Спасибо огромное! Так приятно что мои старания ценят! Я очень сильно заморачивался и монтажем и со звуковым сопровождением и с аудио дизайном. И так чтоб это было интересно широкой аудитории
Если есть мечта, она обязвтельно сбудется! Если у пилота нету страха это бесстрашный пилот. Это плохо. Страх это чувство самосохранения, это помогает ему принимать правильные взвешенные решения. А у пилота их много, особенно на критических стадиях полёта ;) Все у вас получится, учитесь и не отступайте от своей мечты!
не столько страшно, сколько ответсвенно. максимум внимания. но если все сделано правильно и самолет правильно сконфигурирован, то он садится сам нежно и мягко
Это справедливо не для всех типов самолетов и не доя всех погодных условий. И если следовать такому принципу то может быть очень грубая посадка, после которой самолёт уже никогда не сможет летать, а пилот, как повезёт. И таких примеров очень много.
да. конечно можно. надо лишь осознать сущность физических процессов, которые происходят на посадке. конечно, всегда про них думать не сможешь. должны развиться летные инстинкты, чтобы руки и ноги выполняли всё сами по этим физическим законам. как в машине или даже на велосипеде.
В принципе большие самолёты сажают так же, просто они больше и быстрее и систем у них по больше. Соответственно пилотам больше работы на посадке. А так принцип один и тот же ;)
тот же принцип. снижение на выпущенных закрылках. в этом случае тяга мотора или моторов работает на подъем очень эффективно.касание полосы выполняется поднятием носа. то есть увеличивается угол атаки, снижается подъемная сила и самолет опускается на полосу
Как пилот малой авиации и пилот Boeing 737, позволю себе немного поправить. Снижаемся на выпущеных закрылках в посадочном положении, после прохода торца полос, на высоте выравнивания поднимаем нос(увеличиваем угол атаки), чтобы уменьшить вертикальную скорость при касании. Чтобы не влупиться об полосу ;)
100%. Принцип одинаковый, разница в нюансах. На Боинге больше нужно телодвижений сделать для посадки. И если понимать принцип, то научиться сажать можно любой самолёт.
В ролике не помешало бы сделать акцент на весьма важном приёме, который здесь показан. Я имею ввиду двойное выравнивание. Сначала самоль летит по глиссаде на порог взлётки ("зебра" у её торца). Потом пилот уменьшает угол глиссады и продолжает снижение с меньшей вертикальной скоростью. И перед самым касанием пилот переводит самолёт в горизонтальный полёт. Через 1-2 секунды скорость падает настолько, что самолёт становится на поверхность ВПП.
Спасибо за коммент. А где вы такое видели? Какое такое двойное выравнивание? На какой высоте должен пролететь торец? 50фт!!!! Какой горизонтальный полёт над полосой? Вы хотите поломать самолёт? Убиться? Всё делается так как я это рассказываю и показываю.
@@kinoproby2243, Во-первых, меня так учили садиться. Во-вторых, я это увидел в Вашем видео. Горизонтальный полёт над полосой Вы прошли на высоте считанных сантиметров от колёс до взлётки. Присмотритесь.
Спасибо. Что именно не слышно и на каком этапе полёта? Это нужно мне чтоб в следующем видео о полёте на самолёте, я учёл все ваши пожелания, и вам было интересно смотреть.
Чтобы оба пилота потеряли сознание практически нереально. Один пилот вполне может посадить самолёт даже двухпилотный. Что же касается малой авиации так тут без всяких сомнений.
@@kinoproby2243 да да, контора у них в Лайнфельден-Эхтердингене. собирают в Херсоне. сейчас, под оккупацией, конечно полный ноль, никакого производства. на сайте компании упоминают, что рассматривают версию перевезти сборку из Херсона в Чехию. но успехи ЗСУ очень обнадёживают и есть надежда что перевозить не придется. так же на сайте компании есть возможность передать пожертвования в пользу херсонских сотрудников. ну это после освобождения очевидно .
Вчера только проходил. В принципе требования не такие как к космонавтам. Говорят что ВЛК не проходят либо мертвые либо жадные :) Очень много диагнозов без проблем проходят. По зрению тоже, вы можете летать имея очки. В самолете у вас просто должна быть еще одна запасная пара. Напишите что конкретно по здоровью у вас вызывает сомнения, я постараюсь подробно рассказать.
Обычно, перед тем как идти на ВЛЭК, кандидаты идут к психиатру и наркологу и получают сертификаты. В принципе такие же как и для получения водительского удостоверения. Должны в авиакомпаниях тщательно к этому подходить, важно не издеваться над здоровыми, а не пропустить больного. И поверьте я в своей лётной практике встречал всякое ;) Главное не бояться, процедура достаточно простая.
@@kinoproby2243 О, да, процедура действительно проста. Что психу, что наркоше - $300 и не важно есть у тебя в этой области проблемы или нет. Главно что оба "специалиста" открытым текстом говорят: - Тебе сертификат нужен, тогда плати. Так что Вы правы, ВЛЭК не проходят "либо мертвые либо жадные". Последние чаще.
Когда вы подлетаете к аэродрому, вы будете видеть деревья, кустарники, возможно дым. По этим ориентирам вы определите откуда дует ветер. Также можно определить с помощью GPS, зная воздушную скорость и по GPS она же ground speed, вы сможете понять направление ветра. И ещё очень важный момент, перед вылетом вы обязательно готовитесь к полету и знаете погоду на аэродроме вылета, прилёта и по маршруту. Далее зная откуда ветер, выбираете ту полосу, которая расположена максимально против ветра. Очень часто на аэродроме вы можете увидеть «колдун» или ветроуказатель или windsock. Очень хороший вопрос, конечно же очень трудно описать все несколькими предложениями. По мере обучения пилоты всему этому учатся. Если этот вопрос интересен то можно снять отдельное видео.
Обязательно сделаю. Нужно научиться пользоваться радио в самолёте. И в случае чего, просите помощи на земле. Все самолёты разные и действия в случае критической ситуации немного отличаются. Одинаковое на всех типах самолетов что вам нужно сделать, так это объявить сигнал бедствия «May day» три раза нажав кнопку передачи в эфир. И вам обязательно помогут, таких случаев в истории было несколько. И все благополучно закончилось!
@@kinoproby2243 спасибо большое, что ответили и всё подробно объяснили.Я много читала про авиацию, с детсва смотрела в небо.Наша семья связана с авиацией-брат бабушки был летчиком.Мой первый полет оказался ох каким трудным.Слава Богу, крайним.🙏🙏🙏👼👼Сначало укачало трусиху из трусих- меня, затем стало плохо пилоту.Я была в ступоре и не могла пошевелиться, а борт каким- то образом пролетел на скорости выше сваливания .Вскоре пилоту стало лучше и мы сели.Теперь мне важно знать как правильно поступать, но надеюсь, что такое больше не повторится.
Хороший вопрос. Закрылки не оторвёт, но у каждого самолёта есть ограничения разного рода, в том числе и на выпуск закрылок, это касается абсолютно всех без исключения самолетов. Нагрузка на механизм выпуска будет больше, и при таких условиях он прослужит меньше, и в какой-то момент может сломаться. А вам это нужно?
Если скорость и так большая зачем обороты добавлять? В видео об этом говорится если внимательно послушать и посмотреть. Там сказано что после того как скорость уменьшилась до скорости выпуска закрылок, выпускаем их. Далее самолет нужно немножко "поддержать", то есть добавить немножко обороты двигателя, так как выпущенные закрылки увеличивают сопротивление, которое и компенсируют незначительным увеличением оборотов. Но тут зависит от того на сколько выпущены закрылки. Если немного, то они увеличивают подъемную силу и практически не влияют на сопротивление, а если выпустить в посадочное положение 30 градусов, то и увеличивают подъемную силу и сопротивление. Это мы начинаем углубляться в аэродинамику полёта. В видео я постарался показать и рассказать только основные моменты. Если углубляться то можно говорить о том что при увеличении оборотов самолет немножко уводит влево из-за реактивного момента винта, а еще в левом развороте есть тенденция опускания носа самолета, а в правом наоборот, А еще можно поговорить про центровку, устойчивость и управляемость. Поэтому не будем сильно умничать и оставим все как есть ;) В любом случае огромное спасибо за комментарии, очень приятно видеть что тема авиации очень интересна. А еще приятнее что мои видео смотрят и новички и такие как вы, кто разбирается в этом поболее. Спасибо всем!
Я и любитель и профессионал. В связи с карантином, пока не летаю на Боинге. Зато летаем на самолетах поменьше. Приятно читать комментарии и от пилотов и от тех кто только планирует им стать. Пишите, делитесь эмоциями, задавайте вопросы. Стараюсь отвечать на все комментарии.
При таком весе, размах и площадь крыла должна быть достаточно большой, чтоб взлететь, ну и мощность двигателя тоже. ;) Ну и сам двигатель должен вращать воздушный винт, например а не колёса. :)
После касания, на скорости руления, закрылки убираем. Это касается всех самолётов, на Боинге тоже, до освобождения полосы закрылки убираем. Спасибо за комментарий.
после касания закрылки не критичны. меня учитель научил так. освободить полосу, то есть проехать хвостом за линию стопа на съезде с полосы, сообщить, что полоса освобождена и потом поднять закрылки, убрать прогрев карбюратора, обеднить смесь, отключить посадочную фару. вот так то вот.
А если очень сильный ветер? То может стоит их убрать? Самолёт очень лёгкий, и достаточно при сильном ветре хорошего порыва чтоб снова взлететь. Это из практики ;)
@@kinoproby2243 и Вы опять правы, досточтимый Кино Пробы! а разве Вы на очень сильный ветер не садитесь на малых закрылках? поэтому по умолчанию они у Вас уже прибраны при посадке, не так ли? тем не менее я непременно запомню Ваш совет прибирать закрылки еще на пробеге
Вы снова правы! Учитывайте только что я говорю про разные типы самолетов, есть очень скоростные и для них это не принципиально, но в нашем случае посадочная скорость 120км/ч, а касание около 65км/ч, соответственно при ветре более 10м/с это критчно. В следующем видео я расскажу о более скоростном самолёте.
Я очень ценю диванных экспертов, это очень помогает. И мгновенно очень важно ваше мнение как диванного специалиста. Вам удачи в вашем нелегком диванном деле, авиация объединяет людей интересующихся авиацией.
Мощный специалист, покажите как нужно объяснять 😂. Я так понимаю вы ничего не сделав подобного обсираете автора видео, который научил многих летать. Выводы напрашиваются сами за себя. Научите хотябы одного человека летать, хоть на чем-то, тогда вы можете что-то рассказывать. Откуда берутся такие ?
не обращайте внимания, игнорьте всяких недоучителей. Этот товарищ сам ничего не умеет, зато любитель кого-то покритиковать. А сам ты кто? Автору желаю больших успехов в авиации, и продолжайте эту очень интересную тему. Ведь не многие могут посадить настоящий самолёт, и ктому же снять видео как это делается. Спасибо за интересный контент и удачи!!!
Текст читаю я лично! Из первоисточника, чтоб вам было понятнее ;) фрилансеры тут не нужны, это тема для любителей авиации, и еслы вы таким не являетесь то я не думаю что вам это нужно смотреть ;)
@@kinoproby2243 это хейтеры, не обращайте внимания, у них у самих руки из жопы растут но зато они "дикторы и ведущие на радио". Блокируйте таких горе критиков недоделанных! Извините за прямоту, но они на всех хороших и познавательных видео толковых авторов пишут дрянь всякую. Автор видео молодец, я так понимаю он пилот инструктор, который сам делает эти видео. С удовольствие смотрю подобного рода видео. Поправьте меня если что не так.
Не хочу никого обижать, но вы правы! Много есть людей толковых и интересных, более того, приятных в общении людей. Спасибо вам за добрые слова! Приятно что мой контент нравится вам. Буду стараться и дальше.
Тример руля высоты на посадке можно использовать. Он просто снимает усилие с ручки управления. Но это больше актуален на самолётах побольше, там соответственно усилия побольше. На этом самолёте его можно оставить в одном положении. И с точки зрения обучения это тоже хорошо, меньше ученик будет отвлекаться. Если взять к примеру Cesna 172-182 там приходится пользоваться тримером чаще, так как усилия та ощутимые. Спасибо за хороший комментарий!
На этом типе самолёта техника взлёта такая: «Взлётный режим двигателю, начинаем разбегаться и на скорости примерно 40 км/час поднимаем переднюю стойку, и бежим на основных стойках шасси. При наступлении скорости при которой появляется достаточно подъёмной силы, самолёт сам отрывается и взлетает. Далее разгоняем его над полосой до 110-120 км/час и переводи самолёт в набор.» Триммером можно воспользоваться на этапе набора высоты.
я на своей 150 Цессне пользуюсь тримером довольно редко. обычно он стоит в среднем положении. бывает, подправляю в круизе или в "аварийной" посадке на отключенном моторе
@@fingall8821 нет. неправильно. пока на земле, вы же не знаете куда тример подправить. поэтому перед взлетом тример надо ставить в среднее положение. или взлётное. если отмечено взлётное положение на шкале.
