My friend convinced me to drag my lawnmower from the garage and join him for a short trip. I rarely ride on this motorcycle and it spends most of the time in the depths of my garage - covered by blankets and dust :/
It's versatile and easy to maintain/repair - for a machine that's over 20+ years old it's still in a very good condition. Sadly it's still a 125 and it's very heavy for such a small engine - going uphill is always a nightmare. 125 is good for learning but that's all.
Dzięki ! Zarówno Dragstar jak i moje Varadero prezentują się przepięknie, gdy stoją zarzucone szmatami w garażu przez praktycznie cały rok :P Nagrywam przy pomocy GoPro 8
Amortyzator z tyłu zdemontowałem podczas renowacji motocykla i o dziwo był wciąż w dobrym stanie (trochę korozji oraz zapieczony kołnierz) Udało się go ruszyć kluczem nastawnym i dokręciłem troszkę w dół żeby "utwardzić" tył, ale bez jakichś szczególnych pomiarów - na wyczucie. Z mojego punktu widzenia regulacja tyłu służy bardziej do zrekompensowania dodatkowego obciążenia (pasażer/bagaż) tak samo jak dobór ciśnienia w tylnej oponie w zależności od dodatkowego ciężaru na motocyklu. Jeżeli sprężyna będzie miała zbyt wielki luz to pewnie poczujesz to na zakrętach :D
@@spacecatfish6146 Dzięki za informacje obecnie mam na trójce amorek bo tam są cyfry po pisane ale rozmawiałem z mechanikiem to że czym miększe ustawienie to motorek niżej stoi ale fakt z byt miękko może być gorzej w zakrętach.
@@grzegorzwodarczyk3428 U mnie akurat oznaczeń nie było, więc przypuszczam, że to po prostu zamiennik - po ponad 20 latach oryginał się pewnie rozsypał u poprzednich właścicieli patrząc na resztę elementów typowo eksploatacyjnych, które wymieniałem.
