Koreksi om mobi, versi matic ini cuma 250ps in standard form. Dan bagi honda saat itu 280ps(manual) saja cukup untuk mempermalukan ferrari348(v8) pada jamannya bahkan 512TR(v12) dari versi nsx type s zero. Inti dari nsx ini: Walaupun kecil dari mesin minimalis, tetep saja, output/performance terbaik pada jamannya. Koreksi #2: tenaga nsx justru bukan flat tapi melonjak di vtec range (>6000rpm). Tambahan nsx gen 1 pinnacles: -World first space frame alumunium untuk production cars and fabrications, bahkan bikin engineers eropa perlu sekolah 5 tahun lagi untuk bikin tech ini jadi kenyataan di audi. -Probably world first juga untuk penggunaan alumunium di seluruh arm suspensinya. -World first >8000rpm production car. -World first tiptronic automatic gearbox walopun cuma 4speed. -World first throttle by wire di facelift ke sekian. -World first electronic power steering. -World first titanium con-rod in production car. -Dan nsx ini dijulukin mobil super pertama yg se-easy-to-use, se-ergonomis, se-praktis, se-durable, se-low-maintenance mobil biasa, mungkin ga jauh berbeda dari accord nya. Beberapa highlights tambahan: Nsx adalah Mobil yang berbeda diameter velg depan dan belakang (15&16, dan 16&17 di facelift) Sekaligus mobil sport dengan ukuran roda minimalis terkecil melawan law of physics untuk mendapatkan performa handling segitu : Iebar ban depan hanya 195 di rim 15"! Pokoknya ini mobil legenda yang bikin semua supercar berpikir ulang dan berubah sejak itu.
kalao world first >8000 rpm production car mungkin enggak, tapi kalo world first >8000 rpm v6 production car, mungkin iya. Soalnya V6 biasanya karakternya halus dan lebih maen low RPM
NSX saking enaknya sampai bikin Gordon Murray (chief engineer McLaren team) sampai bikin mobil Legendaris McLaren F1 karena terinspirasi dari NSX punya dia. terutama visibility sama handlingnya nya. Sebenarnya dia pingin mesin mobil McLaren F1 di suply Honda. Tapi Honda ga sanggup bikin mesin 550 hp N/A yg reliable. Meraka nolak karena mau fokus di mesin balap. Akhirnya BMW bersedia dan tenaganya overdosis Jadi 618 hp. Ingat itu 1993.
yap, berhubungan di zamannya Honda memang team up sama McLaren di F1, juga Gordon sendiri kykny sempet dateng ke suzuka nyaksiin test drive Senna sama NS-X (prototype) sama Type R nya 3 thn kemudian
@@renaldisaputra91 dia dapet mobilnya dikasih sama Honda. Tapi dia bener bener suka sama NSX walaupun McLaren F1 dah jadi masih dia pake NSX nya buat daily Drive.
utk mesin memang honda zaman itu gk sanggup buat mesin 550 HP dikarenakan gentleman agreement nya itu masih ada, jadi bisa dibilang hampir semua pabrikan jepang di zamannya gk bakalan sanggup buat mobil 550 HP trutama yg NA. Kalo turbo mah gampang tinggal dikasih keong gede. Coba NSX 2nd gen pake mesin V10 prototype mereka pas kisaran 2010, wah pasti kece banget itu, bisa nyaingin V10 nya lexus LFA yg sama sama high revving, sayang honda krisis waktu itu dan mobil honda skrg yg performance semua buatan negara barat, tepatnya US krn power plantnya difokusin di situ, jadinya karakteristiknya mulai lenyap.
@@renaldisaputra91 gentleman agreement nya berlaku kalo mobilnya dijual di Jepang. Dan mobilnya itu dijual sebagai Merek McLaren yg bukan pabrikan Jepang jadi gak ngaruh. Honda sebenarnya bisa bikin mesinnya berdasarkan mesin mobil F1 nya. Mereka cuma ga mau aja. Gordon Murray dah bolak balik masuk pabrik Honda di Tochigi dia tau mereka bisa. Gordon Murray malah sempat ditawari mesin Isuzu yg waktu itu sempat punya prototipe F1. Tapi BMW malah ngasih spek yg Overpowered ya sikat lah. Sama yg di US itu NSX gen2 karena yg develop mobilnya memang murni Acura. Civic type R itu bikinan Swindon di UK dan mayoritas tim balap merek apapun r&d nya di UK. Tapi tetep R&D utama Honda masih di Tochigi research center. Sama menurut gue konsep NSX V10 (HSV-010 GT) malah ga cocok kalo jadi suksesor NSX. Itu mobil front engine. Mobil GT high performance cocok memang kalo lawan LF-A, GT-R. NSX itu experiment mobil yg ga umum. Makanya gue setuju sama NSX yg sekarang pake V6 Hybrid. Kalo dulu dijual lebih bagus pake nama HSV GT nya daripada NSX. bentuknya juga ga mirip NSX. Menurut gue sayang sih ga dijual soalnya keren
the real Honda, pure N/A tapi tetep bisa ngalahin mobil mobil turbo laennya. VTEC kick in yo yep, mobil ini berhasil ngalahin Ferrari Testarossa di sirkuit tsukuba dengan entengnya, pdahal Testarossa sndiri inline 12 dan 100 HP diatas NSX. Juga NSX-R NA2 secara spektakuler cetak nurburgring di bawah 8 menit atau lebih tepatnya 7 menit 56 detik, suatu hal yg jarang banget mobil NA 280 HP bisa lakuin, bahkan bisa ngalahin mobil mobil yg HP dan CC nya lebih gede. Shigeru Uehara is such a genius, sayang skrg udah gk jadi engineer di honda lagi (mungkin ud pensiun) btw om, NSX-R yg matic tenaganya gk sampe 270, cuman skitar 256an, beda settingan.
Tanda bahwa om mobi adalah OKL "OrangKayaLama" adalah pernah nyetir nsx. Ntah itu jd supir atau sekedar pinjam teman ,namun yg terpenting adalah experience nya. Karna "Kaya" luas makna nya 😝😝
Ini mobil desainnya timeless dan langka banget. Dulu pertama suka mobil ini gara2 main di gran turismo ps1, baru kesampean liat aslinya waktu di acara Honda Funday di sentul tahun 2015.
Inget jaman maen GT, pake mobil ini di race regulasi MR. Std 276HP ganti exhaust naik 294HP. Tapi paling enak R34 V-Spec Nur. Beli turbo stage 4 langsung naik 900 HP 😂.
Honda/Acura NSX "New Sport (e)Xperimental" Gen 1 (Gen 2 disebut "New Sport (e)Xperience") Dibuat berdasarkan Prototype HPX (ironisnya, bentuk depannya malah menyerupai Nissan MID4 (II) Concept)
@@joshuakodrat wah mantep tuh.... ane pengen banget ni mobil... kalo harga segitu sih menurut ane wajar soalnya nsx langka banget... r34 juga udah 1m keatas tapi mnurut ane nggak seekslusif nsx di indo... maka dri itu nsx jdi barang inceran ane banget... wkwkwkwkw
Yg di review om mobi itu versi eksport Klo msh versi jepang asli ato cbu jepang Ga pake fitur power window sama skali Ga ada jam digital ama ga ada ac, kursi ga ada yg elektrik Persis kyk interior basic lgcg dan fitur basic lcgc Transmisi msh manual Krn dijepang bener2 buat pure driving jd fitur yg lain ga ada Sering dipake ama pembalap
Kalo kata gw om mobi pernah punya ini mobil, beberapa kali ridwan sama om fitra pernah bilang tapi disensor/dipotong trus kaya fasih bener sama ini mobil sampe suara subwoofernya aja masih hafal 😁
Jaman Gran Turismo pertama taun 96/97an lawannya Toyota Supra RZ, Mazda RX-7 FC Efini, sama Mitsubishi GTO Twinturbo (3000GT).. What a great childhood ever..
Kami suka lampu pop upnya, keren bangat emang dari dulu honda nsx, terakhir pernah ketemu mobil nsx generasi pertama dijalan pas tahun 2010 an, sekarang dah jarang bangat kelihatan ada di jalan
Sayangnya bukan NA2 Type R. Lebih suka tahun 2002 ketimbang 90an coz tidak suka lampu kedap2 kedip, ada lekukan di tengah depan mobil, transmisi 6 speed, suaranya lebih ganas dan gacor. Horsepower NA2 Type R sekitaran 400 HP, kalau NA1 Type R sekitaran 280 HP. Dan juga wingnya mirip NA2R
horsepower NA2 type R gak sampe 400, krn masih dalam masa gentleman agreement di jepang blm dicabut, tenaga aslinya itu skitar 290 HP dan torsi 304 NM. Angkanya sama seperti non Type R, hanya saja Type R jauh lebih lightweight, suspensi super stiff, rem brembo, dan setinggan non engine lain yg supporting. Tapi setuju bahwa NA2 memang punya keunikan sndiri di lampunya, trutama krn pake Xenon. Itu keren abis.
Honda plg cakep spanjang sejarah... apalg yg warna Championship White, msh dipake di Civic Type R FK8... prnh denger kaca dpn dr NSX terinspirasi dr jet tempur F16... N/A 200hp+... luar biasa kemampuan VTEC pd Honda... anak kecil kl liat nih mobil warna merah dijamin lsg blg kl itu Ferrari wkwkwkwk... pengen bgt pnya nih mobil, ada yg jual sy liat harganya sekitar 1M, jd mobilnya msh jd mimpi yg blm tercapai...
Bokap gw pnya tuh,emg kurang terawat,ngejogrog doang,penuh debu,dari gw baru lahir ampe skrng udh umur 15 tahun, gapernah liat tu mobil dinyalain.. soalnya cuma versi diecast😂😂😂
mobil impian jaman dulu nih. tapi ada beberapa hal yg kurang suka dari mobil ini, 1. yg dipake yg versi automatic 2. karna udh susah spare part nya, jadi gabisa di geber 3. kurang suka VTEC versi mesin V nya Honda, tidak seganas mesin Inline nya 4. mesin nya Transversal, ya walaupun bagus sih buat weight distribution nya.
siapa bilang gk seganas mesin inline nya? C32B buktinya suaranya lebih gahar drpd C30A, memang mesin V6 honda VTEC nya agak beda rasa, tp tetep masih VTEC kick in yo, mesin H22A juga gitu.
Jangankan NSX, Civic nouva aja posisinya udah enak banget posisi duduknya, rasanya bokong ky nempel di aspal, kakinya lurus, jarak stir ke badan juga pas meskipun stirnya blom teleskopic. Warbiasah Honda jaman2 itu.
Bukannya ada beberapa NSX yang engga punya power steering ya? NSX tahun-tahun awal. Makanya velg belakang sama velg depan beda diameter, biar pas nyetirnya ringan.
