Hoogvliegers bij het spoor - Incidentenbestrijders #14 

@SpyingDutchman hahaha nee hoor zeker niet

Ze weer van geen toeten of blazen 😂

Johan Korten leuk dat je het vraagt! Deze zijn hier geplaats omdat het spoor hier over een kunstwerk (tunnel) gaat. Aan weerskanten van de tunnel worden op de overgang van "vasteland" naar het kunstwerk extra versteviging dmv rails geplaatst zodat de dwarsliggers extra stevig liggen. ^JS

Dit was een rangeerterrein in zwolle wat opnieuw ingericht is en waar grote stukken spoor en dus ook de wissels vervangen zijn Ik gok dat op dat moment de wissels er nog niet in lagen

Bijna goed, het is bij Herfte daar is men bezig met nieuwe sporen en een dive-under, de nieuwe wissels zijn nog niet neer gelegd. www.prorail.nl/projecten/spoorverdubbeling_zwolle-herfte/nieuws/slingers-voor-zwolle

Truckspotter Oldenzaal ZD Joëlle is in deze klus inderdaad de ploegleider. ^JS

😂😂😂 oké die was wel grappig ^jp

Denk dat dit meer in kader van ervaring/training gedaan word zodat als het er echt om draait de Prorail proeg efficiënt te werk kan gaan.

Dank voor je compliment l! Dit is inderdaad een klus die we uitvoeren in opdracht van de aannemer. Uiteraard doen we dit soort klussen ook om getraind te blijven. Of de Rotterdamse collegas mee willen werken loopt nog. Dit was de eerste video die we in samenwerking met regio NO hebben gemaakt. ^JS

Dennis te D. Dank voor je vraag! Er zijn meerdere redenen waarom we in deze gevallen kiezen voor hijsen. Denk hierbij allereerst aan de lichamelijke belasting. Het kost vele malen meer moeite en energie om per as/draaistel alles op te moeten bouwen en de wagons te verplaatsen. Daarnaast kost het dan ook meer tijd, veel extra materiaal en personeel. Tevens is de tussenliggende afstand van de sporen groot en ligt het in de verkanting, waardoor het verschuiven over de balken een enorme uitdaging wordt. Als het moet, kunnen we het, maar als we onszelf een hoop.moeite kunnen besparen door te hijsen, zullen we daarvoor zeker kiezen. ^JS

De ploeg die deze klus heeft gedaan is vrijgemaakt en dus niet inzetbaar/oproepbaar voor incidenten. ^jp

Bedankt voor en vraag, vaak heeft de ploegleider de leiding, maar bij deze klus werd er ook gebruik gemaakt van de expertise van Mammoet gr.

Frank van veen Heb jij zin in een filmpje van 4 uur?

berendt87 in dit geval is de bovenleiding maar boven 1 spoor. Deze is nog spanningsloos, ivm de bouw. Hierdoor kunnen we veilig hijsen. Wanneer er wel boven beide sporen bovenleiding zou zijn, kan deze weldegelijk verschoven worden voordat we gaan hijsen. ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding Heb ik ook weer wat geleerd! Dat wist ik dus echt niet.

Tussen de Ceintuurbaan in Zwolle en de aansluiting voor Herfte.

@@Tim89 thanks voor je reactie

Dat is een potje kostbaar...

@@FredJanssen1 Hoeveel kost dat dan? en een wissel in deze omgeving is best handig voor noodgevallen. *edit: ik lees iets verder op dat de wissels er nog moeten komen in de post van shimaki591

Heel technisch is het één LTM 1450 een 450ton telekraan.

Altijd zeiken en zeiken, als iemand ergens last van heeft hoort ie niet naar zn werk te gaan. + het is in de buitenlucht