Ich besitze dieses Rad seit ca. einem Monat. Es ist super und ich fahre fast täglich damit, das Kind wegbringen und zu Arbeit. Dank eines tollen Angebotes, habe ich auch einen sehr angenehmen Preis gezahlt. 👌
Leider ist der Einstieg (Hüft-Wirbelsäulenproblematik) mir zu hoch, doch finde ich das gesamte Konzept und die Umsetzung sehr, sehr gut! Das Bosch-Aggregat habe ich auch in meiner KTM und finde den Motor einfach klasse! Ich hatte während des Videos den Preis auf um/über 6.000€ geschätzt - nicht zuletzt, wegen des "Zubehörs", welches ich dann auch wollen würde - und bin nun sehr positiv überrascht, dass die gesamte Schose tatsächlich unter 5.900€ bleibt - ja, natürlich sehr viel Geld, doch über die Zeit, "Total Cost of Ownership (TCO)", wird es ein effektives, gesundes und kostengünstiges Beförderungsmittel für kurze und mittlere Reichweiten (für mich 0 - 50 km) ... an nicht zu glatten und nassen Tagen!
Ich hatte vor einem Jahr die Gelegenheit, auf der Cargobike Roadshow diverse Räder Probe zu fahren. Da ist mir das mit dem Einstieg auch erstmals aufgefallen. Hätte ich vorher gar nicht so eingeschätzt. Ich bin 1,90 m groß und habe keine gesundheitlichen Einschränkungen. Aber trotzdem hat es mich z.B beim Benno Bike sehr gestört, daß man nicht über das Tretlager einsteigen kann, sondern das Bein über sämtliche Aufbauten am Hinterrad schwingen muss.
Es ist eine Wohltat zu sehen, dass man sich zu vielen Details gründlich Gedanken gemacht und einen renommierten Anbieter von Zubehör (hier: Taschen) mit in's Bott geholt hat 🤩 Andernorts merkt man zwar, dass etwas konstruiert wurde um es anschließend verkaufen zu können, aber auch, dass der Wille zum Durchdenken der Konstruktion bis zum Schluss gefehlt hat -hier ist das nicht der Fall. Einzig die Kettenschaltung wirkt ein wenig "antiquiert", wobei eine Rohloff Speedhub oder gar eine Pinion MGU den Preis in die Höhe treiben würde.
Tja aber die "antiquerte" Schaltung gibt dem Motor auch deutlich mehr Leistung und trägt zum sportlichen Karakter bei! Es muss nicht immer eine Getriebeschaltung sein.
Kettenschaltungen haben sich in den letzten Jahren wesentlich weiterentwickelt und ziehen in manchen Kriterien deutlich an Nabenschaltungen vorbei. SRAM ist da Technologieführer, aber Shimano zieht gerade nach. Stichwort Shimano Cues. Und gerade die Enviolo, die gerne verbaut wird, ist technisch eigentlich ziemlich schlecht. Die frisst Energie und Wirkungsgrad.
@@OPENyourMIND Die Kettenschaltung, die nur in manchen Gängen eeetwas mehr Wirkungsgrad als z.B. eine Rohloff Getriebenabe hat, "gibt" dem Motor mehr Leistung?! In meiner Wahrnehmung gibt die einem nur mehr Ärger (exaktes einrasten ALLER Gänge ist längst nicht immer erreichbar, gern ist mal das Schaltauge verzogen und der exponierte Schaltkäfig kommt auch nicht immer gut weg, von der Kompliziertheit von Mehrfachschaltungen die von der Mehrheit der Nutzer gar nicht korrekt bedient wird und dem Verschleiß vornehmlich der 2-3 kleinsten Ritzel mal ganz zu schweigen) und dem Handel auf lange Sicht mehr Geld. Besonders dann, wenn das Fahrrad auch benutzt wird (8.000 oder mehr km p.a.). Nein, wenn das Rad - wie bei vielen Nutzern üblich - 200km p.a. genutzt wird, dann tut es auch eine Kettenschaltung, das stimmt 🙂
@@kaite8371 In welchen Kriterien denn? Zumindest das was Shimano Motoren in Verbindung mit der Di2 können, kann die Pinion MGU auch -nur besser. In den Disziplinen Langlebigkeit, Bedienerfreundlichkeit und Sorglosigkeit kann eine Kettenschaltung allein Bauartbedingt nicht mit einem Getriebe mithalten. Ich sage nur: Gekapselt, im Ölbad, alle Gänge auf einmal und auch im Stand schaltbar. Kein Verschleiß der Kette durch Schräglauf, durch Schaltvorgänge unter Last und kein übermäßiger Verschleiß einzelner Zahnräder (nämlich der kleinsten 2-3 Ritzel). Kein lang herunterbaumelnder Schaltkäfig (bei HTs oftmals nichtmal ein Spanner), alle Gänge nutzbar und keine Überschneidungen in der Übersetzung. Verbau eines Riemenantriebs möglich.
@@radwanderer6165 warum fahren die Mountainbiker an den steilsten Steigungen dann keine Rohloff? Nabenschaltungen sind z.B nur sehr eingeschränkt unter Last schaltbar. Die neue Transmission von SRAM soll sogar unter vollster Last schaltbar sein und besser als ohne. Ich bin die leider noch nicht gefahren. Der Schaltkäfig ist schon längst nicht mehr im Weg. Bei der Transmission wird der an der Achse befestigt, du kannst dich auf das Rad seitlich drauf stellen und es passiert nichts. Die Ketten und Kassetten halten wohl wieder um einiges länger. Das ist aber mehr ein Problem, was durch den Mittelmotor bedingt ist. Bei Hinterradnabenmotor hält alles länger. Inzwischen sind Einfachschaltungen Standard, also vorne kein Umwerfer, es werden ebenso alle Gänge benutzt, Kettenschräglauf ist kein großes Thema mehr. Eine Kette hält an der Rohloff im übrigen auch quasi ewig. Ich sehe da keinen Punkt für den Riemen. Die Kette schön sauber mit Wachs fahren oder im Kettenschutzrohr, fertig. Riemen fahren sich irgendwie zäh. Die offenen Teile bei Kettenschaltung sehe ich persönlich als Vorteil an, eine Wartung ist simpel und geht schnell. Eine Rohloff musst Du dann einschicken.
danke Tilman für diesen, wie gewohnt, sehr guten test dieses wunderbaren rades aus meiner heimat. das rad sieht klasse aus und ist, vor allem bei diesem preis, super ausgestattet. das r&m multicharger stinkt dagegen, sowohl im preis, in der ausstattung als auch in der optik voll ab. ich vergleiche diese beiden miteinander, da ich ein charger4 gt touring '23 fahre und auch bereits über den kauf eines lastenrades nachdenke als ersatz für meinen geliebten lexus....ich denke, es wird aber das hnf mit neigetechnik. auch hier wird, meiner meinung nach, r&m wieder voll abgehängt. grüße an die ganze radelbande!
Das macht ja deiner Empfehlung an mich für das Douze LT Konkurrenz... Der Preis hat mich erst schockiert, aber dafür dass alles dabei ist kann man nicht meckern (spielt beim Leasing ohnehin eine untergeordnete Rolle 😅). Vielen Dank für die erste Vorstellung! Bin allgemein gespannt was noch kommt bis ich in knapp einem Jahr ein neues leasen (und dann auch behalten) kann. Dann klappts hoffentlich auch mit dem Besuch der Eurobike.
Ja das geht, nur ist dann die linke Fußstrebe nicht mehr montierbar. Das heißt dann auch, dass auf der linken Seite die große VAUDE Tasche nicht genutzt werden könnte (der Taschenboden liegt auf den Streben auf)
Ja, es gibt offenbar immer mehr sehr durchdachte Innovationen im Lastenradmarkt! - Ein schönes Rad mit vielen (sehr) guten Ideen. - Und ja, das Video trifft auch meinen Geschmack hinsichtlich Information und Witz! Trotzdem: Leider sind die ganz guten Ideen nicht alle an einem Rad vereinigt ... Hier beim Centurion Vario R960i stimmt sehr, sehr viel, aber so sehr ich auch über das Smarte System (und seine schleppende Entwicklung) lästere, würde ich vermutlich kein "altes" System mehr kaufen wollen (vielleicht muss ich mich auch besser informieren, muss man das Display immer noch zwingend dranstecken, um fahren zu können?) und die Kettenschaltung ist eh ein "No-go" für mich. Andererseits ist der Gepäckträger mit seinen ganzen Features genial und auch das Komplettpaket mit den Taschen gefällt mir sehr gut. Die Klick-Fix-Platte inspiriert mich zu neuen Bastelideen an einem R+M Multicharger, das bisher mein Favorit bleibt, obwohl die Akku-Entnahme und der Wiedereinbau echt schlimm ist und der Hauptständer (Ursus Jumbo) nach gut einem Jahr ziemlich durch ist.
Ich habe mir das Video jetzt zum zweiten Mal angesehen und fiebere sehnsüchtig dem Folgetest entgegen. Ich finde dieses Rad tatsächlich bei keinem Händler in verkraftbarer Entfernung zum Anfassen und Probefahren. Man will mir allerdings überall das Cube Longtail Hybrid andrehen, oder hier und da auch mal das Multicharger. Zum Cube würde mich tatsächlich auch eure Meinung noch brennend interessieren, so dass ich mich endlich mal entscheiden kann, welches es wird.
Centurion wird als letzter Hersteller in die Geschichte eingehen, der einen Gepäckträger für Yepp Easyfit entwickelt hat, nachdem Thule dieses System eingestellt hat. 😭 Es war einmal ein kleiner niederländischer Hersteller für Kindersitze.. Etliche Hersteller bauten ihre Gepäckträger passend für diese Kindersitze. Dann kam Thule und stellte das genial einfache system einfach ein. Wofür steht eigentlich das "Vario" wenn nicht für ne enviolo Nabe? Und wofür das "i" wenn nicht für internal gears? Und was soll dieses 960 bedeuten?? Cooler Ständer jedenfalls!
Wie kommst du darauf, dass ein Hersteller die Bosch Antriebe "abstimmen" würde? Wäre mir nicht bekannt, dass die Hersteller da etwas beeinflussen können...
Ich meinte eher das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten im gesamten Antrieb. Das Trek fetch+2 fühlt sich im direkten vergleich behäbiger an, obwohl die Auswahl der Komponenten eigentlich das gleiche Ergebnis zeigen sollten.
Haha die letzte Szene mit dem Ast war fürchterlich cringe. Mich hat's geschüttelt 😂 Top Video. 👍🏽 Habe das Fahrrad gestern auf dem Spielplatz entdeckt und bin gerade ziemlich begeistert! Den seltsamen Knick im Oberrohr nimmt man real gar nicht so wahr wie auf den Fotos/Videos. Finde es auch super dass das ganze Zubehör direkt dabei ist. Dafür ist der Preis gar nicht mal so angehoben wie bei anderen Herstellern. Eigentlich sehe ich fast keine Nachteile an dem Rad. Kleiner Wermutstropfen ist, dass man den Akku nur etwas umständlich ausbauen kann. In einer Stadtwohnung ohne Lademöglichkeit am Fahrradstellplatz nicht optimal. Glaube ich muss das mal Probe fahren 😅
Auf den Test habe ich lange gewartet, dieses Rad hat wirklich sehr viele unserer Kriterien erfüllt und ist vom Preis-Leistungsverhältnis echt ein Kracher! Letztlich ist es für uns doch das Tern GSD geworden, vor allem wegen des Clubhouse Fort. Das ist für meine Viereinhalbjährigen im Winter einfach besser und von der Transportkapazität her noch eine ganze Ecke praktischer. Mehr Fahrspaß dürfte allerdings das Centurion bieten. Bin gespannt auf Euer Fazit.
Hochachtung an das Centurion Team für diesen Einstieg in den Longtail Markt. Ďas wirkt alles sehr durchdacht. Eine ernsthafte Alternative zum R+M Multicharger. Beim dem schätze ich jedoch die Enviolo Schaltung mit Riemenantrieb und den größeren 750 Akku.
Die Enviolo dürfte aber der Grund sein, warum diese Räder als träge empfunden werden im Vergleich zu dem Centurion. Die frisst Wirkungsgrad. Deswegen wird die nicht mehr in "Bio" Rädern verbaut. Ich fahre lieber ein Lasti mit Alfine oder Rohloff.
Ich war vor der MTB Begriffserklärung von "Mullet" etwas verwirrt. Im Grunde ist ja jeden Longtail nach Mullet bzw. Vokuhila gebaut. Vorne kurz, hinten lang.
