olmuş. Bugün pratik bir araç soran eşim için düşündük ama fiyatı biraz yüksek gerçekten.
Yalın Bey, güzel anlatımınız için teşekkürler. Sormak istediğim bir şey var: Pil ömrü ve (bugün için) maliyeti nedir, bilginiz var mı? Şimdiden teşekkür eder, başarılar dilerim.
Peugeot 2008 Dizel GT sahibiyim. Koltuk ısıtma ve dizele göre dahi çok az yakıt tüketmesi çok ilgimi çekti. Pratik hemde! Kırmızı renk crosstar neden olmasın ? - Dikiz aynası kararan değil sanırım.. İnceleme çok güzel olmuş.
Hocam çok kaliteli bilgi dolu bir video olmuş elinize ağzınıza sağlık merak ettiğim bir şey var videoda kaçırdım sanırım makyaj aynaları bu arabada ışıklı mı?
1.5 lt benzinli ve 400lt bagajli olarak gelseydi eski suruculer bu araci talep edebilirdi.Aracin eski ufak/buyuk arac ve magic koltuklar buyuk bagaj honda kalitesi cekiciydi.
Yalın bey toyota'nın hibritinden farklı demişsiniz ancak toyota synergy drive'da da 2 elektrik motoru bulunuyor ve sistem gerektiğinde range extender gibi gerektiğinde ise doğrudan benzinli motordan tork alacak şekilde çalışıyor. Mg1 denilen jenaratör-motor (36 kW) elektrik üretirken mg2 denilen jenaratör-motor(53kW) doğurdan tekere tork veriyor. Aslında Toyotanın tüm hibrit modelleri bu şekilde ancak toyota bu iki elektrik motorlu sistemi anlatmıyor, tek bir elektrik motoru var sanılıyor.
Evet doğru söylüyorsun. Sadece şöyle bir fark var: Toyotadaki parallel bir hibrit sistemi, hondadakiyse (benzinli modu saymazsak) seri bir hibrit sistemi. Toyotadaki güç aktarım sistemi elektrik motoru ve benzinli motorun gücünü çeşitli oranlarda kullanabiliyor; böylece bazen tamamen elektrikli, bazen de benzinli motor bir kısım şarj bir kısım çekiş yaparken elektrik motor destekli gidebiliyor. Hondadaki sistemde 3 mod var: elektrik, hibrit,benzinli modu. Elektrik modunda, elektrik motoru sadece pillerden aldığı enerjiyle aracı çekiyor. Hibrit modunda, benzinli motorun döndürdüğü jenerator motorun ürettiği elektriğin bir kısmı elektrik motorun ihtiyaç duyduğu gücü üretirken bir yandan da pilleri şarj etmeye çalışıyor; yani yine aracı çeken sadece elektrikli motor, toyotada aynı durumda hem elektrikli hem de benzinli motor güçlerini belli oranda karıştırarak aracı çekiyor. Benzinli modundaysa (araçtan çok çekiş istenmediği ve sakin sürüldüğü 80-120 km/sa arası hızlarda), benzinli motor tek bir dişli oranıyla doğrudan tekerleklere güç aktarıp aracı çekiyor; böyle olduğu için 120'den sonra veya ani güç istendiği durumda (80-120 arasında olsa bile) araç tekrar hibrit moda geçiyor.
@@gokcan83 Toyota hibrit sistemleri tam olarak paralel değil, seri de değil, seri ve paralel sistemlerin karışımı denilebilir. Paralel sistemlerde benzin motoru da elektrik motoru da doğrudan tekere güç aktarabiliyor. Bazen tek tek, bazen ise birlikte çalışabiliyorlar. Seri sistemlerde ise benzin motoru sadece jenaratörü besleyip elektrik gücü üretiyor ve tekere bağlı başka bir elektrik motoru , jenaratörden aldığı güç ile tekeri çeviriyor(range extender da deniliyor). Yani benzin motoru ile teker arasında merkanik bağlantı yok. Oysa Toyota'da benzin motorundan oluşan tork, PSD(Power split device) denilen gezegensel dişli ile belirli ve sabit bir oranda (%72 ve %28 şeklinde)bölünüyor ve bir kısmı tıpkı paralel gibi doğrudan tekere giderken (%72) diğer kısmı (%28) seri hibritlerdeki gibi MG1 denilen motor-jenaratöre gidiyor. MG1 bunu elektrik enerjisine dönüştürüp, gerekirse tekere doğrudan bağlı olan ikinci elektrikli motor MG2'ye veriyor. Böylelikle içten yanmalı motorun ürettiği gücün bir kısmı doğrudan tekere iletilirken (paralel hibrit) bir kısmı ise jenaratör aracılığıya elektrik gücüne dönüşüp, tekere doğrudan bağlı olan bir başka motor (MG2) aracılığıya tekere iletiliyor (seri hibrit). Bu nedenle Toyota Hybrid Synergy Drive denilen teknoloji, hem seri güç aktarımı hem de paralel güç aktarımı yapabilen kombine bir sistem. Honda sistemini ayrıntılı bilmiyorum. farkını ve benzerliklerini öğrendiğimde editlerim.
O değilde 1.köprüden çıkıp 15dk'da Baltalimanı'na (hem de sahilden) gidebilmişsin. (Tamam videoda ufak tefek atlamalar var ama olsun, yol bomboş) . Hybrid otomobil o kadar boş yolu sevmez, bu adam hiç frene basmadı, aküyü dolduramadık ya. :D :D
Lastik tamir kitiyle geliyor yeni jazz. Üstelik isteseniz de bagaj havuzunda yedek lastik için yer yok. Maalesef lastik her zaman küçük boyutlarla delinmeyebiliyor, işte o zaman bir yedek lastiğe ihtiyaç duyuyorsunuz. Bu noktada bir önceki nesil jazz kullanıcısı olarak, istediği kadar kutuğu işaretlerse işaretlesin bu aracı tercih etmem.
Yalın bey yakıt sarfiyatı hakkında deneyim paylaşırmısınız ş.içi ve dışı yüz km ortalama ne değerleri görüyorsunuz. videoda eksik kalan önemli bir bilgi olacak.
Videoda belirttiğim gibi, şehirde 100 km’de 4,5 litre, şehir dışındaysa sakin kullanımla 5 litre/100 km, hız sınırlarında kullanımla 5,5 litre/100 km ve saldırgan bir sürüşle de 7 litre/100 km tüketim rakamları var.
Suadiye florya arasi sabah 1,5 saatlik sıkışık trafikte 3.9. Ayni yolun rahat trafik donusunde 3,4lt/100km Rekorlar Tasdelen Suadiye arasi 2.0lt/100km. Ozetle nispeten duz bir guzergahta cok dikkat etmeden 3,6'lar kolay yakalaniyor. Uzun yolda 130 140larda tempolu 5,4 110 120 5,0 90 105 suratlarda 4,7
Güzel anlatıyorsunuz ağzınıza sağlık ama en azından aracın performansını gösterseydiniz. 0-100 gibi. Her şeyi anlatmakla kendinizi de yormazsınız böyle yaparak. Saygılar.
Fiyat artışı boyutunu göstermek için kedi çükü kadar parmakları açmak ironik olmuş. Gerçek artışı göstermek için elini diğer omuza koyup kolu yukarı aşağı sallamak gerek..
Gerçekten çok para, 530 bin TL bu araca ben vermem zaten veremem param olsada vermem. Satış politikası bence yanlış.. 330/360 bin TL bandı bu araca uygun. Anca hediye edilirse kullanma şansım olur..
Ne var mesela? Ncap jcap testlerinden alınmış eksik yıldızlar mı? Sanayideki tamircilerle daha az görüşme ihtimali mi? Fransız gruptan araba en son düşüneceğim şey olur
Sedanların ekstra bir yol tutuş becerisi olmaz. Sadece sedanlar aerodinamik açıdan daha verimlidir, dirençleri daha iyi olur ve türbülansları da azdır. Bu, mesela ses seviyesini azaltır ama yol tutuşta belirgin bir avantaj sağlamaz. Sonuçta normal araçlar aerodinamik yol tutuşa sahip olmazlar.
@@YalinGulmez-KimGecer Size katılıyorum ben de sedanı sevmiyorum. Yol tutuş açısından da golf ve passatı denedim. Golf ün sürüşü bana passat tan daha iyi geldi.
Verdiğiniz yakıt verileri fazla bunuda anladım siz Düz Yolda B modunda kullandığınız için fazla yaktırmışsınız araca B modu sadece YOKUŞ AŞŞAĞI giderken alınması gereken bir moddur ve 400 metre yokuşta akü tamamen doluyor, B modu yerine ECON moduna alabilirdiniz.. PERFORMANSLI hızlanıp fren yokuşlu yokda 6lt nin altında kullandık.
