Le réglage parallèle à 100% n'est pas forcément le meilleur, ça dépendra de ta voiture (traction, propulsion...) et surtout de tes besoins, mais c'est un autre sujet de vidéo... Le mieux pour un usage quotidien est de régler selon les données constructeur ! Petit tip : Tu ne fais que du DRAGSTER ? Fais ton para avec les roues avant levées, pour que tes roues avant soient droites quand tu seras en pleine accèl' !🚀 N'oublie pas de t'abonner si cette vidéo t'a plu, on est presque 200.000 !!! 🥰
Les tractions ont de l'ouverture, les propulsions du pincement et les 4x4 je n'en sais rien. Ce qu'il faut savoir est qur sur certaines autos le para se fait avec un poids minimum de 30kg devant mais ce sont généralement des véhicules avec le moteur en position arrière voir en porte à faux arrière.
Quand j'ai vu le matériel au début de la Vidéo, je me suis dit il va vraiment nous la faire à l'ancienne. Quand j'étais jeune (époque dauphine et Simca 1000), on étalaient des journaux devant les roues et on poussait la voiture dessus en regardant le mouvement des papiers. Pour les propulsions, il fallait un léger pincement, que l'on pouvait "évaluer" en regardant le ripage des feuilles de journaux sous les roues. Et plus les pages étaient grandes,mieux ça marchait !! J'ai cru que tu allais faire pareil avec tes cartons 😂
Excellent ! Je suis d'accord avec toi lorsque tu dis que souvent mieux fait qu'au garage ... surtout que c'est très cher pour ce c'est . Merci infiniment pour tes vidéos très serviable et pratique. Au plaisir de te revoir dans de nouvelles vidéos
Slt Batiste Depuis 4 ans et deux géométrie faite par un garagiste (60€) je bouffe les pneus sur l'extérieur et ma direction tire à droite *avec un volant non centré* Explication du garagiste: voiture accidentée, Carrossage hors tolérances. Cette semaine j'ai changé moi même les rotules Axiales de direction de mon auto et j'ai cherché un tuto simple, rapide, pas cher et efficace pour *régler moi même ma géométrie* Je suis tombé par hasard sur ton tuto et j'ai utilisé *4 chandelles et du crin de Pêche Fluo* Je me suis amusé comme un gosse pendant 1 heure 😂 Résultat: la voiture reste parfaitement aligné et le volant est de nouveau droit. Merci car je sais maintenant que *mon garagiste est un p'tit bricoleur incompétent*
*Merci beaucoup pour ces explications sur le réglage du parallélisme des roues, je pensais que seul un professionnel serait équipé (laser,...), mais finalement...* Ce sont des astuces de mécanique que j'aime !
Excellent, j’attendais vraiment cet épisode !! Ma petite super 5 five tirait à gauche depuis que j’ai changé moi même les jantes. Ta méthode vas bien m’aider ! Un grand merci
Salut Baptiste, super ta méthode, Comme tu l'expliques très bien il faut faire attention à ce que les jantes ne soient pas voilées. Et je pense qu'il faut aussi faire le réglage en fonction de ce que préconise le constructeur sur une traction je pense qu'il faut un tantinet d'ouverture. Bravo pour la qualité de tes vidéos, ne change rien !
Cette méthode, mon père me l'a enseigné, lui avait commencé la mécanique à 14 ans comme apprenti en 1947, à l'époque les mécanos apprenaient même à forger, c'était pas de simples changeurs de pièces.
Super tuto, simple, clair, efficace et pas cher, comme on préfère ! Prochaine vidéo avec comment régler son carrossage ? Et quels réglages utiliser selon les caisses ?
Un tuto clair, précis, comme ton parallélisme ! La méthode est logique et quasi infaillible (RIP la jante). Faut avoir les pneus en bon état aussi, et gérer le réglage de pincement (propulsion) ou écartement (traction) en fonction des données constructeurs :)
Salut Baptiste ! Super vidéo, j'utilise aussi cette technique mais je la complète en prenant en compte les angles de pincement ou d'ouverture préconisés sur la RTA : pour ça, un petit peu de trigonométrie, ça te donne la différence de distance avant de la jante - câble et arrière de la jante - câble ! Je suis persuadé que cette méthode est bien plus précise que les appareils en garage qui ne sont jamais étalonnés et qui se prennent tonche sur tonche ! À bientôt !
notre appareil de géométrie (pas que para ) et calibré 1x par an par l'installateur en contrat entretient, beaucoup de nos modèles (toyota) on train avant ET arrière réglable en para mais aussi en carrossage même les anciennes faut bien se renseigner sur son modèle avant de se lancer. Je deconseille sur les modeles recent qui ont l'esp à la ficelle
Slt, j'attendais ta vidéo comme un gosse qui attend de pouvoir ouvrir ses cadeaux de Noël... j'expérimente ta méthode ce week-end en espérant qu'il fasse beau. Vivement la prochaine vidéo 😉👍
Super vidéo Baptiste merci ! Si tu pouvais nous expliquer comment est-ce que tu t'assures d'avoir les deux fils bien parallèle, cela nous arrangerait beaucoup... comme cela n'a pas été montré dans la vidéo :)
Ah shit ! Tu m'as pris de cours mais bon je suis tombé là dessus par hasard. Moi je dirais plutôt un guignol qui se prend pour un mécano, t'as juste à écouter tourner sa bouse et t'as tout compris :D !!!
Super réglage, j'adhère à ta technique de contrôle Merci pour tes explications techniques claires et précises J'adore aussi ton airedale, j'en avais un, super compagnon pendant 14 ans, à chaque fois que j'en vois un, je ne peut pas m'empêcher d'aller le caresser, ils sont supers intelligents et parfois très têtu, mais leurs marche fait penser à un cheval qui trotine, trop beau 👍😂
Bon c'est pas du réglage de parallélisme mais cette technique des plaque de métal + graisse est aussi utilisé pour les essais de direction sur les trains auxiliaires (train avant) des avions. Très efficace comme technique
Je crois me souvenir qu'il faut laisser un peu d'ouverture mais ça dépend de chaque voiture... Après calculer cet angle en trigo c'est faisable mais faut-il encore le connaître !
Merci pour les explications, super méthode que j'ai améliorée en m'inspirant des explications de glb (barres transversales entre les chandelles sur lesquelles on pose le fil), et en 50 minutes c'était fait sur la 205 !
@@Khomas59 Si je visualise bien le bousin, au pire si ta crémaillère n'est pas centrée, tu vas juste moins braqué d'un côté que de l'autre en butée. Tu risque juste d'être emmerdé pour faire tes créneaux .... Nan ? J'ai rien compris ? 😅
sur une traction il faut de l'ouverture car avec la motricité elles se rejoignent vers l'avant (elles ont tendance à tourner sur l'axe de pivot) .sur une propulsion c'est le contraire ,les roues arrières poussent la caisse et la résistance au sol des roues avants fait qu'elles prennent du retard elles s'ouvrent) .il est donc nécessaire à l'arrêt d'anticiper le roulage .ceux qui en doutent n'ont qu'a décrocher leurs biellettes de direction il seront vite fixés.
Je crois je ne sais pas si c'est ça il doit faire des gravures entre 65mm et 66mm des micros gravures (ex: Pointe du compas ou Laser) .A 10:00 on voit de super près la règle et le nylon dessus (Canne à pêche).
Perso si je retourne mon réglé il affichera que de 1/2 millimètres ... Pas les 1/10 ème ...😂😂 Au vue des roues sur le c 15 ...au final peut lui importe 😂😂
Merci a toi. Je fais ca des ce weekend vu que je viens de refaire tout mon train avant. Jallais partir sur l'alignement de derrière a devant. Mais la méthode que tu présente est une "tuerie" force a toi bonne continuation
Déjà testé cette technique, dans mon cas avec du pincement à l'avant nécessite quelques calculs, contrôlé dans un centre technique pour voir avec les réglages constructeur, et j'était bon. Un peu de préparation, bien aligner, et c'est facile ! Top la technique des deux cartons !
