How to Change Vespa Main Jet Super Sprint PX 

Iya gan karena saya cuma sharing aja hihi gak mentingin adsense

oke gan, jangan lupa cekk hasilnya. Coba gaspol dan lihat warna busi

pakai dulu PJ dan MJ bawaan karbu 24:24 gan terus uji coba sembari dicatat hasilnya gimana saat dikendarai

coba infokan ukuran karbu dan main jet nomor berapa, kalo bisa semua ukuran spuyernya infokan juga

cek juga spi magnet gan apa masih bagus, kalau sudah koyak akan menggeser derajat pengapian walaupun sudah diset di tanda T atau A pada napur. Celah busi juga harus diset dengan benar, yaitu jarak celah 0,6 mm

pake knalpot apa? busi apa? dan apa head silindernya sudah dirubah?

os 200 itu berapa mm diameter boringnya? diinfokan dulu ukuran mj dan pj yang sekarang gan

karbunya pakai Dellorto atau Spaco? kalau masih Dellorto pakai pilot jet yang 42 aja, karena yg 50 terlalu kebesaran makanya harus dimentokin baut belakangnya. Kalau Spaco sih tinggal pakai yang ukuran 48-160. Kalau blok L5 harusnya gak hitam pekat kalau lubang transfernya diporting (digedein) maksimal.

Karbu pake filter dan tanpa filter juga bisa bikin suara jadi beda gan karena suara vakum silindernya terdengar jelas. Ada kebocoran di sambungan knalpot akibat pemasangan kurang rapet juga bisa bikin suara jadi beda. Pastikan juga kruk as dan magnet bener-bener center dan balance, karena kalau ada goyang dikit nanti suara mesin jadi kasar

Kalau spuyer besar saya rasa sudah oke, malah untuk PX standar mainjetnya ukuran 102, harusnya kalau pakai 96 warna businya lebih pucat. Kemungkinan pilot jet yang terlalu besar. Coba itu baut setelan di belakang karbu kencangkan pas mesin nyala, kalau udah dikencangkan sampai mentok terus pas langsam tunggu beberapa detik, kalau mesin gak mati berarti memang pilot jet kebesaran. Tapi kalau mesin mati, berarti setelan bautnya harus dikendorin 2,5 putaran aja kalau karbu SPACO, kalau masih Dellorto 1,5 putaran. Busi hitam juga bisa dari saringan udara karbu yang mampet karena kotor. Bisa juga dari busi yang grade panasnya tidak pas. Saran saya pakai busi NGK B7ES atau B6ES kalau drat panjang, kalau drat pendek pakai NGK B7HS / B6HS. Kebanyakan oli samping juga bisa jadi penyebab busi hitam basah. Olsam harus ditakar ya kalau masih campur ke tangki.

pasti aman, cuma kayanya agak nahan. Tapi harus dicoba dulu karena beda konfigurasi mesin beda juga hasil kombinasi spuyernya gan. Kalau agak nahan pas posisi gas di 1/4-3/4 berarti yang 120 harus diganti ke 140 atau 160.

20:20 normalnya pakai PJ 160-42 atau 160-48 gan. MJ standarnya 160 BE3 100.. Cek juga bagian dalam kran bensin, selang bensinn dan karburator karena tekor bensin bisa juga diakibatkan lubang tersumbat kotoran.

yang terpasang sekarang ukuran berapa aja?

@@SuperMonik 48/160 , 160 BE3 102 puteran angin blakang 1 ½ 380°

@@taufikariq8748 sudah benar... Kalau pakai knalpot yang bukan standar, main jet nya naikkan beberapa tingkat, mungkin mendekati 110. Saya asumsikan sudah paham cara setting baut kuning yang di belakang itu ya, karena itu mempengaruhi rasio bensin udara pas langsam dan 1/4 putaran gas.

@@SuperMonik terimakasih infonya mas

mati matiannya gimana gan? gabisa langsam?

Iya bang punya saya jg begini, juga susah langsamnya

PJ 55 termasuk besar gan bahkan untuk karbu 24:24 sekalipun, harusnya pakai 42 atau 48 saja tanpa lubang di atasnya. cek dulu hisapan gan, karena hisapan rusak otomatis ukuran PJ atau MJ berapapun gak akan berfungsi karena ada kebocoran.

Tergantung mesinnya apa, kondisinya bagaimana, knalpot apa, karburator ukuran berapa

karbu 20:20 standarnya pakai pj 42/160 atau 48/160 dan MJ 160 BE3 100 atau 98 coba cek di bagian pengapian gan, apakah sudah betul di titik T pada napur. Bagusnya dicek juga apakah pengapian nyala 18-20 derajat sebelum titik mati atas, cuma kalau CDI agak susah ngeceknya harus pakai timing gun atau rangkaian elektronik busi juga harus sesuai, saya rekomendasikan pakai NGK B6ES atau B7ES. Karena NGK lebih mudah dikenali derajat panas dinginnya lewat kode seri dan angkanya. kerapatan celah busi juga harus betul-betul diset ke 0,6 mm ... Kalau boros, coba cek apakah saringan udara karburatornya agak basah? kalau iya berarti kemungkinan hisapan bermasalah. Hisapan bermasalah bisa bikin mesin boros dan tenaga gak efisien. Kalau RPM brebet pas mau tinggi tapi habis itu lancar, bisa dari pengapian seperti yang sudah saya sebutkan di atas. Kemudian pastikan lubang-lubang karburator tidak tersumbat kotoran. Keran bensin dan selang bensin juga harus bebas dari kotoran, karena kemungkinan bisa ada kotoran yang menyumbat di bagian keran bensin yang tempat tuasnya. Oh iya jangan lupa baut kuning di belakang karburator (org lain biassa nyebutnya setelan angin padahal bukan setelan angin) itu dikencangkan dulu lalu di longgarkan 1,5 putaran

Wkwkwk sumpah lho tadinya saya mau komen ke abang yg punya channel, tapi gakjadi karena kendala saya persis kaya yg ditanya abang ini, dan sudah terjawab juga kan . Makasih bang, langkah awal sebelum coba ganti atau nakin spuyer, tak coba ganti busi ngk dulu mungkin apinya nanti lebih sempurna 🙏🙏

@@samtaneganteng iya gan mantap..

Mohon panduan nya bang

@@ZikoZero coba infokan ukuran karburator dan spuyernya gan

Salam mesin kanan 🇮🇹 Vespa PX saya juga gitu kendalanya,harus dibawa di rpm tinggi terus tapi ya memang enak,tapi kan ga mungkin ngebut terus 😁 Ukuran piston 8M, Sudah rubah pengapian dari Platina ke CDI RC spul gulungan rakitan, Pengapian sangat bagus dan stabil,warna busi lumayan bagus kecoklatan👍. Karbu 20 : 20 Pakai spuyer PJ 42 - 140 dan MJ 140 - BE3 - 102,setelan baut belakang karbu saya buka 1,5 putaran,karna mau dibuka 2 atau lebih tetap aja masih sama kendalanya. Yg ada kendala di karbu,baut MJ nya harus di longgarin sedikit baru bisa di gas,tapi ya itu brebet di rpm bawah. Kalau baut MJ di kencengin sampe mentok maupun terlalu kendor jadi ngempos parah ga bisa digas sama sekali, cuma bisa hidup untuk langsam aja. Mohon info kira kira gimana cara atasinya 🙏☺

Karburator dell'orto untuk AOM itu standarnya pakai - Pilot jet 42-150 - Main jet 150-BE5-100 Kalau knalpotnya standar maka spuyer tidak perlu dirubah-rubah, cukup ikuti yang atas. Kalau mau dirubah, rubah main jet saja dari 100 naik beberapa tahap, entah ke 105 atau 110 tergantung hasil pengetesan langsung.

@@SuperMonik siap terimakasih

Kalo udah porting sama head squis ,knalpot racing masih ukuran ini?​@@SuperMonik

@@Ncuz_12 Idealnya MJ dinaikkan, karbu oli pisah dan oli campur beda pemilihan spuyernya, kalau yang di atas untuk oli pisah

@@SuperMonik saya oli masih campur

Coba liat dulu di bagian venturi karbu, samping lubang baut filter kan ada lubang lagi. Itu lubangnya ditutup semacam bola laher atau ada semacam kuningan dan tengahnya bolong?

@@SuperMonik tertutup bang lubangnya dari sananya

@@cecungukrazu4738 jarak celah elektroda businya berapa mm? coba set ke 0,6 mm. Pengapian juga pastikan di titik derajat yang pas

Excel itu emang udah kenceng standarnya... kalau mau kenceng lagi di rpm atas (nafas panjang_, bisa pakai knalpot yang buang kiri atau buang kanan gan dan sesuaikan dengan bloknya. Tanya dulu ke penjual knalpot, cocok gak kenalpotnya dengan blok standar excel yang agan pakai, karena beda blok sebetulnya akan beda desain knalpotnya. Oh iya spuyer yang dipakai di karbu standar itu sebetulnya untuk menghemat bensin, jadi kalau sudah ganti knalpot nanti harus naikin main jet, pilot jet, air corrector sama diffusernya. Nanti saya bimbing pemilihan spuyernya kalau sudah ganti knalpot.

@@SuperMonik saya pakai knalpot drc buang kiri gan

@@tengkurizkyadityaputra8021 karburator masih standar vespa tau pakai jepangan?

@@SuperMonik standar ny masih bg

@@tengkurizkyadityaputra8021 coba infoin ukuran/angka pilot jet sama spuyer besarnya

coba cek dulu kondisi hisapan gan, bisa jadi rembesnya karena nyembur. Selain itu, bisa juga karena karburator banjir akibat komponen pelampung tidak berfungsi maksimal

Diameter pistonnya berapa mm? Pilot jet dan susunan spuyer besar ukuran berapa aja?

Itu karbu 20-20 merek apa gan? kalau merek delorto, pakai PJ 42 (yang atasnya enggak bolong) kalau karbu merek danmotor/spaco pakai PJ 42 - 160 atau yang atasnya bolong. Setelan angin juga set ke 2,5 putaran aja

@@SuperMonik siap bang, saya pake karbu spaco blok masih L2, makasih bang infonya, tapi kalau pake PJ 48-160 masih kegedean gak bang? Emang ada bang PJ 42-160?

@@rezasaputra5316 bawaan Super memang 42 gan.. coba aja yang 48 kalau memang gak ada

1. Kalau standar CUNA dulu seperti yang tercantum di buku buku manual Vespa, 1 liter itu harusnya bisa 50 km (saya kurang tahu parameter penilaiannya seperti apa sampai-sampai bisa segitu) tapi yang jelas memang 20km/liter termasuk lebih boros dari biasanya, karena normalnya sekitar 23-30 km/L. 2. Kalau karbunya dellorto, saya sarankan ikuti konfigurasi spuyer yang saya sebutkan. Harusnya dengan kondisi mesin yang sehat dan terawat, bisa menghemat sedikit bbm. 3. Kalau pompa olsam aktif dan tidak ada kendala, maka menambah olsam lagi ke bensin hanya pemborosan apalagi jika tidak ditakar dengan tepat. Cek juga kondisi hisapan, karena hisapan yang tidak bekerja dengan baik akan membuat sebagian bensin nyembur melewati karbu, otomatis bensin jadi lebih boros. Kalau belum pernah service besar, saya sarankan lakukan. Bila mesin keseluruhan dalam kondisi prima, maka penggunaan bahan bakar akan lebih efisien imbasnya bensin lebih awet. Bensin lebih boros itu memang ciri khas 2 tak dan ciri khas mesin berkarburator. Mutlak seperti itu kecuali dibuat sistem fuel injection dan pakai knalpot khusus. Kalau mau coba-coba eksperimen, bisa pakai pasang membran (reed valve) hanya saja harus pakai karburator jepangan terus pakai knalpot yang model buang kiri panjang. Tapi knalpotnya harus dibuat seteliti mungkin berdasarkan timing ports dari blok vespanya gan, jadi nanti knalpot ini bisa "menghembuskan balik" sisa bensin yang keburu keluar ke kenalpot. Saya pernah dengar itu dari orang luar katanya lebih awet. Rasio kompressi mesin juga bisa dinaikkan untuk menghemat bahan bakar, hanya saja perlu memperhatikan suhu mesin, karena kompressi naik maka suhu mesin akan lebih tinggi dari biasanya. Tapi efeknya tenaga bertambah jadi tidak perlu buka gas tinggi-tinggi dari biasanya.

@@SuperMonik terima kasih atas responnya om. Sempat service besar waktu pertama dpt motornya, katanya mesinnya masih bagus hanya saja bloknya sudah “di sok”, saya kurang paham itu apa 😅 dari penuturannya sih kemungkinan udah di tambel setelah di porting (?) Tapi katanya selama masih enak ga usah diganti gapapa. Knalpot saya juga kayaknya udah gantian, ga ada seri DGM kayak beberapa video yutup yg sempat saya liat. Cuma bentuknya sama dan syukurnya suaranya gak cempreng banget apalagi sampai bikin tetangga protes 🤣 Untuk isepannya saya ga paham untuk masuk kategori nyembur itu seberapa, cuma dari bawah karbu dan sampe kebawah mesin ga ada rembes bensin. Asumsi saya masih bagus isepannya. Saya Sejujurnya ngga berharap irit sampai kayak motor beat, cuma kayaknya ada yang salah kalo sampe 20 km/l yg menurut om bisa 30 km/l hehe Saya masih pemula om, belum berani bereksperimen banyak seperti saran om diatas. Mgkn ke depannya nanti hehe

@@ngampok mantap gan sebetulnya mesin vespa itu paling mudah dibanding motor-motor lain, sekali dua kali bongkar langsung bisa dan paham karena mesinnya sederhana... kalau saringan karburator basah setelah motornya dipakai, nah itu ciri hisapan nyembur. Kalau karburatornya dibuka, terus dituangin bensin ke lubang hisapan dan bensinnya cepat habis itu cirinya hisapan sudah harus diperbaiki. Kayanya blok bekas modifikasi yang lubang-lubangnya sudah diperbesar, wajar kalau jadi lebih boros. Apalagi kalau dinding silinder belum dikorter lagi dan piston + ringnya belum diganti. Tapi selama dinding silinder masih bagus sih tidak masalah

@@SuperMonik berarti ganti spuyer pun blm tentu akan menghemat om? karena memang bloknya tadi ya. Satu lagi mgkn om, kalo pas di jalan jelek/polisi tidur, bantingan shock belakang itu kayak nggak presisi ditengah, lebih melenceng kanan/kiri. kalo lepas tangan kayaknya lurus2 aja gak masalah. abis ganti damper-nya jadi mendingan. cuma beberapa hari setelahnya kayak kerasa lagi gitu cuma ga separah sebelum ganti damper. apa ya kira2 yg perlu diperbaiki?

@@ngampok dicoba aja dulu soal spuyernya, siapa tau spuyer yang sekarang itu bekas "rojokan" yang lubangnya digedein pake bor atau paku dsb. itu bisa dicek dulu di bagian karet sasis mounting mesin yang dekat standar, kalau karetnya sudah rusak maka mesin jadi gak center. Kalau ini harus diturunin mesinnya agak susah tapi kalau sudah dibenerin bakal center lagi sampai ke ban-bannya. coba distandar 2, terus lihat dari belakang vespa.. liat apa bannya center kalau kita tarik garis lurus dari bawah sampai atas. kalau bannya miring berarti kemungkinan karet sasis sudah terkoyak.

Basah dan gosong juga bisa dari : - komponen choke selalu ketarik - oli samping terlalu banyaj - main jet terlalu besar - saringan karburator kotor - bensin banjir - ada saluran yang tersumbat dsb banyak sekali penyebabnya, solusinya coba dibersihkan dulu karburatornya dan pakai settingan pabrik saja atau spuyer bawaan karbu tersebut. bisa juga koil sudah lemah atau derajat pengapian tidak pada titik yang seharusnya. Memang banyak penyebabnya, harus dicek satu persatu. saya rasa koil standar sudah cukup karena saya belum pernah pakai koil khusus. Kalau ingin pengapian bagus, bisa pakai spull+kipas excela atau exclusive, tapi harus pakai adaptor as besar di kruk asnya.

@@SuperMonik mksh atas saran nya 🙏

@@heman5076 iya gan nanti komen lagi aja kalau masih bermasalah

kemungkinan : - main jet dan saluran di karburator tersumbat kotoran - elektroda busi terlalu renggang - derajat pengapian tidak pas - aliran bensin ke karburator kurang lancar

ada banyak faktor. kemungkinan sebelum ganti laher kruk as, ada kebocoran di mesin jadi pakai spuyer sebesar apapun gak akan terasa brebet dan dugaan saya agan pakai spuyer main jet yang ukurannya terlalu besar, jadi pas mesin sudah dirakit dan gak ada yang bocor lagi nah otomatis udara yang masuk ke mesin lebih sedikit sedangkan bensin dari spuyer terlalu besar jadinya brebet dan busi berwarna hitam. Tapi bisa juga karena derajat pengapian tidak pas. Coba set ke 22, 21, 20, 19, atau 18 derajat sebelum titik mati atas. Terus kerapatan ujung busi sekitar 0,6 mm. Memang harus presisi supaya kita yakin. Cek juga crankcase, sil kruk as, kopling, blok, head dan knalpot jangan sampai ada yang bocor. Pastikan juga karburator bersih dan lubang-lubangnya gak ada yang tersumbat. Kalau masih seperti itu, berarti ukuran spuyer kebesaran.

@@SuperMonik oke bang makasih banget infonya semoga berkah ilmunya

Cek dulu gan pengapiannya. Pastikan koil masih bagus dan percikan busi masih berwarna kebiruan. Pastikan derajat pengapian ada di titik optimal, kalau pengapian standar PX ada di 21 derajat sebelum TMA, kalau Super, Sprint ada di 22 derajat. Celah busi juga set ke 0,6 mm. Busi sebaiknya pakai NGK B7ES kalau drat panjang, dan B7HS kalau drat pendek. kalau sudah oke lanjut ke karbu. MJ sebaiknya pakai lubang 160 jangan 150. Terus 118 itu terlalu besar, sebaiknya turunkan di bawah 110.

Excelnya yang blok lubang 5 atau lubang 3 kayak PX gan? Kalau lubang 5 standarnya pakai karbu 24. Kalau bawaannya karbu ukuran berapa gan? itu ori bawaan dari jaman dulu? coba cantumin 5 huruf nomer mesin sama rangkanya gan, biar saya cek.

@@SuperMonik kalau nmer rangka .. ketutup cat om .. sudah repaint ulang .. kalau nmer mesin bisa saya usahakan .. Motor kalau dari power , slalu kerasa mau nambah .. tapi ketahan aja .. mentok di 100kmh aja🙏

@@chanelkebaikan main jetnya ukuran berapa, kalau digaspol ketahan dan terasa agak berebet berarti main jet kebesaran

@@SuperMonik main jet lama hasil rojokan om .. kalau yg 24 24 masih std bawaan spaco blm di apa apain .. masih ketahan aja .. mesin malah ngegerung mau lari nambah ketahan karbu doang

@@chanelkebaikan cek juga filter udara buat 24 24 juga beda dari 20 20 gan, ukurannya lebih besar. Bisa juga nahan gitu karena derajat pengapian gak pas. Standar 24 susunan main jetnya 160-BE3-112 atau 118. Super saya 160-BE3-110 ngacir di karbu 20/15. .. oh iya jangan lupa lubang hisapannya juga harus digedein menyesuaikan ukuran venturi karbu 24 gan

pastikan dulu pengapirannya pas gan.. Diset di sekitaran 18-20 derajat sebelum titik mati atas. Kerenggangan busi 0,6 mm. Pastikan koil tidak lemah, tandanya percikan api warna biru/ungu bukan oranye/merah. Untuk blok seperti itu harusnya pj pakai 160:48 dan mj 160 - BE3 - 102 atau di bawah 112 Pastikan juga hisapan masih oke gan. Jarak celah hisapan harus di bawah 1 mm

@@SuperMonik sebelumnya saya pake mj 160/BE3/100-102 cuman menurut saya masih ke iritan karena ketika di ajak ngebut masih suka ngejim dan mesin panas bgt, kemudian warna busi hampir putih dan kering huhuhuhu 🥲

@@jekwan cek dulu hisapan gan.. karena hisapan rusak bisa bikin pembacaan pj dan mj di busi gak akurat karena sebagian nyembur keluar. otomatis pakai 118 atau yang lebih besar pun malah tetap keiiritan

kalau hisapan sudah oke.. pastikan gak ada kotoran di karburator, selang bensin dan kran bensin.. karena biasanya lupa ngebersihin bagian dalam kran bensin akhirnya nyumbat sedikit

kalau faktor-faktor yang mempengaruhi sudah dieliminasi, maka tinggal fokus ke ukuran MJ saja.

belum tentu gan, sebelum menilai isepan rusak atau enggak, pastikan kedua bearing kruk as yaitu bearing sebelah kipas/magnet dan sebelah kopling kondisinya masih bagus dan gak goyang. Terus pastikan juga dudukan bearing pada kruk as juga masih bagus. Kalau dudukannya sudah habis maka kruk as bisa goyang-goyang, nah ini juga bisa menimbulkan celah pada hisapan. Kalau dua-duanya sudah oke maka kemungkinan memang hisapan sudah terkikis. Supaya pasti, sebaiknya celah hisapan dicek pakai "feeler gauge", kalau feeler 1 mm masih bisa masuk ke celah hisapan maka dapat dipastikan hisapan harus diperbaiki. Ukuran celah hisapan yang bagus itu sebaiknya di bawah 0,8 mm. Kalau dibuat mendekati 0,5 mm maka akan lebih bagus. Untuk kasus ini memang sebaiknya mencari mekanik handal, biar gak asal ngelas hisapan. Karena percuma hisapan dilas dan dibubut lagi kalau kruk as goyang sedikit.

@@SuperMonik makasih Perlu bbrp x utk memahami,,brasa kyk dikelas,,hehe gk goyang mas,,tp ad lah dkit bgt,bgt pas msin idup,open filter jg gk muncrat2 Mksih ya Next mslah lain mas Putaran angin antra brpa smpe brp putaran biasanya 🙏🙏

@@danang.krisdiantoro Kalau baut putaran itu tergantung merek karbu gan antara del'orto dan spaco beda-beda standarnya karena beda drat baut. Lebih afdol sih distel pas mesin nyala, ada tekniknya tapi cukup panjang kalau dijelaskan.

​@@SuperMonik tanya lagi omonik Gas awal enak,tp tengah kyk mau abis bensin,apanya kira2?

@@danang.krisdiantoro suplai bensin kurang lancar. Cek dulu apa kran bensin, selang bensin, lubang-lubang karburator, dan karburator kotor/ada yang menyumbat. Pastikan benar-benar bersih dari kotoran yang menyumbat. Kalau sudah bersih maka kemungkinan pemilihan ukuran spuyer main jet kurang pas.

Bisa jadi juga kebesaran gan. Kalau kekecilan biasanya RPM cepet naik tapi tenaga kurang.

Warna busi biasanya warna cokelat/kopi susu kering tanpa oli. Tetapi warna busi sebaiknya bukan jadi patokan utama untuk mengetahui pas tidaknya settingan. Cara terbaik untuk mengetahui settingan pas adalah naik ukuran 10 tingkat sampai mesin terasa "ngok" alias teriaknya berat. Nah dari sini turun ukuran beberapa langkah sampai teriakannya lancar tidak berat.

Kalau ukuran main jet terlalu besar biasanya warna busi jadi lebih gelap gan

1L . Dpt brp km?

biasanya terjadi ketika kalau bensinnya banjir. Coba distandar dua lalu buka tutup karbu dan filter karbu. Kalau ada bensin yang netes ke venturi, berarti banjir

Solusi nomor 1 : - Cek dulu bagian choke di karburator, jangan sampai ke tarik, kalau ketarik maka otomatis langsam tidak akan lama dan mesin langsung mati - pastikan baut kuningan yang ada di belakang karburator (org bilang setelan angin, padahal bukan setelan angin) dilonggarkan 1,5 atau 2,5 putaran ke kiri. Kalau bautnya kencang ke kanan, mesin pasti akan mati karena suplai bensin untuk langsam tertutup - cek spuyer kecilnya (pilot jet/idle jet), jangan sampai tersumbat - pastikan karburator tidak banjir, coba buka tutup karbu dan saringannya, dan cek bagian venturi karbu ketika vespa distandarkan, kalau ada bensin yang menetes terus menerus berarti banjir Solusi nomor 2 : - kalau brebetnya ada bunyi meletup-letup, ada 2 kemungkinan yaitu timing pengapian tidak pas. Atur ke 21 atau 20 derajat sebelum titik mati atas kalau PX. Pastikan spi magnet juga tidak patah - kalau pengapian OK, biasanya karena saluran karburator tersumbat, harus dibersihkan secara total - kalau sudah bersih tapi tetap brebet, ada kemungkinan kombinasi spuyernya kurang tepat, coba infokan ukuran karbu dan spuyernya - pastikan kerenggangan ujung busi sekitar 0,6 mm

@@SuperMonik terimakasih saya bakal coba mas satu per satu nanti kalo udah saya infokan lagi di koment ini

@@SuperMonik mas, satu pertanyaan lagi, vespa kalo di selah slip, ga ada bunyi krek², cuman slip kayak kopling yang terlalu ketarik dan kipas ga muter saat di selah, itu masalah nya dimana ya mas?

@@rajalirik.B6346PG kipas gak muter berarti gigi kampak-gigi selah-gigi borobudur/susun- dan gigi kopling ada yang gak bersentuhan. Kemungkinan per penahan gigi selahnya sudah lemah. Tapi bisa juga kopling agak ketarik, jadi harus dilonggarkan.

@@SuperMonik iya mas, persis kayak kopling ketarik, tp kabel kopling nya udah saya cabut pun masih slip selahannya mas, kalo busi di buka pas di selah normal mas

Jangan dirojok, pakai MJ 160-BE3- bawahnya coba naik mulai dari 105. Kalau mau cek MJ lewat warna busi, Vespanya harus digaspol di jalan lurus terus langsung matiin jangan nunggu langsam baru dimatiin. Nanti kalau mesin sudah agak dingin bisa cek warna busi. Pakai busi NGK B7HS untuk drat pendek, NGK B7ES untu drat panjang, jangan pakai yang lain. Pengapian juga harus pas, kalau super 22 derajat sebelum TMA, kalau PX series sekitar 18-20

@@SuperMonik baik thank you Om

Coba gaspol di rpm atas, langsung matiin jangan sampai langsam, terus cek businya gan. Kalau warna businya hitam ada kemungkinan main jet terlalu kebesaran, turunin 2-4 ukuran ke bawah, misal sekarang ukuran 110, coba ganti ke 105. Karbunya Spaco atau Dellorto? soalnya beda lubang hawa.

@@SuperMonik spaco 2424 bang,

@@irwanone3073 24/24D atau 24/24G atau 24/24E? soalnya beda-beda

Perbedaan 2424 D G E itu apa bang?

@@indraharipratama6878 24G itu khusus vespa T5, karbunya lebih pendek dan dikhusukan untuk performa kencang gan. 24E biasanya yg choke miring 24D yang choke datar

gak terlalu gan, malah direkomendasikan untuk upjet ke ukuran lebih besar supaya piston gak macet kalau digaspol lama.

cek apa pengapian sudah di titik yang sesuai? kalau pengapian sudah oke berarti rangkaian main jet terlalu kecil

@@SuperMonik siap om, terimakasih

@@SuperMonik bagusnya naik ukuran berapa ya om??

@@septiyadi3146 tergantung kondisi mesin gan.. coba infokan secara detail mengenai mesin dan karburatornya

kalo terlalu kebesaran tandanya pas digaspol malah berebet gan atau kaya ketahan tahan.

@@SuperMonik punya saya kebesaran gini gk bisa diturunin

@@SuperMonik mohon infonya suhu

@@yosthandritarigan6739 maksudnya gak bisa diturunin gan? susah dilepas main jetnya?

@@SuperMonik langsamnya gk bisa dikecilin suhu ukuran karbu 20:15

Plusnya tenaga bisa naik walau dikit terus piston tidak akan gancet, minusnya paling konsumsi bbm agak lebih banyak

dikencengin gimana gan? diputar ke kanan pakai obeng? gas nya tambah naik gimana? langsamnya jadi makin kenceng?

@@SuperMonik iya bng, kalo spuyer besarnya di putar ke kanan gasnya malah tambah naik dan gak bisa turun

@@alvialwitra07 spuyer besar dan kecil itu semuanya harus dikencengin.. Kalo gasnya naik, coba kendorin baut setelan yang ada di belakang karburator 1,5-2,5 putaran ke kiri. Kemungkinan setelan baut itunya belum dikendorin. Standar pabrik memang harus dikendorin segitu. Pastikan gak ada kebocoran di silinder dan crankcase, kalo ada yang bocor maka setelan spuyer akan jadi percuma.

@@SuperMonik mksih infonya bng, tar di coba lgi

Karbu ukuran berapa gan?

enggak gan, malah MJ nya kurang besar, kasian kalau digaspol lama pas touring nanti pistonnya bisa gancet

@@SuperMonik putaran angin satu putaran ga masalah kan?

@@asepvikra611 idealnya kalau dellorto 1,5 kalau spaco 2,5 gan karena beda drat bautnya.. kalau mau akurat, coba nyalakan mesin terus baut langsamnya diputar ke kanan sampai hampir mentok terus setelan angin dikencengin juga, nah sekarang setelan angin kendorin 1/4 putaran terus menerus sampai ketemu posisi di mana langsamnya kaya bunyi pas digaspol paling tinggi tapi halus.

spuyer bawaan karbu 20:20 sudah cukup kalau knalpot pakai standar.. kalau mau lebih aman bisa naikin main jet sedikit ke 105 atau 110

@@SuperMonik rencana saya mau ganti karbu dellorto original italy baru, rekomen gak mas itu karbu, perlu setting lagi gak mas? Dibanding sama Danmotor bagusan mana?

@@oktafiannurilw5036 sama sama bagus gan, tapi kalau danmotor itu sebetulnya buatan Spaco. Antara Spaco dan Dell'orto ada perbedaan sedikit, semisal drat baut setelan angin yang berbeda. Kalau spuyer yang baru sama dengan yg sekarang maka paling cuma setting baut setelan angin saja

@@SuperMonik jadi kalau ada budget mending beli dellorto baru original italy ya mas,?

@@oktafiannurilw5036 sebetulnya gak masalah mau pakai karbu merek Spaco, Vitalia, atau Vemsa sekalipun, yang penting ukuran spuyer ideal dengan keaadan mesin, supaya perbandingan udara:bahan bakar bisa pas. Ukuran spuyer standar karbu 20:20D (oli campur tangki) itu biasanya : - Spuyer besar (160 - BE3 - 100) - Spuyer kecil (160 - 42 atau 160 - 48) Kalau oli pisah (AOM), BE3 diganti jadi BE5, dan 160 jadi 150 Saya sarankan pakai merek Spaco/Danmotor saja, karena repair kit karbu Vespa yang banyak ditemukan sekarang sebetulnya dibuat untuk karbu spaco.

prinsip dasar pemilihan ukuran spuyer itu caranya pakai ukuran (nomer) yang paling besar sampai terasa ngeden/gak ada tenaganya pas digas, terus turun beberapa nomer sampai bisa digas lepas tanpa hambatan. Jadi sebesar mungkin tapi bertenaga supaya boring dan sehernya gak baret-baret karena overheat. Bisa dicoba dulu ukuran main jet 120 terus turun ke ukuran 118, 116, 114 dsb gan sampai ketemu yang paling enak tapi ukuran leih besar. Kalau air corrector pakai 160 aja sama mixer BE-3.

@@SuperMonik saya coba pake 105 ngok

@@candraadi10 kalau begitu coba 102 atau 100. Cek juga derajat pengapian siapa tau tidak pas, karena ukuran main jet segitu termasuk tidak normal untuk piston oversize.

@@SuperMonik baik mas, saya pake 102 cokelat cerah 2,5 puteran

@@candraadi10 mantap.. lebih jos lagi kalau pakai busi NGK grade 7

cek dulu baut "setelan angin" (sebetulnya bukan setelan angin) yang ada di belakang karbu, kencengin sampai mentok, terus kendorkan 2,5 putaran. Pastikan juga gak ada kebocoran di crankcase dan boring, kalau ada yang bocor otomatis langsam jadi lebih tinggi karena ada udara masuk ke ruang bakar dari jalur lain selain venturi karburator. Kemungkinan lain, itu kawat gasnya terlalu tegang/kencang jadinya pas langsam celah skepnya besar karena terlalu ketarik

@@SuperMonik tapi aneh nya kalau saya kendorin atau saya rojok PJ nya dapat langsam nya malah sempet langsam ngetuk apa artinya itu PJ dgn ukuran 48/160 ke iritan buat Vespa saya ? Padahal smua standar aja gan

@@BangDoelOfficialTv coba PJ nya dikencangin terus kawat gas dilepas, terus setel langsamnya apakah langsamnya jadi ngetuk? Kalau bisa ngetuk, dugaan saya berarti memang skepnya terlalu ketarik, solusinya baut setelan gas dirapetin aja (baut setelan yang pas di lubang bak karburator tempat keluarnya kawat gas) Karena saya juga pernah langsam kenceng padahal skep nutup sampai-sampai baut panjang setelan langsamnya bisa dilepas. PJ 48/160 memang standar karbu 20/20. Kalau masih tetap seperti itu, coba ganti ke 50/160 atau 55/160 atau ambil yang ujung atasnya 140

@@SuperMonik ini udah saya rojok dan puteran angin di 3x puteran dapat langsam ngetuk apalagi kalau puteran anginnya 3,5 lebih enak ngetuk nya... Cuma saya heran aja ukuran 48/160 kan untuk karbu standar 2020 ... Harusnya kalau standar kan sekali pasang langsung enak .... Oke nanti coba cek baut gas nya thx ya sudah berbagi, karena saya memang baru main Vespa 🙏☕

@@BangDoelOfficialTv kalo lebih dari 2,5 putaran itu tandanya pilot jet kurang besar, karena secara teori mengendorkan baut itu sama dengan menambah aliran bensin ketika langsam. Kalau diliat dari spesifikasi mesinnya, piston 8M seharunya pakai pilot jet yang lebih besar, apalagi kalau pakai knalpot bobokan.